てらってぃ～のブログ一覧

BLITZ Touch-B.R.A.I.N.にロギング機能があります。

B.R.A.I.N.上で保存・再生が可能なのと、
B.R.A.I.N.に保存した情報をUSBメモリにコピーして
後でPC上（DATA LOGGING SOFTをインストールする必要あり）で表示することができます。

画像はDATA LOGGING SOFTで表示したものです。
※DATA LOGGING SOFTはユーザー登録をすれば無料です。



デジスパイスのように自動再生する機能はないので、
確認したい場所をマウスでクリクリする必要があるのがちょっと面倒ですが、
グラフで直感的に分かるのと、詳細な情報はCSVに出力できるので結構重宝しています。

あとで車両の状態を確認できるので(油温と水温の関係とか)結構面白いですね。
表示項目は、デジタル8連表示している内容をログとして残すので
自分で必要な情報を選択することができます。
※PC LINK CABLE　を使ってPC側でリアルタイムでロギングする場合はロギング項目数に制限はないようです。

デジスパイス+B.R.A.I.N.のログを同時再生し車載画像もリンクさせて・・・
ちょっと頑張ればできそうですね。(^-^)

20年前にサーキットに行き始めた時と比べたら、安価にデータが取得できるようになって、
後でデータを見てイロイロわかるようになった事にビックリしますね。
そういえば、86を発売するときに CAN-Gateway ECU が2013年末に発売の話がありましたね。
その後、どうなったのかはよく分からないけど？　^^
頑張って是非販売してもらいたいですね。(^-^)

実際に買うかどうかは、価格とソフトウェアの充実具合を判断してからですが・・・(^^ゞ

前回のシェイクダウンがいまいちの結果だったので、
次回の走行に備えていくつか対策と準備をやっています。（^-^）

まずは、アライメント。
　フロントトーをＯＵＴ２０分（トータル）から４０分（トータル）へ
　
　※MAPLE A-ONE GAGEで調整していますが、写真はあくまで使用イメージです。

　86の場合、ピロアッパーを写真のように取り付けることができるため、
　キャンバー、キャスターを同時になりますが、調整することができます。
　
　いろいろ試しましたが、ノーマルキャスターならトー０（ゼロ）
　キャスターを付けていくとトーはＯＵＴ方向に、キャンバーは減らす方向が良さそうですね。

次は、減衰
　サーキット走行での減衰は７～８段で使用していたが、
　ピロによって逃げが無くなったぶん、足を動かす方向にセットすると
　ＶＳＣの動作も少なく良い結果が出たので１０～１１段で使ってみることにする。

　
　※減衰は目視確認しやすいように、閉め込む方向(hard)をマーキングしています。
　　慌てると勘違いして反対に回してしまうのを防ぐためですね。(^-^)

その次はスタビ
　
　セッティングの最中、急遽クスコのスタビ（太い方）も用意しましたが、
　現在の状態でセッティングが出たんで、走ってダメなら試しに交換してみる予定です。

うっかりミス対策
　エアコンＯＦＦ，ＶＳＣ　ＯＦＦ，ＬＡＰ　ＳＥＴ，メーター初期化，ＧＰＳ取り付け
　と注意事項を走る前にメモを読んで確認できるようにする。
　今は手書きで他人に見せられないキタないメモですが、
　内容が固まればボードを作成してメーターパネルの前に置こうと思っています。

アライメントと減衰は走ってみないと分らないところもありますが、
近所のテストコースでは以前より良い感じになったので、結構期待できるかなと。（^-^）
あとは、うっかりミスをしないように！ですね。(^-^)

次回の走行に備えて油脂関係の交換と、
フロントのアライメント変化が少なくなるようにパーツを少し変更しました。

今回交換したものは、
エンジンオイル　：MOTUL 300V POWER 5W40
ミッションオイル：Syncro Shift 75W-80
デフオイル　　　：WAKO'S RG6140

CUSCO フロントピロボールブッシュ(ロワアーム 前後)


Revolution ピロボールタイロッドエンド


Revolution フロントメンバーセンターリングボルト


といった内容で、行きつけのショップさんで作業してもらってから、
自分でアライメントを調整してＮＳ、ＭＡＳＬに試走してきました。

ＮＳ、ＭＡＳＬでの試走した感想ですが、
フロントピロはゴムブッシュと違ってスムーズに動くので乗り心地が良くなりますね。
流石に大きな段差を乗り越えると衝撃は大きくなりますが・・・。(^^ゞ
リアのスタビリンクの変更と同じ方向となるのでダンパーの減衰も合わせて変更しました。
ちなみにフロントだけ硬くすると、対角線上のロールバランスが崩れるのでＶＳＣの作動が多くなる。
リアも同時に硬めたほうが、作動が減る方向になるようです。

リアを堅くしすぎるとステアリングレスポンスが落ちるので、何度か前後バランスを変えていって
暫定ですが前後３段ずつ硬くする方向で落ち着きましたが、小さな凸凹で揺すられ感があるため、
運転時はＯＫでも、ナビシートに座ったら街乗りではちょっと硬いと感じるかな・・。(^^ゞ
しばらく様子をみてタイヤのエアで調整してみようと思います。


※ＮＳで試走中

それと、以前から気になっていたフロントの動きですが、
（　ターイン時にトーアウト、キャンバーはポジティブになってアンダーステア
　　ノーズが入ってアクセルオンのタイミングでフロントのトーとキャンバーが戻って
　　フロントがきっかけでオーバーステアが発生。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

フロントのブッシュのヨレが無くなったのと、タイロッドのおかげで、
フロントサス（タイヤ）の動きが予測しやすくなったので、
結果的にオーバーステアになる兆候が察知しやすくなってコントロールしやすくなりました。
（ＭＡＳＬではコーナー脱出速度向上→ＴＯＰスピードが向上。）

まとめると、
・フロントの剛性感がＵＰ
・乗り心地が良くなった
・異音もなくスムーズにサスが動く
・コーナーでは今までの減衰で走ると車の動きが大きくなり乗りづらい（限界ＤＯＷＮ↓）
・減衰を変更してバランスを探ることに・・
　コーナーのカントが変わる部分でフロントが動く（カントが減る部分でオーバーステア発生）
　フロントのみ減衰ＵＰ （F:15　R:15→F:13　R:15→F:12　R:15）　※特性変わらず
　リアのみ減衰ＵＰ （F:12　R:13→F:12　R:10）　※フロントレスポンスＤＯＷＮ
　リア減衰ＤＯＷＮ （F:12　R:12) ※ほぼＯＫ
・結果的に
　フロントのグリップ感が向上
　フロントサス（タイヤ）の動きが予測しやすくなった
　コーナー脱出時に良い印象が残ったが、ターンイン時の挙動にもう少し慣れる必要がある。
　（アライメントも今までとは違った方向に振ったのもあるので）
　以前よりも減衰を硬くしているため街乗りではちょっと硬いと感じるかも。

各パーツの効果（影響）はそれぞれにあって、良くもなったし悪くなった部分もあって、
どこでバランスさせるかが難しいところですね。

ＮＳ、ＭＡＳＬの試走で地元のサーキットで、およそどうなるかは想像できるのですが、
実際に走ってみないと分らないので、今週末の土日のどちらかでシェイクダウンに行ってこようと思います。(^-^)


※日陰で休憩中

以前サーキット走行でリアスタビリンクを外してみて分かったのが、
車高を落とすとリアスタビが常に効きっぱなしの感じがするということ。
その対策としてスタビリンクを短いものに交換して本来の動きになるよう補正しました。

チョイスしたのはRevolutionリアスタビリンク


純正と比較して、およそ30mm短いです。
ピロボールなのでノーマルのゴムブッシュよりスムーズに動作します。


１Ｇ状態のノーマルリンクとの比較。
スタビの角度がかなり違うのが見てもわかると思います。
ノーマルのリンクの長さでは車高ダウン時にスタビが
トーションバーのようになり、本来のスタビの動きをしてない。
当然乗り心地も悪くなる・・・ということです。

交換後、さっそくＮＳとＭＡＳＬにてテスト走行をしてきました。


※ＭＡＳＬにて休憩中のひとコマ。桜が満開でした。
　タイヤを純正にしているのは、バランスの良いタイヤなので
　車の良し悪しが判断がしやすいからです。

スタビリンクの感想をまとめると、
・乗り心地が良くなった
・コーナー進入時の微妙なアンダーステアが無くなる
・立ち上がり時のテールスライドがかなり減った
・ギャップもスムーズに乗り越えられるためリアの設置感が向上した・・
スタビリンクを短くしたことによる悪いところは全くありません。

ただし、注意することもあって・・・
リアサスの動きが大きくなるので普段のセットでは
コーナー進入や立ち上がりでリアが動き過ぎます。
そのため、リアの減衰を３段ほど堅くする必要がありました。
でも、スタビが悪さをしないので突き上げが減っているので
乗り心地が悪く感じることはなかったです。

今回の変更でどの程度タイムＵＰに貢献するかは走ってみないとわかりませんが、
リアの動きが良い方向になっているので悪くなることは無いと思います。

次回の走行時の楽しみが増えました。(^-^)

ロガーのデータよりファイナル４．１と４．８のグラフ比較です。
赤は４．８　青が４．１

グラフでみるとトップスピードは１～２ｋｍ程度の差はありますが、
加速中ではギアのつながりの関係で逆転している部分があって、
全域でスピードが上がることはないです。

所々、ボトムスピードが遅くなっているのは、
加速重視の走行ラインになっているからです。

５０ｋｍぐらいからの踏み込みで、
ファイナル４．１では４０００ｒｐｍ
ファイナル４．８だと４７００ｒｐｍ
丁度このあたりがエンジンのトルク特性が大きく変動する部分で、
この回転域を使うコーナーで車の挙動が大きく変わって
アクセルワークが難しくなりました（踏み込み時にオーバーステア）
また、横Ｇがかかった状態でシフトアップする部分も出てきて、
車のセットアップに合わせてドライバーも慣れがかなり必要でした。

こうやって見ても、赤は忙しそうですね。(^-^;

ちなみに、タイムはおよそですが０．４～０．５程度の効果はあります。
１ｋｍ程度のサーキットでこの差は大きいですね。

ファイナルギアを変更してエンジンをより高回転側に回せるようになったので、
エンジンの油温は５度上がるようになったのと、あとはミッションオイル、
デフオイルに気を遣うようになりました。(^-^;

特に、ミッションオイルは高温になっているようで、
連続走行でミッションの入りが悪くなることがあったので、
現在は、高温に強いオイルを入れることでミッションの入りは改善しています。
反面、低温時はちょっと渋いのが難点で・・・・。

ちょっと高いけど良さそうなオイルを見つたので、そのうち試してみようと思います。(^-^)