しげ,のブログ一覧

※画像と内容は関係ありませんｗ


配達から戻ってきてトラックのメンテをしていたら、会社の工具で知らないメーカーのがあった。


『ＭＩＴＯＬＯＹ』

・・・ミト？　アルファ・ロメオか？（ｺﾗ

調べてみたら、「水戸工機株式会社」とゆう、１９４０年創立のメーカーさん。
ＫＴＣが１９５０年なので、その１０年前ですわ。

地元の方ならご存知なのでしょうけど、オイラ、会社名は初耳でした。

メイド･イン･ジャパン、イイねぇ。

今朝は雪が降りましたね～

ヒーターが壊れてるトラックだったので、運転中はガタガタ震えてました。
外気を取り入れ、微かな温かみを感じながらの今朝の業務。orz
しかし、出勤ラッシュにはまり、肝心の走行風も無かったさぁ！

助手席に可愛いお姉ちゃんでもいれば、ギュッとされて運転していたのに・・・（ｺﾗ

ヒーターの有り難味をヒシヒシと感じた今日この頃。




さて本題




トヨタと共同開発中の小型FRスポーツカーの技術的ハイライト、『BOXER Sports Car Architecture（ボクサー・スポーツ・カー・アーキテクチャ）』が注目を集めたスバルブース。市販車では、『トレジア』が欧州デビューを飾った。

欧州仕様のトレジアは、見た目は日本向けと共通。違いはエンジン。1.5リットルのガソリンが用意されない代わりに、1.4リットルのターボディーゼルが設定されるのだ。

このディーゼルは、トヨタ自動車から供給を受けるユニットで、最大出力90ps、最大トルク20.9kgmを発生。欧州複合モード燃費は23.25km/リットル、CO2排出量は113g/kmと環境性能は高い。

また、日本仕様のトランスミッションはCVTだが、欧州ではガソリン、ディーゼルともに6速MTが基本。ディーゼルの上級グレードでは、「M-MT」（マルチモード・マニュアル・トランスミッション）と呼ばれるパドルシフト付き6速2ペダルMTが選択できる。

ディーゼルの最上級グレードでは、ヒーター付きのレザーシートがオプション設定されるのも特徴。ちなみにトヨタ自動車は、『ラクティス』を欧州市場へ『ヴァーソS』のネーミングで投入しており、日本だけでなく欧州でも、トヨタとスバルのOEM関係が成立したことになる。





ディーゼルが広まっている欧州ならではですね。しかし、日本では広まらない不思議。
このエンジン、プロボックスに搭載されていましたが、今は無いですからねぇ。
『黒煙』　『うるさいエンジン音』　『安っぽい』　『トラックと同じ』・・・等等、昔のイメージなのか。
はたまた、ハイブリッド大好き日本人は、ディーゼルなんてのは眼中に無いのか。

ディーゼルエンジン・・・長所・短所はありますが、国内で販売はできないのだろうか？と、いつも思います。
簡単に導入できないから販売していないのか、販売台数が期待できないのか・・・真相は分かりません。
でもやっぱり、ハイブリッドだけに依存してちゃ駄目だと思うんですよね。
エコカーがブームだからって、みんな乗っかりすぎ。
まず、消費者の考え方を改めるべき。

あと、車に頼らず、自分の運転を見直しましょうよ。
加速をスムースに行うだけで、燃費は変化します。
スピードを一定に保って走行するだけで、燃費は変化します。
タイヤの空気圧チェックや、エンジンオイル交換はしてますか？
せっかくのマイカーも、基本が×だと台無しですよ。

だから、このグレードにＭＴ設定があるのはイイと思った。
単純に『走り』を意識せず、運転手の操作を見つめなおすのに最適かもね。
軽油だとリッター当たりの単価も安いし、トルクがあるので運転しやすいでしょ。




この記事は、【ジュネーブモーターショー11】スバル トレジア、欧州デビュー…ディーゼル＆6速MTもについて書いています。