MARSのブログ一覧

言い間違いというかなんというか・・・・


「ちっちゃい」と言おうと思っていたのに「ちゃちぃ」と言ってしまうとヤバいです。
まぁ、大筋的には似たり寄ったりな感じもしないでもないですが・・・・


言われた方はかなり傷つくと思います。

実体験ではないですが、皆さん気をつけましょう。

舞鶴から京阪神方面に出ていこうと思うと過疎地区を通過し続ける必要があります。

そして、「過疎地区＝公共交通機関がない」という構図が確立しています。
また、高齢者マークをつけた自動車の往来が目立ちます。
しかも、軽トラを代表として乗用クラスの軽自動車が多いんですよね。

高齢者が運転する自動車の特徴は
・上り坂で急激に速度が落ちる
・平地で後続車に気付いて加速するがいつの間にか速度が落ちている
・ブレーキを踏むタイミングが早く、踏んでいる時間も長い
ということがあげられます。

さすがに、パワステ普及率が高い昨今にあってはステア操作がコーナリング速度に追いつかずにオーバーランということはないようですが、逆にインにつくのが早すぎて右コーナーでセンターオーバーが目立ちますね。

そこでＭＡＲＳは考えた。

高齢ドライバーの皆さんは、自動車メーカーの開発者が想定している以上に脚力が衰えているんではないか？だから、高齢ドライバーからしてみればアクセルペダルがある一定の開度からは重たくて仕方がないのではないだろうか？

だから、坂道で速度が落ちてきてもアクセルペダルをグイッと踏み込むことができないのでは？普通の常用速度域でのアクセル開度を維持できないのでは？

従来のアクセルはペダルを踏み込んでアクセルワイヤーを引っ張ってそれがスロットルのバタフライ弁を開きます。
バタフライ弁には閉じるためのリターンスプリングが入っているためにバタフライ弁を開ければ開けるほど重くなるのは仕方のないこと。さらにアクセルワイヤーもスリーブとワイヤーの摩擦抵抗があるので長さや材質、経年劣化がアクセルを重くさせている要因になっています。

自動車メーカーは高齢ドライバーの利用率のたかい排気量クラスをリサーチして、電子制御スロットルを搭載させていくべきだろうと思います。

そして、各ディーラーで高齢者用スロットルプログラムに簡単に書き換えできるようにできればどうだろうかと思うこのごろです。

セーフティドライビングフェスタのモバイル版HPからもゲストドライバーからのメッセージが見れるようになってました。

ただし、ファイルサイズが約５MBと大きいので最新の携帯からでは見れますが、機種によっては容量が大きすぎるかもしれないですね。

確実に見ていただくにはPC版のHPにアクセスしていただくのがよろしいかと思います。

関連情報URLにモバイル版をリンクさせてありますので、よろしくお願いします。

南丹ラリーにギャラリーステージに観戦にいかれた方のブログで辛口評価がありましたが、実は参加者サイドからも辛口評価が出ちゃいました。


なんでもSSに使用するために閉鎖しているはずの林道に地元の林業関係者の方が仕事だと言って乱入してきたとかしなかったとかいう話を聞きました。

地区戦と全日本戦が同時開催だったんですが、地区戦終了後のパルクフェルメ解除の時間と全日本戦の午後のサービスインの時間が切迫していてヤキモキさせられる一幕もありました。

そして、大会2日目にはさらにひどいことがありました。

サービスパークにテニスコート使用目的の一般車両が乱入してくるわ、リトルリーグの練習のためにサービスパーク内を野球少年とその保護者がウロウロするわ、その時間が最後のサービス時間の直前だったりでイライラさせられました。


特に上位走行中のサービス隊の方はオフィシャルに抗議に行ったりと大変だったようです。

幸い公園の一般利用者との大きなトラブルはありませんでしたが、主催者側の配慮が一体どこに向けられていたのか疑問視したくなるような気分ですね。

先週末に京都府南丹市で開催されました


全日本ラリー選手権　第２戦KYOTO南丹ラリー


の会場よりセーフティドライビングフェスタ（SDF）にゲストドライバーとして参加してくださるドライバーさんたちから熱いメッセージが届きました。

メッセージはSDFのHPトップページでご覧いただけます。

今回メッセージをいただいたのは

勝田選手、奴田原選手、大井選手、村瀬選手、福永選手（実行委員長）（動画掲載順）

の5名です。

メッセージ動画は携帯版からはご覧いただけませんのでご了承いただきますようお願いいたします。