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先日、オイル消費がちょっと多い気がしたのでオイルキャチタンクを購入したのですが、
後からインテークパイプも購入してしまいました。（汗）

HKS　８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用プレミアムサクションキット


Revolution　８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用オイルキャッチタンク


ブローバイのホースの取り付けは、ルックス重視でアルーズのエコノフィッティングを使用しました。(^-^)フィッティングはサイズ６(外径１６mm内径１２mm)を選んだんですが、ホースとのクリアランスが少なくて取り付けはちょっと苦労したので、もうワンサイズ大きいほうを選べば良かったです。


あと、プレミアムサクションキット側のホースニップル（ブローバイ用）が外径14mmだったため、このままでは取り付けできない事が装着前の仮組みで判明したため、PT1/8ネジ　外径10.5　のホースニップルを別途購入しました。


それ以外では、各部のクリアランスに注意するぐらいですね。
写真と説明書が付いてくるので、特に悩むことはなかったです。


ヒカリものが付いたおかげでちょっと派手になりましたね。(^-^)

車高調をつけるとアッパ部分も青くなるし・・・・
だんだんアレコレ、光らせたくなる衝動を抑えつつ、
ボンネットを閉じたのでした。^^;

パーツが届いてるんですが、今日は一日雨。(^-^;
青空ガレージだと雨では作業ができないのが、きびしいところです。
あと一日早ければ天気だったのにね。

それはそうと、今回届いたパーツですが、

先日オイルクーラーを装着してたときに、オイル消費がちょっと多い気がしたので
オイルキャチタンクを購入しました。

Revolution　８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用オイルキャッチタンク　※まだ、未装着です。

オデッセイバッテリー付きと共用なんで、バッテリーを小型化した場合に良いかなと・・。
キャッチタンクはペットボトルでもいいのですが、この手のパーツは見栄えが一番なので。(^-^)


あと、車高調はノーマルダンパーのセットが非常に良いため、今回はめちゃくちゃ悩みました。
過去の車は各社のダンパーをイロイロ試した挙句、最終的にいつも　BILSTEIN　ENNEPETAL Damper に落ち着いてましたが、やっぱり違うものも試したいという衝動もあって・・・(^^ゞ

候補は三社あって
・やっぱり　BILSTEIN　ENNEPETAL Damper　(ARVOU セッティング)
・まさかの　CUSUCO COMP-3X 　(　・魔　さんおすすめ)
・いちどは　ÖHLINS 　（AZURセッティング）

自分の用途、予算、セッティングノウハウなど、いろいろ打ち合わせをしながら検討し、
今回は、AZURさんのスーパーオーリンズ・アズライトモデルでいくことにしました。
基本データはすでにあったので、とりあえずコレデ乗ってみろみたいな感じですが。(^-^;


AZUR　スーパーオーリンズ・アズライトモデル　ＴＹPE-G 100%

ピロアッパはCUSCOのGRB用を流用
バネはアイバッハＥＲＳ Ｆ:７．１kg Ｒ:6.2kg ヘルパーはフロントがＥＲＳで、リヤがスイフト製です。
全長調整式ではないです。


それと、ショック側のワッシャーを組み替えることでフロントキャンバーは2度3O分がつくそうですが、ピロアッパーでさらに調整が可能です。今のところピロ側は微調整で使用する予定です。

リアは車高を落して、キャンバーがどの位つくかによって、アームも必要になるのかな。
リアは下げすぎるとピーキーでトラクションがかからないことも聞くので、８６はリアのセッティングが難しいそうですね。ヘルパー仕様はそれなりの理由があるのですが、とりあえず乗って試してからですね！(^-^)

暫定で前後20mmダウンから始めてみようと思います。(^-^)

１０月に届いてたんですが、取り付ける時間がなくて、ようやくまとまった時間ができたので装着しました。　ＴRUST GReddy オイルクーラーキットスタンダード サーキットスペック　ってやつでエアガイドも付いているものです。


装着ですが大きな加工もなく（ラヂエター左側のガイド下部にポースを通す穴を開ける必要はある。カッターで簡単に削れます）簡単に装着できますが、トラストのコアはホースエンド部分が振動等に弱いので、力がかからないようにホースをタイラップでレインホースやステーに固定しています。
ホーンは移設する必要があります。


外気温度計はそのままでも良かったんですが、純正ホーンのステーを流用しタイラップで固定しました。（配線は延長する必要あり）


Ｗｅｂでエアクリーナーボックスに当たるというコメントを見かけますが、油温センサーをつけない場合でも、キット付属のセンサーターミナルをつけてやればクリアランスを確保できます。ただ、見た目がいまいちなんで、ＪＵＲＡＮのアタッチメントをつけることで、油温・油圧センサーの取り付けと、ホースエンドのクリアランスが確保でき、スマートに装着できます。※この状態でエアクリの交換も可能だと思います。オイルフィルターはGReddyオイルフィルターOX1 code:13901101が必要となります。


オイルクーラー装着後、街乗り・高速で１０度以上下がってます。
峠では１００度（外気温１６度）には到達してないので、サーキットでも大丈夫かな・・。
データ収集中なので、結果はおいおいＵＰしようと思います。

《《参考》》
　【オイルクーラー装着前　外気３０度】
　　街　中　　　　：水温８８～９０度　油温８８～９５度
　　高　速　　　　：水温８８～９０度　油温　　１００度前後　（時速120km平均）
　　峠　　　　　　：水温９０～９６度　油温　　１２０度（これ以上はあがらなかった）
　　ミニサーキット：水温９０～９６度　油温　　１２０度（４週～５週目にクーリング）

　【オイルクーラー装着後　外気１７度】
　　街　中　　　　：水温８８～９０度　油温７８～８５度
　　高　速　　　　：水温８８度　　　　油温　　８８度前後　（時速120km平均）
　　峠　　　　　　：水温８８～９２度　油温　　９８度前後
　　ミニサーキット：未確認

フロントデフマウントカラーと、ミッションセミリジットカラー、
あと、ヒールトゥしやすい位置にアクセルペダルの高さが変更できるオフセットプレート
も同時に装着しました。

Arrows ８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用フロントデフマウントカラー

リアメンバーカラーを装着したときのような、街乗りですぐ体感できることはないです。
高回転でギアをつないだときのデフのレスポンスが向上するのでサーキットでは効果があるかもしれません。
リアメンバーカラーとあわせて導入してみても良いかもしれませんね。

Revolution ８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用ミッションセミリジットカラー

三速のシフトアップでときどきシフトミスをするので装着しました。
装着後、シフトがかなりカッチリした感じになりましたが、
その反面、ミッションからの音も拾うようになったんで、
快適性を求める人には不向きですね。
※クラッチをつないだときや、シフトアップ時の金属音、1～3速でのギア音など
個人的にはだんだん走り屋らしくなってきたな!って感じです。(^-^)

Arrows ８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用アクセルペダルオフセットプレート


ノーマルでも普通にヒールトゥできるのですが、
嫁が運転するとペダルが遠いと言うので装着したんですが、

私「ペダルの位置、換えたけど乗りやすくなった?」
嫁「へー、わからんかった(^▽^)」
私「・・・・。」


まぁ・・・違和感なく乗れるということですね。(^-^;
ヒールトゥは確かにし易くなるのと、あとアクセルペダルのストッパーが利くのか心配
してましたが、心配することはなかったです。


それと、前回サーキット走行時に追加メーターが走行中に外れてしまっていたので
取り付け方法を変更して縦に取り外せるようにしてみました。


あと、オイルクーラーも届いてるんですが、気温も下がってきたのと
バンパー外して・・とか考えると面倒臭くなってきて
テンションうなぎ下がりになってきました。(×-×)

そのうち、車高調も届くんでその前までに装着せんとね・・・
気合入れてやらないとダメですね。(^^ゞ

最近の流行も取り入れて
１８インチで８６に無加工で入るサイズをチョイスしてみました。

ホイール　　ＲＡＹＳ　　　Ｇ２５　１８×９Ｊ+４５
タイヤ　　　ＤＵＮＬＯＰ　Ｚ２　２５５/３５Ｒ１８


ナット　　　ＲＡＹＳ　　　フォーミュラーナット　Ｍ１２×１．２５


ハブリング　ＲＡＹＳ　　　φ６５／φ５６．１



装着してみた図。　ノーマル車高ではカッコ悪いですが、そのうち・・・(^-^)






リアは・・・(ーー;)




フロントは・・・・(^^ゞ
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ノーマルダンパーだと、タイヤがスプリングのお皿に当たります。
なので、キャンバーボルトを起こして３ｍｍのスペーサを入れてます。
外径はあまり変らないので、インナーに当たりません。

そのうち、キャンバーを付けてもスペーサは不要になる予定です。(^-^)


ノーマルのイメージとあんまり変らないじゃんとも言われますが、
ナットを赤にしてアクセントを入れてます。


２５５がスッポリ収まると所が素敵♪♪
メーカーが最初からツメ折りしてくれてるのも◎ですね！(^-^)