てらってぃ～のブログ一覧

・8/3　　8BEAT エキシビジョン (FSW)

　ＦＳＷは２月に行こうとして、大雪で中止になったので、今回こそとエントリーしてみました。
　しかし、初めてのサーキット　&　超高速コース　で、ぶっつけ予選はかなり厳しくリスクが高い為、
　富士山を見ながらノンビリドライブしたい(できるのかなぁ・・)と思ってます。(^-^;)

　※MOAさんも参加されるようですし、ヨロシクおねがいしますね。







・8/6　　86　＆　BRZ　＆　AE86 フェスティバル (美浜)

　こちらはＦＳＷの帰りに・・と思ってエントリーしてみました。^^
　当日、見慣れないナンバーの車がいたら、ワタシだと思います。
　たぶん知らない人ばかりで寂しそ～にしてると思うので、
　見かけたらお声掛けください♪(爆)








・9/27　DUNLOP CIRCUIT LESSON　(タカタ)
・9/28　DIREZZEA CHALLENGE2014 (タカタ)

　前日レッスン、予選へ　って感じです。
　目下、泊まるところどうしよ～って探してます。(良いところがあれば教えてください。m(_　_)m)







こんな感じの８月、９月の走行予定です。　^^

相変わらず激務は続いてますが、そんな合間をやりくりして
６月はここに!


７月はここへ!
こっそり練習に行ってきました。^^


車の仕様は変わらず、アライメントを少し変更。
リアキャンバーを少し付け、フロントもそれに合わせて微調整。

まず、６月の某所Ａの結果
　気温２０度　曇　湿度９５％　タイム４６’５　タイヤＺ２☆ 255-35-18 6部
　・無理しなくても４６’５はコンスタントに出る。(縁石、稲妻シフト使わず)
　・以前はタイヤがタレやすくアンダーが出やすかったが、今のセットなら問題なし。
　・前回は右フロントのOUT側の温度が高ったが、今回は問題なし。
　・５月と比べるとコントロールもしやすく乗りやすくなった。^^


つづいて、７月の某所Ｔの結果
　気温２４度　曇　湿度７０％　タイム６２’３　タイヤＺ２☆ 255-35-18 6部
　・自己ベストの０.１秒落ち　仮想ベストは６１’８～９
　・最終コーナーはリアタイヤのヨレを感じる。
　・試しにリアにＺ２☆無し 265-35-18 ２部山　をセットして走行するが
　　フロントタイヤのグリップが良くオーバーステア傾向に。タイム６２’９
　　フロントを265-35-18 ２部山にするとバランスがとれて乗りやすくなる。タイム６２’５
　・昼からはタイムは気にせず３コーナー～７コーナーをひたすら反復練習。
　　連日の激務で眠気も重なり、リズムが崩れて無茶苦茶・・・(汗)

こそ錬の結果を簡単にまとめると、こんなカンジです。

最近某所AとTを交互に走って、トライ＆エラーを繰り返していることもあり、
ダンパーの仕様変更直後と比べると、今はどちらも良い感じに走れるようになってきました。^^


あと、今回走行して気が付きましたが、攻めすぎてタイムを落としているところがあって。
アレこんな運転で、このタイムが出るの！っていう発見もあったりします。
微妙なコントロールをミスなく出来るかは、やはり練習を積むしかないんですよね。


そんなこんなのあったコソ練でしたが、もう来週末はA-CUPですね。


来週に備えて、車をメンテナンス(油脂関係の交換)する予定です。

ついでに、最近話題のリアショックのボルトと、（フロントはレボのボルトに交換済み）
あと、Ts用のステアリングギヤボックスロングボルトへ交換する予定です。

これ以外にも、隠しネタを揃えつつありますが、
全て装着するにはもう少し先になるかなって思ってます。^^
隠しネタはシュミレーション上では良い方向になるはず・・・・　たぶん　(汗)

赤は３月の自己ベスト　青は前回のベストです。　およそ0.8秒の差があります。

気温によるパワーダウンは明確ですね。。
パワーダウン以外では路面が特に荒れていた２コーナーとＭ字のタイムダウンの要素もありますが、
最終コーナーは旋回Ｇが１．０Ｇ程度までしか発生してない割には、タイム差は少なかったりします。(^^;


赤は前回のベストです。青はダメダメ反省のものです。こちらは0.6秒の差です。

水温、吸気温が上がりエンジン保護の為に青はさらにパワーダウンしていますが、

悪いところは、エンジンが回らないので余計にレブ直前まで回してます。
ホームストレートの車速が伸びないからレブ直前まで回して３速から４速へシフトアップ、
シフトポイントもコントロールラインを超えているので、路面の坂でシフトアップ時に失速。
４速での加速時間も少ないのでスピードが伸びないってことに・・・(^-^;;

それで、８６のエンジン特性を理解して7000ｒｐｍシフトをこころがけ、
路面の坂になる直前（コントロールライン手前）でシフトアップできるように
最終コーナーの立ち上がりに注意して、
車速が遅くなっていることによってのブレーキングのタイミングの変更、
ツッコミ過ぎ、あまり過ぎの補正をすることで、赤のラインになって0.6秒UPしました。

次回は気をつけないといけないですね。(^^ゞ

今後の課題は、5～７週目でタイムが出ているところを、3～4週目でタイムが出るように！
これはドライバーがまだまだ頑張らないとダメですね。（これは集中力かな）

今まで6月～10月までタイムが出ないのでお休みしてましたが、
いろいろと発見したり、再認識できたりがあるので、今年は休まず続けて走っていこうと思ってます。