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スバル、レヴォーグを世界初公開

スバルは20日に開幕した東京モーターショー2013で、新型ツーリングワゴン“レヴォーグ”を初披露した。

レヴォーグのボディサイズは全長4690mm×全幅1780mm×全高1485mm。全長が現行レガシィに比べ100mm短く、全幅は同じ。全高は50mm低い。

エンジンは、1.6リッター直噴ターボ（最高出力170ps、最大トルク250Nm）と2リッター直噴ターボ（300ps、400Nm）の2タイプが設定され、どちらもCVTを介して4輪を駆動する。

装備面では、カラー認識を実現した新ステレオカメラを搭載する新世代のEyeSight（アイサイト）（ver.3）を搭載。アクティブレーンキープやAT誤発進抑制、ブレーキランプ認識など機能が充実している。

レヴォーグは2014年春の発売が予定されており、2014年1月4日より受注が開始される。

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/195026/

富士重工業（スバル）は吉永泰之社長がワールドプレミアとなった「レヴォーグ」を披露し、「日本向けに開発した。スバルの最新技術の全てを注ぎ込んだ」とアピールした。（別記事より抜粋）


全長×全幅×全高（mm） 4690×1780×1485
ホイールベース（mm） 2650
車重（kg） 1540/1570
エンジン 水平対向4気筒 1.6リッター 直噴ターボ DIT/水平対向4気筒 2.0リッター 直噴ターボ DIT
最高出力（kW［PS］） 125［170］/221［300］
最大トルク（Nm［kgm］） 250［25.5］/400［40.8］
燃費（km/L［JC08モード］） 17.4/13.2
ガソリン レギュラー/ハイオク
変速機 CVT（リニアトロニック）/CVT（スポーツリニアトロニック）
駆動方式 4WD
サスペンション形式 ストラット/ダブルウイッシュボーン
タイヤサイズ 215/50 R17/225/45 R18
（プロトタイプ・別記事より抜粋）



“日本向け”と言ってる割に、全幅1780mmってどうなの？現行と同サイズだし、ＢＰと比較すると50mmデカイ。最小回転半径が改善されていたり、運転席から見通しが良ければいいのだけどね。

あと、いい加減『300ｐｓ』っての止めないか？消費者はそこまで求めていないよ。STI-ver.みたいな限定車ならともかく、たかだか２Ｌのワゴン車でその馬力は不必要だ。
BE/BHのときみたいに、同排気量で280ｐｓと260ｐｓの２モデルあると、上位グレードのプレミア感が出ると思うのだけど。

それと、アイサイト標準装備ってのが面白くない。
いざって時のアイテムなんだろうけど、『最後は機械が助けてくれる』と勘違いする奴らがいそうで怖い。マツダの事故のニュースもあるしね。それと、運転技術の低下にもなるよね、楽しすぎるとイカンのよ。
バックモニターがいい例で、“モニター無いとバックできないー”とか・・・寝言は寝てから言え。お前の目は何の為にあるのだ？と。
あとは単純にコストカット。付けないと幾らかは安くなるでしょ？１番気にするのはココだし。
だから、アイサイト付きは高出力で、そうでないのは低出力とゆう感じの２本立て。そこに、排気量の差で更に２タイプありますよ・・・って感じ。

外観がアウディっぽいのはお約束だが、スタイルを低く見せる演出はできてないな。
全長も全幅もアウディのほうがデカいのに、全高だけは40mm負けている。（Ａ４と比較）
ターボ用のダクトがあるから仕方ないのかもしれないが、低重心ってのをアピールできない。

プロトスペックだけど車重も重いね。1600ccモデル、1500kg切ることはできなかったのか？？
現行レガシィワゴンよりは軽量だけど、ＢＰと比較すると明らかに重い。そのぶん、剛性がシッカリしていればイイんだけどさ。


あとは車両価格。
現行の『ＧＴアイサイト』（３６４万円）よりは低価格なんだろうけど、ＢＰの『ＧＴアイサイト』（３４７万円）を超えるのかどうか・・・
そして、1600ccモデルは３００万円を下回るのか？？