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2010年07月26日

０．５病・・・結末？

え～っと・・・

とりあえず

原因不明　だそうですｗｗ

ディーラーに２日間あずけた結果がコレとは・・・orz

ともあれ、メカニックＭ田さんの出した怪しい箇所が、プライマリータービンではないか？とのこと。
　①　タービンがうまく回ってない（ブレードの欠け？）
　②　アクチュエーターの問題（動作不良？）

あと、セカンダリータービンから、カラカラと気になる音がする・・・との指摘。
ツインターボへの切り替わりは異常ないけど、プライマリー側が圧不足なので、低い圧でタービンを回そうとしてるから音がなる（聞こえる）のかも・・・とのこと。

ちなみに、『アクチュエーターASSY』とゆうのは無く、タービンASSYになります。
その場合、新品かリビルドか・・・
片方だけを新品にしてもバランスが悪いので、できれば両方・・・

なんか、もう・・・オワタｗｗｗｗｗ

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Posted at 2010/07/26 21:23:01

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ウッkey 2010年7月26日 21:33 いっその事シングルにしてしまえって言うフラグですね(滝汗) でもまあ、改善出来なくて残念です…	コメントへの返答 2010年7月27日 13:12 シングル化するなら、いっそ、インプに乗り換えちゃうなぁ・・・（＾＾； “センサー系統に異常が見られない”と言われたので、機械的な問題ですよね。やっぱり。orz
山・チャーリー 2010年7月26日 21:37 アクチュを潰して、ウエストゲート仕様に変更しますか？ｗｗｗ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:14 変更できません（笑後期型タービンは低速向きなので、ウチの乗り方に合ってるんだよなぁ・・・
阿部ねーヨ 2010年7月26日 21:38 悲しいですね・・・・・・・。	コメントへの返答 2010年7月27日 13:16 エンジン本体が元気いっぱいなので、乗り換えるには勿体ないです。
ア　ゲ　ハ 2010年7月26日 21:39 今日、某本社で見たことあるＢＥがいると思ったら、やっぱりｗうーん、タービン交換フラグですか・・・キツイっすね＞＜しげしゃんだからきっと社外タービｒｙＭ田さんｗｗ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:18 あらら。本社に来ていたとはｗｗ確定ではありませんが、センサーに異常が見られないので、本体そのものではないか・・・と。エンジン本体は元気なので、このまま乗り続けるには問題ないのが救いです。社外タービン・・・ハイフロー化？（ぇ
YAMA＠RX-7 2010年7月26日 21:49 ノーマルタービンが高価という罠ですね（笑いっそ社外に…というのもアリなんでしょうが自分ならリビルトを選びそうです(^^ゞ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:21 どうやら、プライマリー側が問題あり？リビルドで１基７万とかｗｗインプなら社外もありますが、レガシィのツインターボ用は無いんですよね～流用しようにも、前期と後期では違うし・・・orz
もんぱちぃ 2010年7月26日 22:04 もうエンジンごと載せ換ようか(爆) も・ち・ろ・ん　ＧＣ８のエンジンを加工してつけ（ｒｙ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:22 GC/GF用とかｗｗＦ型・Ｇ型はエアフロががｇ（ｒｙ
準れぎ 2010年7月26日 22:58 タービン交換しても直らないかもしれないパターンですね（汗）シングル化しちゃいますか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:27 あはは・・・その可能性もあります。orz とりあえず・・・ソレノイドバルブ、ブローオフ、シーケンシャル機構、排気漏れや圧力漏れは異常なしとの見解でした。
マシャ@ 2010年7月26日 23:01 ビックシングルタービン！ケテーイｍ9っ｀Д´)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:29 シーケンシャルよりは面倒でなくなりますよね・・・でも、シングル化したらインプと同じになっちゃうぢゃん～だったらインプに・・・ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
クニ@GT鰤/EⅡ 2010年7月26日 23:15 プライマリーは高いっすからね。シングルの場合ドッカンになりそうな載せかえですか？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:31 程度の良い中古タービンか、リビルドですね。今のところ。Ｙ！オークションでも、Ｄ型用はなかなか。orz
musosuke 2010年7月26日 23:25 シングルのでっかいカタツムリっすよねｗｗ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:31 シングル化って、幾らかかるんだろ？（ぇ
まごろく 2010年7月27日 0:05 こんばんは～何か想像し得ない方向に向いてきているような… 例の場所でカタツムリ探索？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:33 まぁ、１３万キロも走ってるので、トラブルが無いほうがオカシイのかもしれませんが・・・まさか、クラッチより先にタービンが逝くとはｗｗ解体屋ではＤ型のターボは入庫しないので、ネットオークションで気長に探そうかと。（＾＾；
BAL@GRF 2010年7月27日 7:35 解体車から取ればよろし(笑) 純正タービンならオクでも安いのあるんじゃん？アクチュだけ取れば～？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:36 前期型と後期型って、タービン違うんですよ。（＾＾；配管も変更しなきゃならないので、同年式のが１番いいですね。あと、このへんは自分でバラせないので、アクチュエーターだけ交換する・・・ってのは不安です。orz
jo-ibuki 2010年7月27日 8:34 アチャ～・・意外つーか、痛い結末ですね～良く思案して、改善策を導かないと、出費ガガガ・・私だったら、リビルドかな～・・(汗)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:40 タービンをバラしてないので、結論ではないですが・・・１番怪しいのでは？とのコトです。リビルドで２基交換して、それに工賃を含めて・・・約２０万コース？？そんなオケネありませ～ん。
しょーた＠赤м！тο 2010年7月27日 12:14 わかった！！全交換(ﾟ∀ﾟ)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:41 ターボ車に乗ってると、シンプルなＮＡが羨ましい。同じターボでも、ツインターボは面倒くさい。ＮＡで速くて、４ＷＤのＭＴ車ってないかな？
ASCOT_VM4 2010年7月27日 16:17 いっそのことＮＡ仕様に変更とか。	コメントへの返答 2010年7月27日 16:38 シンプルが１番！ターボ車は壊れたときが大変です・・・orz
フッジィー 2010年7月27日 20:14 ツインターボ、それもシーケンシャルという凝った作りはこういうとき厄介なのでしょうか・・・私も、明日は我が身と思って乗らなければ＾＾；	コメントへの返答 2010年7月28日 10:26 やっぱり、機構が複雑になればなるほど精度の高さが求められるし、逆に壊れてしまうと高額になってしまいますよね・・・センサーに表示されないところで不具合が出てるのは気付きにくいです。orz
rumipo 2010年7月27日 21:40 大変な病に侵されちゃいましたな・・・・ Dラーでも原因が明確でないのもなんとも。。。。。ってか俺もあったからな昔、同じようなこと。でもスバル系なら中古品もたくさん？ありそうな気がするけど？？純正の強化版？進化版みたいのはないの？？ STI　とか？？	コメントへの返答 2010年7月28日 10:30 機械的な部分・・・とゆうのは、センサー系統に異常が見られないので確実だとは思うのですが、あとはバラしてみないと何とも・・・orz 後期型は配管とタービンが変更されてるので、なかなか出てこないかもしれません。ＳＴＩからは販売されてませんが、スバル系ショップからは出しているところもあります。ただ、ＣＰＵ再セッティングが前提となるので、ウチには必要ないかな？と。
ひがし改 2010年7月28日 0:50 うむむ、Dﾗｰに出してその結果とはなんとも悩ましいですね… ﾀｰﾋﾞﾝ交換が一番早いかと思いますが、もし交換して改善されず…というのは悔やまれますよね。。車は交換するまで効果がわからないという所がもどかしいですよね。。。	コメントへの返答 2010年7月28日 10:31 交換しても改善されない・・・とゆうのが、１番の不安要素ですね。orz 最初の診断で“ソレノイドバルブが原因”と言われ交換をするも、残念な結果になってますから。（＾＾；

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阿部ねーヨ 2010年7月26日 21:38 悲しいですね・・・・・・・。	コメントへの返答 2010年7月27日 13:16 エンジン本体が元気いっぱいなので、乗り換えるには勿体ないです。
ア　ゲ　ハ 2010年7月26日 21:39 今日、某本社で見たことあるＢＥがいると思ったら、やっぱりｗうーん、タービン交換フラグですか・・・キツイっすね＞＜しげしゃんだからきっと社外タービｒｙＭ田さんｗｗ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:18 あらら。本社に来ていたとはｗｗ確定ではありませんが、センサーに異常が見られないので、本体そのものではないか・・・と。エンジン本体は元気なので、このまま乗り続けるには問題ないのが救いです。社外タービン・・・ハイフロー化？（ぇ
YAMA＠RX-7 2010年7月26日 21:49 ノーマルタービンが高価という罠ですね（笑いっそ社外に…というのもアリなんでしょうが自分ならリビルトを選びそうです(^^ゞ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:21 どうやら、プライマリー側が問題あり？リビルドで１基７万とかｗｗインプなら社外もありますが、レガシィのツインターボ用は無いんですよね～流用しようにも、前期と後期では違うし・・・orz
もんぱちぃ 2010年7月26日 22:04 もうエンジンごと載せ換ようか(爆) も・ち・ろ・ん　ＧＣ８のエンジンを加工してつけ（ｒｙ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:22 GC/GF用とかｗｗＦ型・Ｇ型はエアフロががｇ（ｒｙ
準れぎ 2010年7月26日 22:58 タービン交換しても直らないかもしれないパターンですね（汗）シングル化しちゃいますか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:27 あはは・・・その可能性もあります。orz とりあえず・・・ソレノイドバルブ、ブローオフ、シーケンシャル機構、排気漏れや圧力漏れは異常なしとの見解でした。
マシャ@ 2010年7月26日 23:01 ビックシングルタービン！ケテーイｍ9っ｀Д´)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:29 シーケンシャルよりは面倒でなくなりますよね・・・でも、シングル化したらインプと同じになっちゃうぢゃん～だったらインプに・・・ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
クニ@GT鰤/EⅡ 2010年7月26日 23:15 プライマリーは高いっすからね。シングルの場合ドッカンになりそうな載せかえですか？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:31 程度の良い中古タービンか、リビルドですね。今のところ。Ｙ！オークションでも、Ｄ型用はなかなか。orz
musosuke 2010年7月26日 23:25 シングルのでっかいカタツムリっすよねｗｗ	コメントへの返答 2010年7月27日 13:31 シングル化って、幾らかかるんだろ？（ぇ
まごろく 2010年7月27日 0:05 こんばんは～何か想像し得ない方向に向いてきているような… 例の場所でカタツムリ探索？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:33 まぁ、１３万キロも走ってるので、トラブルが無いほうがオカシイのかもしれませんが・・・まさか、クラッチより先にタービンが逝くとはｗｗ解体屋ではＤ型のターボは入庫しないので、ネットオークションで気長に探そうかと。（＾＾；
BAL@GRF 2010年7月27日 7:35 解体車から取ればよろし(笑) 純正タービンならオクでも安いのあるんじゃん？アクチュだけ取れば～？	コメントへの返答 2010年7月27日 13:36 前期型と後期型って、タービン違うんですよ。（＾＾；配管も変更しなきゃならないので、同年式のが１番いいですね。あと、このへんは自分でバラせないので、アクチュエーターだけ交換する・・・ってのは不安です。orz
jo-ibuki 2010年7月27日 8:34 アチャ～・・意外つーか、痛い結末ですね～良く思案して、改善策を導かないと、出費ガガガ・・私だったら、リビルドかな～・・(汗)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:40 タービンをバラしてないので、結論ではないですが・・・１番怪しいのでは？とのコトです。リビルドで２基交換して、それに工賃を含めて・・・約２０万コース？？そんなオケネありませ～ん。
しょーた＠赤м！тο 2010年7月27日 12:14 わかった！！全交換(ﾟ∀ﾟ)	コメントへの返答 2010年7月27日 13:41 ターボ車に乗ってると、シンプルなＮＡが羨ましい。同じターボでも、ツインターボは面倒くさい。ＮＡで速くて、４ＷＤのＭＴ車ってないかな？
ASCOT_VM4 2010年7月27日 16:17 いっそのことＮＡ仕様に変更とか。	コメントへの返答 2010年7月27日 16:38 シンプルが１番！ターボ車は壊れたときが大変です・・・orz
フッジィー 2010年7月27日 20:14 ツインターボ、それもシーケンシャルという凝った作りはこういうとき厄介なのでしょうか・・・私も、明日は我が身と思って乗らなければ＾＾；	コメントへの返答 2010年7月28日 10:26 やっぱり、機構が複雑になればなるほど精度の高さが求められるし、逆に壊れてしまうと高額になってしまいますよね・・・センサーに表示されないところで不具合が出てるのは気付きにくいです。orz
rumipo 2010年7月27日 21:40 大変な病に侵されちゃいましたな・・・・ Dラーでも原因が明確でないのもなんとも。。。。。ってか俺もあったからな昔、同じようなこと。でもスバル系なら中古品もたくさん？ありそうな気がするけど？？純正の強化版？進化版みたいのはないの？？ STI　とか？？	コメントへの返答 2010年7月28日 10:30 機械的な部分・・・とゆうのは、センサー系統に異常が見られないので確実だとは思うのですが、あとはバラしてみないと何とも・・・orz 後期型は配管とタービンが変更されてるので、なかなか出てこないかもしれません。ＳＴＩからは販売されてませんが、スバル系ショップからは出しているところもあります。ただ、ＣＰＵ再セッティングが前提となるので、ウチには必要ないかな？と。
ひがし改 2010年7月28日 0:50 うむむ、Dﾗｰに出してその結果とはなんとも悩ましいですね… ﾀｰﾋﾞﾝ交換が一番早いかと思いますが、もし交換して改善されず…というのは悔やまれますよね。。車は交換するまで効果がわからないという所がもどかしいですよね。。。	コメントへの返答 2010年7月28日 10:31 交換しても改善されない・・・とゆうのが、１番の不安要素ですね。orz 最初の診断で“ソレノイドバルブが原因”と言われ交換をするも、残念な結果になってますから。（＾＾；

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