てらってぃ～のブログ一覧

２ケ月が経ちました。
走行距離はおよそ４５００ｋｍを超えたところです。
この間、ちょっとしたトラブルもありましたが、現在は快調です。



以前の書き込みからは、
ＭＡＳＬで峠チェック、高速長距離ドライブ、ウェット路面での走行性能など、
ひととおりのシチュエーションで確認ができたと思います。

【高速長距離ドライブは・・】
　１００ｋｍ前後で走行している場合は静かですが、
　それ以上スピードを上げると、ちょっとうるさいかなと・・。
　路面の突き上げは案外大きいですが、スタビリティは高いんで、
　不安になることはないです。
　１００ｋｍ前後で高速を移動した際の燃費は１６ｋｍ／Ｌ。
　燃費はなかなかいいです。

【ウェット路面は・・】
　安全運転でいきましょう。(^-^;;
　ドライもウェットも操作性にはあまり差がないのは８６のいいところですが、
　純正タイヤ（ミシュラン プライマシー）は排水性は高いけど、
　コンパウンドは硬くて熱し難く為、雨だとめっちゃすべります。
　ＦＲ初心者はＴＲＣ，ＶＳＣはオンのままで走ることをお勧めします。

【ＭＡＳＬでは・・】
　ゆっくり荷重移動ができるＮＳだと気持ちよく走れるんですが、
　ストップ＆ゴーのＭＡＳＬでは、いろいろと我慢が必要になってきます。
　危なくはないけど、自分のイメージと少しずれているため気持ちよく走れない。
　（ＡＢＳが効くと姿勢制御するためアンダー方向に制御される。）
　ＮＳで感じたリアが遅れて動くことは感じないが、ターインでリアがすこし粘る。
　アクセルオンでパワースライド。

前回の日記もあわせて読めば、自分がどの部分に不満があるか判ってきたので、
車の方向性もおよそ決まりつつあり、パーツも少しづつ発注しています。

やり残しているのは、ノーマルの状態で阿○サーキットを走ることで、
ここでノーマルの状態を確認できたら、少しづづ手を加えていこうと思います。

約三週間が経ちました。

走行距離はおよそ１０００ｋｍを超えたところです。

現状乗ってみて感じたことをあげてみました。

後に、思い出した時になにかのヒントになるかもしれないので。(^^ゞ



【後方視界】

だいぶん慣れてきましたが、左斜めの後方視界はよくないので

レーンチェンジや車庫入れに気をつかいますね。
　　　

【エンジン】

低速トルクがあるので、街乗りは楽ちん。スルスルと車速が上がっていくので

いつのまにかスピードが出てるって感じです。

7000RPMまでスムーズに回るエンジンですが、7000RPMからレブリミットまでの

レスポンスが鈍る点と、世間でいわれるとおり３５００RPM付近のトルクの谷が

残念なところですが、SW20のNAより、トルクがあるのでNスカのTOPスピードも

10～15km程度伸びます。　現状では、エンジンに関しては文句はありませんね。





【ドライビングポジション】

戦闘態勢のシートポジションにしてもハンドルでメータが隠れることもなく、

ミッションもカチカチと操作できて、非常に運転しやすくて満足です。

特にシートがすごく出来がよくて、市販のレカロのセミバケよりずっと良い!!

旋回Ｇが大きくかかる場面でも、安心してステアリング操作ができます。

あと、アクセルペダルは、市販車で改良されてますが、自然にヒールトゥできますよ!

ノーズが素直に入るので、交差点が楽しいです♪





【峠では】

限界は、高いです。

コーナーのポトムスピードはSWの比ではないです。

ノーマルでついてるタイヤでもドリフト走行するには結構なところまで攻めないと

テールはでないので、スタビリティの高さはやはり現代の車ですね。

ちなみに、VSC OFFでも　勢いよくコーナーに進入すると、

ターイン時にVSCの制御は入ります。(ほんの少しですが)


電子制御とどのように付き合うかが、この車のセッティングの難しい点なのかもしれませんね。


比較的前後のピッチングが大きく、フロントはすっと入りリアが沈んでアクセルの踏む量で

トラクションと旋回が決定します。　アクセルワークで運転できるのは後輪駆動の楽しさですね。


基本的にノーマルでも不満は少ないのですが、

走っていて気になっている点はがあって、

高速コーナーにアンジュレーションがあった場合、

フロントが行きたい方向に、リアが遅れてついてくる動きをします。

そのためタイヤの接地感が薄ぐ感覚があり
（あまいな動きがあるのと、アクセルオンに対してレスポンスが遅い）

このときちょっと不安になるシーンが発生します。　

あらかじめ予想してステアリングを戻すか、アクセルワークで対応するか、

できるだけ横Ｇを抜くように乗り手側でカバーがするところはあります。

タイヤ自体のグリップが低い（グリップが高いと車のクセが消せる）のも原因なのか？

リアの動きからしてメンバー自体の剛性不足もあるかもしれません。

このあたりはサーキット走行してみて判断していきたいかな・・と思います。





しかし、ノーマルの状態の完成度は、期待以上に良いのでビックリしました。

これならノーマルでいいじゃん・・・と正直思った次第です。

車高が高い、静かすぎなエンジン音はどうにかしたいところですが・・・。(爆)

平成８年式、中古で３年落ちを購入して、てら家と１３年間共にしていましたが、

本日ＳＷとお別れしました。

乗ろうと思えば、まだまだ乗れると思いますが、

ここ一年で駆動系やらブレーキやらいろいろとトラブルがあって

まだ自走できるうちに乗り換えを決めました。

※保守部品もだんだん欠品していっているのも、乗り換えせざる得ない理由もあります。


今度の車は、４シーターの後部座席のある普通の乗用車です。

ＳＷとくらべれば敷居の低い車　かな・・と思います。


当面はノーマルをしゃぶり尽くして飽きてきたら、少しづつ手を加えていこうかと思ってます。


今日、Ｎスカに持ち込んだんですが、この車は、やっぱりおじさんに人気がありますね。