しげ,のブログ一覧

ＧＤＢの純正シフトノブ扱いやすいんだけど、擦れてボロボロになるのが嫌なんですよね。

だから、社外品で “コレが使いやすい” とか “コレが握りやすい” とゆうのがあったら教えてください。
ＢＥのとき、PIVOT製の「バレリーナ」を使っていたのもあり、なるべく球形なのがいいなぁ。
バレリーナがＧＤＢに付けば問題なかったのに。(´・ω・｀)

やっぱり、ＳＴＩのジュラコンかなぁ・・・定番みたいだし。
ラ・アンのプロドライブは在庫無いみたいだし・・・








最近出会った、ちょっと気になるあの子
ドキドキしながら連絡先を聞いてみたら、イイよと教えてくれた

何回かデートをした。もっと、この子のコトを知りたいと思った

「オレと付き合ってもらえませんか」

『・・・考えておくね』　あのコは言った。でもそれっきり

あぁ、駄目だったんだな。キョドりながら言ったのがマズかったのかな？

“お友達”　から　“恋人”　への壁は分厚い

やっぱり俺には２次元しかない


























とゆう夢を見たんだｗｗ

そういえば、さっき地震があったみたいですねぇ。
車を運転中だったので揺れに気付かず、会社に戻ってから聞かされました。（＾＾；
どうやら太平洋側ぽい？？　向こうの人たちは大丈夫なんだろうか・・・

「みんカラ」内でも、地震のタグが付いたブログが何件かＵＰされておりますね。
・・・相変わらず、タグとはまったく関係ない内容のブログもありますが。




さて本題




現在使用しているパーツクリーナーが減ってきたので、新しいのが欲しいのです。
今は、SUMICO（住鉱潤滑剤株式会社）のを使用しているのですが、秋田県内で販売しているお店知りませんかね？？
今使っているのは、盛岡SABで購入したものなんです。

呉工業のブレーキクリーナーでもいいのですけど・・・面倒くさい野郎なものでｗｗ




せっかくなので、画像貼り貼り☆

※画像と内容は関係ありませんｗ


配達から戻ってきてトラックのメンテをしていたら、会社の工具で知らないメーカーのがあった。


『ＭＩＴＯＬＯＹ』

・・・ミト？　アルファ・ロメオか？（ｺﾗ

調べてみたら、「水戸工機株式会社」とゆう、１９４０年創立のメーカーさん。
ＫＴＣが１９５０年なので、その１０年前ですわ。

地元の方ならご存知なのでしょうけど、オイラ、会社名は初耳でした。

メイド･イン･ジャパン、イイねぇ。

今朝は雪が降りましたね～

ヒーターが壊れてるトラックだったので、運転中はガタガタ震えてました。
外気を取り入れ、微かな温かみを感じながらの今朝の業務。orz
しかし、出勤ラッシュにはまり、肝心の走行風も無かったさぁ！

助手席に可愛いお姉ちゃんでもいれば、ギュッとされて運転していたのに・・・（ｺﾗ

ヒーターの有り難味をヒシヒシと感じた今日この頃。




さて本題




トヨタと共同開発中の小型FRスポーツカーの技術的ハイライト、『BOXER Sports Car Architecture（ボクサー・スポーツ・カー・アーキテクチャ）』が注目を集めたスバルブース。市販車では、『トレジア』が欧州デビューを飾った。

欧州仕様のトレジアは、見た目は日本向けと共通。違いはエンジン。1.5リットルのガソリンが用意されない代わりに、1.4リットルのターボディーゼルが設定されるのだ。

このディーゼルは、トヨタ自動車から供給を受けるユニットで、最大出力90ps、最大トルク20.9kgmを発生。欧州複合モード燃費は23.25km/リットル、CO2排出量は113g/kmと環境性能は高い。

また、日本仕様のトランスミッションはCVTだが、欧州ではガソリン、ディーゼルともに6速MTが基本。ディーゼルの上級グレードでは、「M-MT」（マルチモード・マニュアル・トランスミッション）と呼ばれるパドルシフト付き6速2ペダルMTが選択できる。

ディーゼルの最上級グレードでは、ヒーター付きのレザーシートがオプション設定されるのも特徴。ちなみにトヨタ自動車は、『ラクティス』を欧州市場へ『ヴァーソS』のネーミングで投入しており、日本だけでなく欧州でも、トヨタとスバルのOEM関係が成立したことになる。





ディーゼルが広まっている欧州ならではですね。しかし、日本では広まらない不思議。
このエンジン、プロボックスに搭載されていましたが、今は無いですからねぇ。
『黒煙』　『うるさいエンジン音』　『安っぽい』　『トラックと同じ』・・・等等、昔のイメージなのか。
はたまた、ハイブリッド大好き日本人は、ディーゼルなんてのは眼中に無いのか。

ディーゼルエンジン・・・長所・短所はありますが、国内で販売はできないのだろうか？と、いつも思います。
簡単に導入できないから販売していないのか、販売台数が期待できないのか・・・真相は分かりません。
でもやっぱり、ハイブリッドだけに依存してちゃ駄目だと思うんですよね。
エコカーがブームだからって、みんな乗っかりすぎ。
まず、消費者の考え方を改めるべき。

あと、車に頼らず、自分の運転を見直しましょうよ。
加速をスムースに行うだけで、燃費は変化します。
スピードを一定に保って走行するだけで、燃費は変化します。
タイヤの空気圧チェックや、エンジンオイル交換はしてますか？
せっかくのマイカーも、基本が×だと台無しですよ。

だから、このグレードにＭＴ設定があるのはイイと思った。
単純に『走り』を意識せず、運転手の操作を見つめなおすのに最適かもね。
軽油だとリッター当たりの単価も安いし、トルクがあるので運転しやすいでしょ。




この記事は、【ジュネーブモーターショー11】スバル トレジア、欧州デビュー…ディーゼル＆6速MTもについて書いています。

今日はﾏｲｼｽﾀｰの誕生日です。

←　こんな感じで可愛かったらいいのｎ（ｒｙ

あまり言うと、明日の朝日が見れなくなりそうなのでこのへんでｗ




さて・・・




最近、めっきりチューニング熱が冷めてしまったオイラ。
レガシィであれだけ頑張って弄ったのに、インプだと全部付いてますからねぇ・・・
　・強化サスペンション
　・等長エキマニ＋ＳＴＩ用マフラー
　・4POT/2POTキャリパー
　・赤インマニ
これらが標準装備のＳＴＩってズルイ！！（ぇ

まぁ、それはオイトイテ・・・だ





インプＳＴＩに、余計なイルミネーションって必要無いよね？？
スペックＣの室内、暗い！って言われちゃったＹＯ。(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

競技スペック車輌に、そんなもの似合わないんＤＡ☆ＺＥ　って言ってやりました。