てらってぃ～のブログ一覧

２年前に、アルミで導風板を追加してそのまま使用してましたが、 アルミむき出しで、見栄えもアレなのでもう少しカッコよくしたいなぁ・・・ってことで、 以前からイロイロ調べてあったものから、 某ショップがサンプルで作成したもの（未製品）を参考に ＦＲＰで作成することにしました。 ※イメージはこんなカ ...
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車検と車の再点検も済んだので、慣らしの仕上げの旅に行ってきました。^^ ２０１５年某日　ＡＭ８：００　ＦＳＷ着 ちょうど、Ｓ耐のテスト車両が数台走っているのをメインストレートで 見学してましたが、ST-Xクラス（ＢＭＷ）の走行は迫力がありますね。(^-^) 他には走行会があった ...
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エンケイのRS05RRに265-35-18(Z2)を組み込んでマッチングをとってみました。 　　 ※フロントキャンバー２度３０分　＆　リア１度５０分　車高前後３０ｍｍダウン 255-35-18だと、無加工で装着できましたが、幅は10mm、外径8mm　大きくなるので リアはリアキャンバーを少しつけ ...
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ヒートシンク、導風板でブレーキの課題もクリアできたんですが、 あと少し、冷却面で余裕が欲しいかったのと、丁度ローターの交換時期にもなっていたので DIXCEL　DAVローター（逆ベンチローター　品番：3617027） FP（熱処理タイプ）　に交換しました。 ローター裏表(左は86純正、右は ...
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ブレーキ導風板を作成して、市街地でもそこそこ効果が確認できましたが、 サーキットでどこまで効果があるか不明だったため、早速テストに行ってきました。 果たして、効果はいかに・・・・・・。(＾-＾; ※参考 　ブレーキ関係の熱対策として、キャリパーヒートシンク 　ブレーキ導風板の制作　ブレーキ導 ...
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前回の走行テストでは、ヒートシンク、スタビ、ピロリンク、ブレーキパッドの前後バランス、アライメントを確認しました。１日ですべてのテストがこなせなかったので、２日に分けての確認となりましたが、中一日明けても体の疲れが残っていて２日目の結果は、いまいちでしたね。(^^ゞ ※ZONE 04M　フ ...
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一般的にブレーキの冷却というとホースを使うことが多く、 ８６の場合、フォグランプを外すとダクトを付けやすいデザインですが、 水平対向エンジンのおかげでホイールハウス内のスペースが少なく ホースを引くにはエンジンルーム内に通しフロントショックの下部まで ホースを引き込む事になります。 この場合、 ...
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前回のサーキット走行の結果より、86はローター温度よりもキャリパー温度が上がる傾向のため、 キャリパー冷却のために、キャリパーヒートシンクを装着しました。 まず装着に関する事ですが、 キャリパーヒートシンクはブレンボ/住友等のキャリパーに合わせてパッドピン穴を加工されてます。 SUBARU 4 ...
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今回の走行では、キャリパー温度の確認以外に、 リム幅（９Ｊ、９．５Ｊ）が違うホイールで走行テストも実施しました。 タイヤはさすがに新品のＺⅡとはいかないので、 今回用意した９．５Ｊのホイールに２月まで使っていた３部山のＺⅡ（１２年製）を組み込んでのテストです。 組み合わせの状況は以下のとおり。 ...
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昨日最後の夏休みを利用して地元のサーキットへ行ってきました。 今回はいくつか確認したいものがあって、まずはキャリパー温度がどれぐらい上がっているのか？ DIXCELのサーモラベルを使用して、確認してみました。 写真のようなシールをキャリパーに貼り付けます。 測定可能温度は149℃～260℃ ...
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