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土曜日はファクトリーでクラブミーティングでした。

デフ＆クラッチ交換後からの長距離ドライブ。

冬場の高速道路走行は車がとてつもなく汚れます。

それは・・・・
道路公団が巻き散らかす融雪剤のせい！
雨が降ったら前の車が跳ね上げる水しぶき（ミスト状になってるのが一番たちが悪い）で車全体が汚れます。もちろんフロントガラスも汚れます。

おかげでウォッシャー液の使用量が自然と増えます。


と、いうわけでお出かけ前に空の2リッターペットに水を満タンにして部屋を出て、ボンネットを開けて一通り見渡してビックリ！

クーラントがリザーブタンクに入ってないやんけ！

最近、ちょっと点検さぼってました。その辺は十分に反省してます。

だいたい理由はわかってます。
夜勤で帰りは毎日深夜。今頃の気温はよくて5度、悪くて0度、平均したら２～３度あたり。
そんな中を水温しっかり上げて走って帰ればどうなるか？
しかも、クラッチ交換で発進時のストレスからの解放されたこともあって余計な寄り道ばっかりしてるし。
体積膨張で押し出されたクーラントは少なく見積もっても40～50度。
気温、湿度ともに低い。
リザーブタンクはオーバーフロー用のホースで外とつながっている。
蒸発しやすい条件が整いすぎでしょ。

とりあえず、準備してきた水をリザーブタンクに注いで、残りをウォッシャータンクに投入して事なきを得ました。点検せずにファクトリーまでの道のり約200キロを走っていたらと思うと正直ゾッとします。


やっぱり運行前点検は大事ですね。

ガソリンスタンドのボンネットオープンは必要ないものまで買わされるから絶対に相手にするなとかいう変なことを言う人もいますけどね

自分でエンジンルーム内とかタイヤの空気圧のチェックもできないようなのが偉そうなこと言ってはいけません。売りつけられても買わないという選択肢があるにもかかわらず、セールストークに乗せられるほうが悪い！

自分で運行前点検もできない人はできる人に見てもらいましょう。

マイエボのファイナル仕様へのパーツ集めが全部終わったと思ってたら意外なものを忘れてるのに気が付いた。

それは・・・・


燃料ポンプ


だって、20年にわたって21万キロ走らせてきたポンプですよ。
新品の頃の吐出し量も満足に出せていないんじゃないでしょうか。
ECU交換した時にリレー組んで常時12Vかかるようになってるし・・・。

しかも、デリバリーパイプとかインジェクターとか変えてブースト1.2で設定してるし（今はブーコン壊れて0.8くらいしか出てないんだろうけど）。

この状態でサーキットとか走ったら間違いなくやばい。

早いうちに燃料ポンプどうにかしないと・・・・某所で相談したら250リッタークラスの燃ポン奨められるんだろうなあ

なんだかチューニングっていうより修理のような気もしなくもないですね。