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富士重工、絶好調支える異色戦略～スバリストに的絞るクルマづくり、大手の逆張り経営


http://biz-journal.jp/2013/12/post_3744.html


『スバルを支え、愛していただいているお客様のことを、最大級の敬意をもってスバリストと呼んでいる。』

『そして、走行性能にうるさいマニアックなスバリストをターゲットにしたクルマづくりに的を絞った。』







国内と米国での売り上げが伸びているのは嬉しいことです。

しかし、自分で自分の事を “スバリスト” だと言えるユーザーがどれだけいるのでしょう。

オイラは、レガシィＢ４とインプレッサを乗り継いでいます。しかし、自分ではスバリストだと思っていません。
最高速度チャレンジ、ＷＲＣへの参戦、採算度外視のクルマ造り。そんなのに惚れてスバル乗りになったのに、今の富士重工はどうなんだ？と。長い物にまかれてないか？と。

スポーツセダンに革命をおこし『Ｂ４』の名前を広めたＢＥ５、ＷＲＣ参戦を視野に入れて開発されたＧＣ８。この２台があったからこそ、オイラはスバル乗りになりたい！と思いましたよ。

１０年も経てばユーザーが求めるモノは変わるけど、今のファンと昔のファン。その両方ともスバルは大事にしてほしい。まぁ、ＷＲブルーを通常カラーに格下げした事で、何やってんだ？！でしたけどｗｗ
ニッチなユーザーのためのクルマはそうそう造れないでしょうけど、マニュアル車の設定を減らしていったり、限定車が高級志向にスイッチしたのは時代かなぁ・・・なんて。
このままだと、スペックＣだって申し訳程度に設定されてるだけにしか思えなくなりそうです。




ところで、水平対向ＥＧってドライサンプ化しないのかなぁ？と考えるときがあります。

ＳＴＩに搭載される高出力・高回転型エンジン、ポルシェのようにドライサンプ化によって更なる効率アップにならないのでしょうか？やはり、それによるコスト増がネックなのかな・・・