しげ,のブログ一覧

夕方からの積み込みを前に、『アウディ宮城野』にてＡ４の試乗をしてきました。

試乗したのは、Ａ４のクワトロ（４ＷＤ）『Ｓラインパッケージ』（＋４８万円）装着車。
Ｓラインパッケージを選択すると内外装が専用のものとなり、スポーツサスペンションが装備。タイヤサイズが245/45R17⇒245/40R18へとサイズアップ。本革仕様のスポーツシートも装備。正直安い。


全長×全幅×全高・・・・・・4730×1825×1420
最低地上高・・・・・・100
車両重量・・・・・・1680
回転半径・・・・・・5.5
JC08燃費・・・・・・13.6　（試乗車は9.8km/L）
直列４気筒ターボ　　211ps/4300～6000rpm　　35.7kgm/1500～4200rpm


厚みのあるドアを開けて座り込むと、着座位置はサイドシルより少し上。GDBより目線がかなり低いけど、パワーシートの調整幅が大きいので乗り手の身長を選ばない感じ。
ドラポジが足を伸ばす形になるのは国産車とは違うところ。昔はこうだったのにネ・・・
オプション装着の本革スポーツシートはGDBのバケットシートより座った感触がいい。ホールド性能は丸目と涙目の中間といったところかな？脚の方がタイトで、肩の方が余裕がある。
ディーラーを出て国道４号線へ合流。タイヤの大きさとボディ剛性が良いのか、直進安定性が素晴らしい。レーンチェンジもスムーズで思ったより動くし、２４５サイズなのにステア操作も軽快。
２４５とゆう幅広タイヤがいいのかな？わだちによるフラフラが少ない。国産車は２１５や２２５がメインだからね。現行ＳＴＩも２４５だけど車高が５センチ違うから、安定性に差が出ると思う。
サスペンションの感じも良く、逆に、これ以上柔らかいとオイラは不満。ＢＥ５の柔いビルシュタインよりも評価は上。ただし、舗装が悪いところを走ったときは跳ね過ぎないか？とゆうのが気になるトコロ。
211ｐｓは非力だが常用回転域であれば問題ないレベル。6000rpmでレッドゾーンだから、低速～中速がメインなんだろうね。トルクがいいのかな？ＧＤＢのような軽快さを期待してはイカン。
あと、ステアを握った感触が気に入った。アウディは直径が小さくグリップが太く感じた。“ハンドルを握っている”とゆう気持ちが強い。

試乗コースを回って戻り、談笑をして帰宅。

ボディサイズはクラウンと同等。でも、オイラはＡ４を選ぶ。
やはり走っていて気持ちよかったのと、低いスタイリングからも『走り』の姿勢が感じられる。運転手メインのような造りが好感触でした。
バックモニターこそ標準装備ですが、クルコン等のドライブサポート機能はオプションですからね。


新車価格５００万なんだから高級であって当然。安っぽく見える部分なんてこれっぽちも無い。
でも、これが大事ですよね。買った人をガッカリさせない造りです。“壊れやすい”とか“壊れたときが高い”なんて話もありますが、車両価格と修理費は比例します。
国産車エンジンの壊れなさは拍手モノですけど、そのぶん材質が安っぽいし、ブレンボやビルシュタイン等の他社ブランドを多用して価値観を上げている。
ＧＤＢだって３００万オーバーのクルマだけど、その大半が『走り』の部分に使われているでしょう。内装と装備のチープさなんて正に涙目ものですよ。ﾏｲｼｽﾀｰのムーブのほうが高級車だから、『ポンコツ号』なんて命名されてしまうのです。(´；ω；｀)
レガシィがアウディぽくしているのが少し分かった。でもそれは“～っぽい”から抜け出していない。外装を真似てみても、内装の造りは日本車のソレだから追い付いていない。


どーしたどーしたどーしたどーしたぁぁぁぁ！！
この程度の造りでは、私を倒すことはおろか、『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー』など、無理の一言！！




＜現状での評価＞

絶対的なパワーとドライブの充実感はGDBに及ばないものの、国産車とは違う方向性。かなり好みであるのは確か。
あとは維持費。新車購入は無理なので、当たりの良い中古車が出てくれば・・・
ノーマルで乗り通せるのかが不安だけど、外品パーツの値段見てあきらめるかもｗ


こんなクルマ、なぜ国産車で出さないんだ・・・