てらってぃ～のブログ一覧

前回のブログから少し間があきましたが、
ネタはイロイロあるものの、なかなか更新する時間がなくて・・・(^^ゞ

そんなバタバタしている日々ですが、先日またインジェクターのシールが飛びました。(^-^;

今度は２番シンリンダーです。（左前）
前回１番シリンダーが飛んだときは、テスターで測定して圧縮抜けがなかったため
左側のシールは交換しなかったんですが、やっぱり劣化していたのか飛ぶのは時間の問題だったようです。

そんなこともあり、黒こげになった２番シリンダーのインジェクターは新品にして、
１，３，４番のインジェクターのシールをすべて新品に交換しました。

取り外した１，３，４番シンリンダーのシールは特に異常はなかったんで、
ここ最近の走行状況から判断して、しばらくは大丈夫かなと思います。(^-^;

起こりやすい状況として、↓でも書かれていますが、
http://www.autofactory.jp/tpb/topv.php?mode=s&cate=2&page=10&seq=302

○ノーマルコンピューター
○高速巡航(連続サーキット走行)
○加速及び減速時の回転リミッター作動

この３点が比較的トラブルを発生しやすい要因のようですが、
根本解決がされない限りは、定期的にシールを交換するしかないでしょうね。

このようなトラブルがあって、このブログを読むと不安になる方もいるかもしれませんが、
サーキットでガンガン走っている人に、まれに発生するトラブルなので、
普通に使っている方はそれほと神経質にならなくて良いと思います。(^-^)


<メモ>
前回の修理　2013/03/26　17,600km
　１番シリンダーのインジェクターを新品交換
　３番シリンダーのシールを新品交換
<関連>
https://minkara.carview.co.jp/userid/1551280/blog/29558043/
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1551280/blog/29514335/

今回の修理　2013/05/09　21,200km
　２番シリンダーのインジェクターを新品交換
　１，３，４番シリンダーのシールを新品交換

容量不足の２ＰＯＴキャリパーに見切りをつけていろいろ悩んだ挙句、
結局、一番お手軽なスバル純正４ＰＯＴキャリパーに交換しました。
ボルトオンでＯＫな話はＷｅｂ上でいろいろＵＰされてるとおり
特に問題もなく取り付けできましたが、
ブレーキホースは８６純正のままでも機能面では全く問題ないのですが、
Ｌ字ステーが付いてないため車検でそのまま通るのかは微妙なところですね。

ちなみにキャリパーはフォレスターＳＴＩ（ＳＦ５）の中古品をオーバーホールしました。
ローターはフォレスターのほうが軽いですが、今回は８６のを使用しています。



仮組みして確認している写真です。
ローターもそのまま使えるしキャリパーサポートも無加工でＯＫ。


パッドは２ＰＯＴのほうが幅は広いですが、さほど気にする必要はないですね。


仮組みで問題なかったため、キャリパーＯＨ、パッド新品（Winmax ARMA AP1）フロントローター交換(研磨済み)しました。


取り外した86キャリパー　熱でメッキが剥がれて錆びています(汗)


ノーマルホイールだと5mmのスペーサーが必要となります。
ちなみに黒キャリパーを選んだのは、あまり目立たないほうが良くて、、(^^ゞ
さりげなくSUBARUって文字が見えますが、言わなければ解らないはず・・・たぶん(汗)

パッドの当たり付けで少し走った感じなので、効き、コントロール性などは
限界走行してみないとわかりませんが、剛性感は良くなった感じはありますね。
ブレーキの鳴きが大きいのと、ブレーキの作動音がする以外は良い感じです。

とりあえずブレーキの対策は完了したのと、その他いくつか仕様変更している部分があるので、サーキット走行で早く確認したいですね。

シェイクダウンはゴールデンウィークの前半の予定です。

１月にOHしたフロントブレーキ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1551280/blog/29000742/
ミニサーキットを４回ほど走行(25分×10回)したら
前回同様、熱でダストブーツが破れました。(^-^;
いまの使用状況だとまたＯＨしたところでまた同じ結果になりますね・・。

左側　下側は穴が空いて半周亀裂が入りってます。


右側　左側と比べても状態は悪いです。ゴムもボロボロ。

ちなみにダストブーツの破れについて同じようなことはあるようですね。
http://ameblo.jp/arise-motorsports/theme13-10062142399.html
http://ameblo.jp/acube-86/entry-11471339155.html

参考：整備モードだとブレーキ温度も違うらしい・・
http://ameblo.jp/acube-86/entry-11400501474.html


対策としてエアダクトを引くことも考えましたが、
早く冷やすことはできても発熱量自体は変わらないため、
あまり効果が期待できないこともあり、現在はキャリパー交換を視野に入れて模索しています。

ローコストで可能なＳＵＢＡＲＵ純正４ＰＯＴに交換して様子を見るか・・
ローターを３１６ｍｍまで拡大しＥＣＲ３３の日産キャリパーを前後にセットするか・・
コスト度外視でエンドレス等のモノコックキャリパーを前後でお買い上げするか・・・

はてさて、どうしたものか・・・。(^-^;

エンジンからの異音の原因ですが、
やっぱり直噴インジェクターのガスケット抜けでした。
現物はメーカーに送ったそうで、写真でのみ確認しましたが、

↓の症状とまったく同じでした。
http://ameblo.jp/arise-motorsports/entry-11432607857.html
http://www.autofactory.jp/tpb/topv.php?mode=s&cate=2&page=35&seq=245

発生した箇所は１番シリンダーで、インジェクター新品に交換。
３番シリンダーも怪しかったらしくガスケットを交換したようです。
※反対側の２，４番シリンダーは今回は無交換

対策品は現時点で出てなくて、また同様の症状が発生する可能性はあります・・。
今回発生した走行距離等は走行17,600km 　(そのうちサーキット走行は約800km)

インジェクターを新品に交換したおかげで、エンジンのフケが悪かったのも元に戻りました。(^-^)

エンジンは完治しましたが、今度はブレーキのダストブーツがまた熱で破れているので、
またOHが必要だったり(1月にOHしたばかりなのに・・・）　その他、気になる点もあるし・・・

対策が済むまで、しばらくサーキット走行は控えようと思います。

エンジン異音について動画をｕｐします。

アクセルを踏んだ瞬間に、パンパンと音がしたり、しなかったり・・・。

原因については、現在調査中。

エンジン本体に問題なければいいのですが。