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最終海域Ｅ－３、『乙』でクリアしました！

スタート地点追加ギミックとボスの装甲破砕ギミックをこなして、空母機動部隊で挑みました。　編成はコチラです。



攻撃力にプラス補正がかかる娘を中心にして、ネルソンタッチを狙いに行きました。
第２艦隊は雷巡を２隻にして、対地装備の軽巡と駆逐艦に、火力重視のビス子。
戦艦メインの決戦支援と、航空支援も２部隊投入。残り１部隊は道中の潜水艦マスに。





最後はビス子がフィニッシュを決めてくれました！　Ａ勝利だけど良し！








お目当ての飛行機ＧＥＴ！





そして、いらっしゃいませ。








お疲れ様でした。今回オイラは・・・甲、乙、乙での攻略でしたね。
あとはGrecaleを何としてもお迎えしないといけないので、残り日数は掘り作業。

まだまだ気が抜けませんね～

Ｅ－１を『甲』でクリアし、Ｅ－２は『乙』で攻略。

前半の輸送作戦を消化して、いよいよ後半の撃破作戦に・・・

編成はコチラ





本格的な撃破作戦より、前半の輸送作戦のほうが難しかった感じがします。

今回、Ｅ－３の情報が出そろう前にクリアしてしまったので、今後、イタリア艦とイギリス艦が出せなくなったのが気になるところ。　ネルソン、ウォースパイト、アクィラは残してるんだけど、Ｅ－３のメインはドイツ艦になりそうだなぁ・・・報酬が豪華なのでなんとかクリアしたいんだけど。

後半は道中大破が１回に、ボス撃破できなかったのが１回。　残りはスムーズに進み、ラストは決戦支援も派遣して１発クリアでした。




夜戦で、ガリバルディがカットインを決めてフィニッシュ！





攻略中のレアドロップとして、２隻目のアークロイヤルお迎え。
レベリングして、次のＥ－３で使おうかな・・・？





カットインを決めたガリバルディの姉、アブルッツィがクリア報酬でした。




Ｅ－３はもう少し情報が揃ってから進めますよー

BMWとの協業で話題を呼んでいる新型スープラ。2019年春には日本上陸になりそうだが、ベストカースクープ班はBMWとのジョイントはスープラに留まらないとの情報を入手した。
なんと次期ISにBMW製ユニットが搭載されるという。しかもBMW謹製の3Lの直6ターボだというではないか。

ベンツも直6を復活させるなど新たな直6ムーブメントが起きている欧州市場に、レクサスISが一石を投じることになるのだろうか？
最新情報をまとめました。

■ISに直6搭載でスポーティなイメージを定着させたい

「GR」の頂点に立つモデルとして徹底的にチューニングしたスポーツセダン、マークX GRMNの2代目モデルを1月11日に発表したトヨタ。

その乗り味については素直なスポーティセダンそのもので定評がある。このマークX GRMNは3.5L V6の自然吸気エンジンを搭載するが、もっと凄いクルマが登場しそうだ。

トヨタはレクサスブランドのスポーツセダンISの次期型に"BMW製直6エンジン"を搭載した次世代スポーツを計画していることが新たに判明したのだ。

現在、レクサスにとっての課題はBMWやベンツなどの欧州プレミアムブランドのように"スポーティ"イメージが周知されていないことだ。

レクサスは北米で誕生してから今年で30年。フラッグシップセダンのLSが4代目(日本では2代目)。
本格ラグジュアリークーペのLCも2017年に加わるなど、高級車としてのイメージは定着している。

しかしハイパフォーマンススポーツの「F」モデルをラインナップしているものの、スポーティなイメージは日本をはじめ海外でもいまひとつ伝わっていないといえる。

そこで、レクサスブランドの中核モデルである次期ISでは、そのラインナップに直6エンジンを搭載したスポーツモデルを加える計画が進んでいるというのだ。

レクサスのセダンは昨年にESが加わるなどモデルラインナップ再編の動きがあるものの、次期ISは現行モデル同様にミドルサイズセダンとして開発中。

ボディサイズも現行モデルと大きく変わらないが、中身は一新され新型クラウンをベースにしたTNGAのFR用のプラットフォームを採用。

パワートレーンは、クラウンと同じ2.5L直4ハイブリッドがメインとなり、現行型にも搭載される2ℓ直4ターボ、それに新開発の2.4L直4ターボが導入される計画もある。

現行モデルにある3.5L V6エンジンはなくなり、パワーユニットもシャシーも新しくなるが、次期モデルも3タイプのパワーユニットがベースとなる。

そこに、隠し球としてBMW製の直6エンジンモデルが加わる予定だというのだ。

これはBMWとの共同開発で新型スープラが復活したわけだが、このBMWのエンジンをスープラだけじゃなく、ほかでも上手く使いたいという理由がひとつ。

それと、「シルキーシックス」と呼ばれる直6エンジンならではの滑らかな回転フィールと、高回転までエンジンを回した時のビート感。

この高級感とスポーティさを併せ持つパワーユニットを次期型ISにラインナップすることで、「レクサスのスポーティなイメージを向上させたい狙いがある」と、あるトヨタ関係者は言う。

そして、多くの自動車メーカーが手を引いてV6へと移行したが、直6エンジンを現在採用するのはBMWとベンツ。

特にBMWは直6をZ4や「M」モデルといったスポーツモデルに搭載して成功していることから、この欧州プレミアムによるスポーツ車戦略の潮流にレクサスも乗りたい考えもあるはずだ。

搭載するBMW製エンジンは、新型スープラ同様に340ps/51.0kgmを発揮する新型Z4の3L 直6ターボがベースになる可能性が高い。

BMWの3L 直6ターボには、Z4 M40i搭載の382ps/51.0kgm仕様や、M3&M4クーペ搭載の422ps/56.1kgm仕様といったハイパワーバージョンもあるが、次期IS用の直6ターボはこれらよりもパワーを抑えた仕様になるというのだ。

次期型ISはスープラよりも100kg近く重い1580kgの車重が予想されるが、それでも50kgm級のトルクは強力。

しかも今後、トヨタのスポーツモデルにはスープラ同様に「GR」の手がレクサスにも入れられることが考えられ、そうなると走りは足回りも含めかなり期待できる。

また、レクサスのスポーツモデルというと先代型ではIS Fもラインナップされたが、この直6搭載モデルが次期IS Fとして復活する可能性がある。

ただ、現在「F」モデルに搭載されている447psの5L V8エンジンは、欧州ハイパフォーマンスセダンに比べて燃費性能などが大きく遅れているため今後は廃止される方向。

次期「F」モデルにはレクサスLSに搭載される3.5L V6ターボをベースにハイパワーチューンを施したパワーユニットが搭載されるという情報もあるのだ。

そのため3L直6搭載モデルは、ハイパフォーマンスモデルのIS Fと標準ISと中間に位置するモデルの可能性もアル。

BMWのMモデルと標準車の間にある「Mパフォーマンス」のようなスポーツモデルとして登場することも考えられるのだ。

いずれにせよ、この次期型ISの直6搭載モデルはスポーティなレクサスイメージを高める新世代スポーツモデルとなる。

気になるデビューは、次期型ISが2021年春で、直6搭載モデルはその1年後の2022年となりそうだ。






トヨタは直６を手放したのに、ここでまた必要になるとはね。しかも自社製ではなく、ＢＭＷ製とは。スープラの４ドアセダンって感じ？？
ミッションもそのまま流用になるんだろうから、これじゃぁＢＭＷの３シリーズを購入したほうが・・・わざわざレクサスを買わなくてもいいんじゃね？

『レクサスのスポーティなイメージ』ってあるけど、メインとなるエンジンをハイブリッドだと位置付けているところでエコなイメージが出来上がってるでしょ。高級車ブランドとしては成功しているのかもしれないけど、スポーツカー路線ではないよね。
トヨタ＝エコカー　とゆう図式が定着してしまっているからスポーティなイメージを向上させるのは難しいし、名前だけのスポーツグレードや、ちょっと外観を変化させただけのモノは通用しない。
だから他社に頼ったのかもしれないけど、ＢＭＷのエンジンそのまま載っけただけじゃぁね・・・

コレをベースにして、トヨタオリジナルの直６エンジンを開発した！！ってなら凄いんだけど。




スープラも復活したけどさ、この１代限りで終わりなんじゃないかな？って思ってるよ。
ＢＲＺ／８６だって、次のモデルの話が出てこないしさ。続けていこうとしないのかな？

日本への導入が待たれる七代目新型スバル・レガシィだが、その上陸までの間に、欧州製の競合モデルと比較して期待に胸膨らませて待ってみよう。まずは縦置きエンジンとAWDによるスポーツサルーンとしての地位を競い合うライバルとの比較だ。

新型七代目レガシィ（米国仕様）　全長×全幅×全高：4840×1840×1500mm　ホイールベース：2750mm

アウディA4 45 TFSIクワトロスポーツ　全長×全幅×全高：4755×1840×1410mm　ホイールベース：2825mm

アウディA4はレガシィと同様に縦置きエンジンにAWDというレイアウトで、素直な操縦性に走行安定性を兼ね備えた1台だ。
　
A4の全長はレガシィと較べて85mm短いが、反対にホイールベースは75mmも長い。さらに90mm低い全高とあいまって、伸びやかなデザインとなっている。なお全幅は同値である。
　
だが、価格帯はまったく異なる。先代レガシィと現行型A4の比較になるが、かたや2.5ℓ水平対向4気筒＋AWDで302万4000円、こなた2.0ℓ直4ターボ＋AWDで624万円と倍以上である。
　
最廉価グレードの35TFSIを選んだとしても447万円。だが、これは1.4ℓターボのFWDモデルの価格。あらためてお買い得なAWDサルーンというレガシィの立ち位置を認識することになった。





https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190211-10382943-carview/




ホイールベースの差って画像でもわかるように、リアドアが後タイヤ部分に被ってるかどうか？でわかると思います。あとは、Ａピラー根元から前タイヤまでの距離とか。
Ａ４のほうがホイールベースが長いのに、レガシィのほうが全長が長いのは、フロントバンパー部分の違いですよね。Ａ４は前タイヤとバンパーの端を近づけて前を短くしているのに、レガシィはヘッドライトがフェンダーまで被っているせいでバンパーがやけに前に長い。
このフェンダーにまで被るライトのせいで、タイヤとボンネットの間隔も広がって、フロント全体の高さが上がってるんだよね・・・ほんと嫌い。外観の形状のせいで室内空間が犠牲になる造りはよくない。


あとは値段。
“倍以上である” と書いてるけど、Ａ４の標準装備に近づくように、レガシィにオプションを追加していってみるとどうなるか？って。まぁ、Ａ４もミドルクラスなんでそんなに贅を凝らした造りではないけど・・・比較しちゃうと高いよねやっぱ。
Ａ４だってケチってるな～ってところを感じるから、この装備で６００万は高いとおもうよ。（とりあえず純正スピーカーはショボいから要交換）
価格差があるのに購入するのは『国産車では得られないモノ』を求めた結果で、それは高級感や走りの性能だったり色々です。　でも、輸入車を買ってみてもやっぱダメで、国産車に買い替えた人も同僚にいますよ。

何が言いたいかとゆうと、１度は輸入車オーナーになってみてください。とゆうコト。
そこで初めて国産車との違いを肌で感じるし、オーナーになっての感想も生まれるしね。

■エンジンは2.4リッターと2.5リッターの2種類

　スバルは「シカゴオートショー2019」にて、新型「レガシィ(米国仕様)」を世界初公開。1989年に初代が誕生してから7代目のフラッグシップモデルです。

新型「レガシィ」は、『自由な行動を約束してくれる安心感のあるセダン』というコンセプトのもと、更なる進化を遂げています。

今回、搭載されるエンジンは、低回転域から力強いトルクを発生する2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンと、直噴化により効率を高めた2.5リッター水平対向4気筒エンジンの2種類が用意されています。

車体剛性を最適化するスバルの次世代プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム」と組み合わせることで、高い動的質感をさらに進化させています。

また、運転支援システム「アイサイト」には、米国仕様として初めて車線中央維持制御・先行車追従操舵制御を追加。安全運転を支援する「ドライバーモニタリングシステム」も組み合わせることで、安全性も向上させたといいます。

エクステリアでは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現しています。

インテリアのデザイン面では、拡大したフロントガラスとインストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気です。

また、11.6インチ大型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを新規採用。大画面に集約したさまざまな情報をスマートフォン同様の感覚で快適に操作できます。

さらに、緊急通報など従来からの安全機能に加え、wi-fi hotspotやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを提供。最上級グレード「Touring」には、蒸し暑い日でも快適なシートベンチレーションを装備します。

先進安全装備では、前方の車両と一定の距離を保ちながら走行する機能「アイサイト・ツーリングアシスト」を米国仕様で初採用しています。

新型「レガシィ（米国仕様）」は、米国生産拠点 Subaru of Indiana Automotive, Inc.にて生産され、2019年秋頃から販売を開始する予定です。



スペック例

【 レガシィ セダン 】
全長×全幅×全高＝4840×1840×1500mm
ホイールベース＝2750mm
駆動方式＝4WD
エンジン＝2.4L水平対向4気筒DOHC直噴ターボ
最高出力＝260hp/5600rpm
最大トルク＝376Nm/2000-4800rpm
トランスミッション＝CVT（リニアトロニック）
使用燃料＝レギュラー
タイヤサイズ：前後：225/55R17～225/50R18

※北米参考値


https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190209-10382449-carview/




パッと見で思ったのは、車体の大きさの割にホイールベースが短いのでは？と。
写真で見る限りでもリアの空間が狭いように思うから、もう10cmも伸ばして、室内空間を広くしたほうが良い気がするのよね。

あとは『高級感』とゆうのを出したいために、これでもかとレザーを多用しすぎ。
たぶんレザー仕様のオプションなんだろうけど、ここまですると自分はしつこく感じてしまう。シートとセンターコンソール、ドアの内張４分の１もあれば充分。
ソフトパッドや化粧パネルをうまく組み合わせてくれれば良いのに、１つの素材で済ませてしまうのは何だか物足りない。
もし、別の仕様があったとしても、総入れ替えになるんだろうな・・・個別で指定して、使い分けるのは無理なんだろうな。

個人的には、スピーカーの数を増やしてほしいんだけど・・・今は前４・後２が普通なのかな？
センタースピーカーやウーファーだの、やっぱ、こだわる人が少なくなってきたんだろうねぇ。それとも、高級車だけど無くても気にしなくなってきたのかな？？

あと、できればスポーツシート仕様があって、欧州車みたいな疲れにくいシートにしてほしいね。