MTミッション車速取り出し 5月13日書き直し

おはよーございます
メーターからの整合パルスはエンジンECUには入力させてるんですよね～？
ここまで来るとなんなんでしょう？
MTコンピューターだと逆に回転の落ち込みが少なくてダッシュポット撤去する位なのですがね…
一度バッテリーを3分程外して電気負荷とかかけずにアイドリングが上昇するまで放置してみたらどうでしょうか？

バッテリー10分くらい外して30分放置してみたけど、4000回転程度に加速したあと、いつものように200回転前後まで下がってしまいました(T_T)
前回やったECUの緑、赤線はそのままですが、まさかSPD線カットして新たに入力させた方がいいんですかね？？

はじめまして！たぶん載せ替えたときにちゃんと配線加工していないのでランプがつきっぱなしになり、エンストの症状があるものだと思います。
拾いものですが、対処方法を記載しておきます(自分はJZX100に載っていないので実際に施工するかは自己判断でお願いします)

>配線加工方法教えますよー。

配線図をご用意くださいませ。
ディーラーでコピーしてもらえます。
車がアレなのでディーラーに入りづらいっすって場合は、近くのコンビにまで行って
歩いてディーラーに入って駐車スペースに停止・・・じゃなくて、店内にサクッと入りましょうｗ。

簡単に説明すると、ＡＴ用ＥＣＵはＡＴ制御のためにＡＢＳセンサとＡＴ専用の２Ｐ車速センサを持っています。
ＭＴは３Ｐカプラのため、そのままではセンサが繋げません。
しかし、ＡＢＳセンサのお陰でメーターが動くため、放置されてしまうことが多いです。
フロントのＡＢＳセンサで動いているので、ホイルスピンしてもスピードメーターが急に上がらない
事で気づくと思われます。
しかし、車速パルスはＥＣＵに入ってないため、ＶＶＴ－ｉ　が動かない、停止状態と判断されて
アクセルＯＦＦでの回転落ち込み時にＩＳＣＶ制御が入らずにストールするなどの症状が出ます。


以下拾い物の加工方法

５速MTに付いてる車速センサー(MTマウントの上右側あたりにあります。)に配線は入ってますか？
おそらく遊んでるもしくは何も刺さってないと思います。
こいつを活かします。
こいつはATと違って３Ｐのカプラーになってますから、ATの配線をそのまま使えません。

配線図をみると、電源+とパルスとアースになってます。
（配線図を見て、ヒューズから来てる方が電源+になります。)

遊んでるATの車速センサーの２本(緑と赤線)にパルスとアースを繋ぎ、後にECU側で処理します。

１２Ｖの+はATのカプラーにＩＧ電源が来てるので、そこから分岐します。

大事な配線なんで、ハンダで処理してください。
室外なんでエレクトロタップはご法度です。壊れても知りませんよ～。


次に室内側の処理に入ります。
先ほどATミッションに行っている車速センサーの配線を使いましたから、これをECUのカプラーから少し余裕を残してカットします。あとで繋がないといけないので。

で、新しくMTの車速センサーにつながった赤と緑の配線ですが、片方はパルスで片方はアースになってるはずですから、アース側はどこか確実にアースが取れる所に繋いでしまいましょう。


パルスの方は直接ECUに入れたいところですが、パルス変換が必要なので、一旦メータに入れてあげないといけません。


ですから、こいつを延長して、メータ裏まで１本もっていきます。
ですので、わかりやすく言うと、５速MTの車速センサーのパルスを、直接メーターにもって行くようになります。


そして、配線図を見ると、MT車はスピードセンサーから来るパルスを、AT車はABSから取ってる配線があると思います。

メーター裏のカプラーの黄色い線だったと思いますが、記憶が曖昧なんで調べてください。


その線をカットして、ABSからくる信号は絶縁して殺してください。

代わりに新しくMTの車速センサーからもって来た配線をメーターに入れてあげます。


メーター裏の配線はこれで完了。

後はECUにメーターからパルス変換されて出力された車速信号を入れてあげるだけです。


ATもMTも何故かメーターからECUまでちゃんと車速信号は行ってる事は配線図で確認できると思います。

SPDという信号がうす緑の配線でECUに入ってます。

何故かこの車速信号をATコンピューターは使わないようで。


ですから、先ほどカットした緑線(SP+)とメーターからECUに来てるうす緑線(SPD)を短絡(ECUに残した緑線をうす緑線に繋いであげる。)

ECUから出てるカットした赤線は絶縁して殺してください。

後はばらしたところを元に戻せば、終了です。

以上加工方法終わり。

だそうです。せっかくのいいタマなのできちんと直るといいですね！
警告灯つきっぱは車検通らなくなるらしいですし・・・

そちらの加工方法はネットで見つけて参考にしました(*´∀｀*)
やるだけのことはやったんですが何が足りないんですかねぇ(T_T)

ISCV洗浄はすでに実行済でしたね・・・やっぱり素人は消えておきます
良かったらこのずらずらと長いだけの役立たずコメント達も一緒に消しておいてください (´・ω:;.:...

いろいろとアドバイスありがとうございます(T_T)
自分もいろいろ調べていて頂いたホームページは確認済みです。
エアクリは純正ですよ(*´∀｀*)
あと走行してると、別にアクセル踏んで飛ばしたりしなくても長く一定走行しててもなる時があります(；´Д｀)
もうアクセルをボルトで開くしかないんでしょうか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

メッセージの方にも書かせていただきましたが、やはりふらんさんの症状はOCV不良の症状と一致していると思います。バルブの動きが渋いと高回転にしたときに油圧でOCVが動いたあとにOCVが定位置に戻らずに進角しっぱなしになりアイドリング時に正しく点火時期を遅角できていないのでうまく点火できておらず、回転数が一気に下がってしまうのだと思います。
JZX１００のみならなずVVTi搭載車全般の持病みたいです。

今もう1度ダイアグでE1とTe1をショートさせて見てみたら、ゆっくり5回点滅したあとゆっくり9回点滅してましたヾ(・ω・`；))ﾉ

コード59
Ｐ1354
（59）
ＶＶＴ２制御
1.　エンジン回転数500－4000r/min、冷却水温80－110°C
2.　目標バルブタイミング±５°に制御できないか、実バルブタイミングが固定状態で可変しない
3.　５秒以上
4.　ラフアイドル、ドライバビリティー不良
5.　チェックエンジンランプ点灯
　・コード記憶、チェックモード無し
ＥＦＩシステムートラブルシューティング参照

だそうです。VVTiの不具合で確定っぽいですね。

みたいですね( ˘-з-)
でも原因がわかっただけでも良かったです。
OCVの清掃で直ればいいんですけどね(￣▽￣*)
直らなければ共販で頼んでみます(*´∀｀*)

http://www.team-mho.com/vvt/
vvtiについてはこちらに詳しく記載されています。

何度もありがとうございます( •̀∀•́ )✧
サービスマニュアルにOCVの点検方法が書いてあったので休みにやってみようと思います(*´∀｀*)

うちの車もそうだったんですが、前オーナーが無茶な運転をしなくてかつたまの休日にしか乗らないタイプだったみたいなんですよね･･･
おかげあまり乗っていないからといってオイル交換はあんまりマメにやってなかったぽくてフィラーキャップを外したら中はスラッジだらけでした･･･たぶんふらんさんのJZX１００もオーナーが大事にしすぎて休日にしか乗らなかったりVVTiが作動する領域までエンジンをほとんど回さなかった為、オイルスラッジが溜まりVVTiが故障したのだと思います。
走行距離が年式の割に短いと結構こういうことも多いみたいです。でもこの車両は無茶な走りはしていないという証拠にもなりましたね！
きっとVVTiを修理してやれば新車みたいな走りに生まれ変わると思いますよ！
うちの車は24万キロも走ってますが、その辺のインプとか軽くちぎれるくらい好調なんで貴重な１JZを大事にしてあげてください(^_-)-☆

そうなんですね(*´∀｀*)
大事に乗られてたら良かったです。
トヨタの点検整備簿なんかも入ってたんで、多分若い人じゃなくておっちゃんが乗ってたんかな( ´∀｀)？
もちろん大事にしますよー✧ \\(°∀°)// ✧

…
ダイアグ入ってたのですか…
正常でしたとの事だったので自分はお手上げだったのですが…
OCVの不良はバルブ以外にもカムスプロケの固着でも出るので気を付けて下さい⬅これ、オイルメンテが悪いと出るのですが…
jzx系はOCVの下にフィルター付いてたか忘れましたがそこの油路が詰まっても同じダイアグ入力します～
てか、みーたんの突然の出現ワロタw

前回見た時は出ていなかったんですよねぇ(；´Д｀)
たしかにオイルのメンテはオイルキャップ外してみたらあまり綺麗じゃなさそうだったのでワコーズのエンジン洗浄剤入れたんですよね、、、
単なるフィルターの詰まりなら助かるんですけどね、
とりあえず電圧かけて動くかやってみます！

とりあえずOCVのOリングは再使用できると思いますので(注意！確実ではないです)取り外してみて清掃してみましょっ！
スラッジによる一時的な固着ならどうにかなると思うので→でも、スラッジ多かったのならやはりスプロケ側の油路も怪しそうですね～(;´д｀)
とりあえずVVTが直れば車速くなりますよ絶対に(笑)

作業は慎重にやります(￣▽￣;)
動いてくれればいいんですけどねぇ、、、
たしかに今日はこの前より遅く感じたような、、、

ん！ちょっと待って下さいよ！
車速信号が正常に入力されたのでVVT作動デューティー電圧入ったからダイアグ入ったんじゃ無いですか？www
動いて微妙なオーバーラップで固着しちゃったなら動かないよりも遅いっすよw
とりあえずOCV系の異常には間違い無いので直しましょ～♪w

そういうことですかねΣ(ﾟдﾟ；)！？
今まで作動してなかったってことですね？？
直してみます(*´∀｀*)