てらってぃ～のブログ一覧

先週開催された、DIREZZAエリアカップ(タカタ)に参加してきました。

自宅を３時３０分に出発し早朝７時３０分に到着しましたが、
その時には既に４０台ぐらいが走行準備を初めていました。
(さすがエリアカップですね。。。^^;)



さっそくクラス２の車をチェックするとＳ２Ｋが９台と８６が１台。
Ｓ２Ｋ勢にどこまで食い込んで行けるのかな・・って感じです。

車の仕様は油脂関係を交換し、リアショックのボルトと、
Ts用のステアリングギヤボックスロングボルトへ交換。
タイヤは　255/35/18☆　6部山

気温は32度　湿度65%　晴れのち曇り　路面ドライ
天候が不安定でに午後から雨の予報、しかし晴れ間もあって気温は上昇中。
１枠目の早い段階でタイムを出さないとダメって感じです。

１枠目　9:30～　気温33℃
　減衰、内圧は前回の走行で印象が良かった値に設定。
　いつもは外している助手席&リアシートは着けたままにし、
　ガソリンはほぼ満タンの、かなり重い状況でコースイン。
　※いろいろ思うところがあって・・・

　アウトラップはコースコンディションを確認しながらゆっくり走行して
　いきますが、コースアウトした車のジャリがあちこちにあって、
　路面はホコリまみれ・・・(汗)
　１周はやむえずゆっくり走行し、２周目に差し掛かるところで
　レコードラインはキレイになってきたので、ここからアタック開始。

　気温が高く、エンジンの吹け上がりが遅いのと
　気合の入りすぎなのか、先日よりアンダー、オーバーが出やすく、
　暴れる車を押さえつけながら走らせていました。

　タイムはコースイン後３週目に今日のベストがでる。タイムは62'7
　仮想ベストは62'5


２枠目　10:30～　気温33℃
　コースイン直後に、シートの位置が１ノッチ後ろに下がっていて
　ブレーキコントロールがしづらいため、緊急ピットインして再調整。
　その後アタックをするものの、１時間程度のインターバルでは車は冷えずタイムも伸びず。

そして６グループの走行中に、ついに雨が降り始めました。
１２時過ぎには雨もやみ、気温も高く晴れ間も出ていたので、
すぐにドライになる感じでしたが、今日の朝イチのタイムをクリアできる
気がしなかったので、昼過ぎに撤収しました。^^;

しかしエアリカップは今自分がどのぐらいの順位でいるのか正直分からないんですよね。
おそらく・・・・って感じで、ＨＰで発表されるまでドキドキしてましたが、
過去ベストは1～0.5秒以上速いＳ２Ｋ勢と競って僅差で６位以内に入り、
なんとか自力で予選大会に進むことが出来てよかったです。^^

予選大会は９月２８日なので、まだ時間があって無いような感じですが、
それまでに、準備を進めつつ、気分転換を含めて初めてのサーキットへ行ってみようかなって思ってます。
現在どこに行くのか(行けるのか)調整中なので、
予定が確定したら、そのうちブログに書こうかなって思ってます。(^-^)

ここ暫くの激務を無事終えて、１ヶ月半ぶりにタカタに行ってきました。

気温は早朝時点で既に２５℃を超えて、走行準備の段階でもう汗だくです。
そんななか、源さんの案内を聞きながら初めてコースの完熟歩行をしましたが、
歩くといろんなことを発見しますね。カントの付き具合、傾斜など。
なるほどね～と思いつつピットに戻りました。

車は先日阿讃を走ったままの仕様で減衰のみ前後９段に。
タイヤも255/35/18☆をセレクト

１枠目　9:00～ 気温25℃ Ｆ９段　Ｒ９段 255/35/18☆ 7部山
　　阿讃用にリアの車高を上げていたので、最終コーナでリアが落ち着かない。
　　タイムは６３’４

２枠目　10:10～ 気温28℃ Ｆ９段　Ｒ９段 255/35/18☆ 7部山
　　リア車高を６ｍｍダウンする。
　　これが予想よりリアが安定し、最終コーナのアクセルオンの時間が長くなる。
　　もう少しリアを安定させても良いかも。
　　タイムは６２’９

途中、フルノーマルの８６に215/45/17のZ2☆86SPECを履いた車両に乗って同乗走行。
細いタイヤだとすり鉢が難しく、うまくまとめきれずに二名乗車で65'9。
フルノーマルの８６でタカタを初めて走らせましたが、やはりノーマルは良くできてますね。
オーバーアクションになっても懐が大きく破たんしずらい足なので、安心して走らせることができました。

３枠目　11:30～ 気温30℃ Ｆ９段　Ｒ９段 255/35/18☆ 7部山
　　ノーマルから乗り換えると、速さが全然違うのでアレレな感じになってしまい、
　　微妙なアクセルワークが必要なところがちぐはぐに・・・^^;
　　タイムは６３’０

昼からはさらに熱くなったのでタイヤを温存して、
265/35/18　Z2 265 3部山に履き換えて練習することにしました。

４枠目14:00～ 気温32℃ Ｆ９段　Ｒ９段 265/35/18 Z2 3部山
　　コースイン直後からタイヤのフィーリングが良く、急激にスライドすることもなさそうなので、
　　とりあえず３周連続アタックします。
　　62'7→62'4→62'8と思ったより良いタイムが出ました。　　
　　ちなみに、自己ベストの0.15秒落ちだったりします。(^^;

５枠目15:30～ 気温32℃ Ｆ９段　Ｒ８段 265/35/18 Z2 3部山
　　７コーナーでリアがふらつくのでリアを1段up、
　　熱の入ったタイヤを水で冷やしてアタック開始。
　　車のロールフィーリングは良くなったものの、62'9～63'2付近でウロウロ。
　　なかなか思ったように行かないですね・・・(--;


といった感じの結果でした。

しかし、もうすっかり夏ですね。
この日は最高気温34度もあって、走る度に汗だくに、、
昨年の反省で今回は気をつけてこまめに水分補給をしたので大丈夫でしたが、
熱中症に気をつけないといけない時期になりました。^^

タイヤは今回の走行で、やっぱり265がマッチングが良いということも確認できたし、
現状でまだリアタイヤの接地感が足りないので、
リアにもう少しキャンバーをつける　or トレッドを広げる方向でリセティングしようと思います。

タイムも自己ベストの0.15秒落ちなので結構良い感じで走れたと思ってますが、
この時期でも1秒台は出さないと・・・・。

来週からは梅雨入りとなるため、次回の走行は未定ですが、
86に乗り換えてから雨の走行は経験してないため、
休みの都合がつけば、次回はウエットでも走行しようと思ってます。


そういえば申し合わせはしてないのに、
３台並んで四国ナンバーの車が居るのは不思議でした。^^
ご一緒された方々、次回もよろしくお願いします。

前回の阿讃シェイクダウンは散々な結果でしたが、
車の不具合も解決したので、この土曜日にタカタに行ってきました。^^


天候は曇り、気温は５度、路面温度は１２度、路面はドライ。
コースコンディションも良く、タイムが狙えそうな感じです。

タイヤは265の3部山のＺ２と、255の8部山の☆とどっちで行くか迷いましたが、
まずは走り慣れている265を選択して走行してみることにしました。

　１枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 Z2 265 3部山
　　・前回の走行時と同様に４～６コーナーでアンダー気味になりやすい(タイヤの問題？)
　　・リアバネレートアップにより３コーナー、６～最終コーナーまでは、
　　　以前よりアクセルが踏めるようになったので、少しずつプッシュしていき、
　　　自己ベストの６２’２７０が出ました。^^
　　　仮想ベストは６２’０

少し余裕を残しながらで、自己ベストが出たので、もしかして１秒狙えるかも！と
すぐさま☆SPEC 255 8部山にチェンジし２枠目に備え、気合を入れて走行します。

　２枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 ☆SPEC 255 8部山
　　・４～６コーナーでアンダーは消えタイヤのフィーリングが良いものの
　　　何故かタイムが上がってこない。
　　・気温上昇の問題もあるが、タイヤカスも多くコースコンディションが悪くなってきた模様。
　　タイムは６２’７前後をウロウロと期待した結果が出ずにガックシ。ozr
　　仮想ベストは６２’５

気温もぐんぐんと上がり(18度)車も多いし、コンディションも微妙になってきたので、
今日はこれ以上のタイムは望めないと判断
３枠目以降はセッティング出しに切り替えることにしました。

　３枠目　Ｆ９段　Ｒ８段 Z2 265 3部山　Ｆ４ミリ　Ｒ６ミリ車高ダウン
　　・リアの限界が上がり最終コーナーの姿勢は良くなる。
　　・前後のロールバランスからすると減衰は同じ段数が良さそう。
　　・フロントはインとアウト側で約１０度イン側が高く、リアはアウト側が８度高い
　　タイムは６２’８
　　仮想ベストは６２’５

午前の段階で、タイヤの違いによるフィーリングの違いと、車高の前後バランス、
減衰の方向性が見えてきたので、昼からは確認するポイントを減衰とフロントキャンバーに
絞ることにしました。

午後
　４枠目　Ｆ１０段　Ｒ１０段 Z2 265 3部山　車高はそのまま。
　　・４～６コーナーの区間タイムも向上するが平均タイムは安定せず
　　・１コーナー進入で姿勢が変わりすぎるため、ＶＳＣの作動が多く発生。
　　・最終コーナーの平均区間LAP向上。
　　・コースコンディションはあちこちに石が転がっていて、この日で１番悪い状態。
　　無理せず走ってタイムは６３’０
　　仮想ベストは６２’５

ここで、左フロントと左リアのタイヤ温度を確認。
フロントはインとアウト側で約８度イン側が高く、リアはアウト側が５度高く状態。
４～６コーナーのアンダーは我慢し、全体のバランスを考えると減衰９段でアタックする方が
良いのですが、ダメもとでフロントキャンバーを0.5度ポジティブ方向に移動

　４枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 Z2 265 3部山　車高はそのまま。Ｆキャンバー0.5度ポジティブ方向に移動
　　・４～６コーナーの区間タイム向上　平均タイム安定、区間ベスト
　　・１コーナー進入、ＶＳＣの作動は減少。　平均タイム安定
　　・３コーナー、すり鉢から最終コーナーの区間LAPはダウン。
　　・コースコンディションは少し良くなった模様、タイム、フィーリングも妥当なところ。
　　・フロントはイン～アウト側の温度は同一、リアもほぼ同一
　　タイムは６２’９
　　仮想ベストは６２’７

次のセットの案もあったんですが、現状でそれをやろうとすると
リアサスをばらさないとダメなので、時間の関係で今日の走行はここで切り上げました。

今回走行してみて、前回阿讃で評価できなかったNewSPECのダンパーは、
バネレートも含めてタカタでは良い方向になったことを確認できました。

以前だとリアが流れると前に進まなくなってましたが、
リアが流れても前に進むし、なによりリアのコントロール性が向上し、
安心して踏めるようになりました。^^
タイムアップの要因はこのあたりが大きいですね。
リアを安定させてはダメ・・わずかにリアを流していったほうが良い感じでした。

前回まではドライバー側が頑張る方向で、セッティングは二の次でしたが、
今回いろいろ試した結果で、次のセットの方向性が見えてきました。

阿讃で、昨年の夏からいろいろやった結果、ピーキー過ぎてボツにした事が、
タカタでは良い方向になるかもしれないなぁ・・と思ってます。^^
現在のセットでも冬場+Newタイヤで、およそ６１’６が仮想ベストだと思います。
それを６１秒フラットまで持っていければ・・・。当面の目標ですね。^^

ひとまず、NewSPECのダンパーは期待通りの性能を発揮できたので、
現在のデータを取って、次は前回散々だった阿讃リベンジの予定ですが、
話題のＡカップまで、走行できる予定がとれなさそうな感じです。^^;

今週はタカタサーキットに行ってきました。


前回の初走行は６３’０でしたので今日の目標は２秒台に入れることです。^^

初回は、少し路面が濡れていたので、
ペースを抑えて走って６３’６が出ているので、
路面が乾いたら２秒台は軽くでるだろうと安易に考えてましたが、
路面状況がよくなっているのにもかかわらず、６３’３と伸び悩み・・・

コースに慣れてきて突っ込む過ぎてうまく曲がれてないのか、
タイヤのインジケータも１目盛りとなってるのも原因なのか、
前回とくらべて車が曲がってくれません。(^-^;
源さんには、「運転の仕方が忘れちゃったんだね～」と言われる始末。(涙)

仕方なく、先週阿讃で１０週しか走行してないタイヤに交換し走行すると、
ちゃんと思ったように曲がれるようになって、
この日ベストの６２’６が出ました。(^-^)

今回の目標２秒台は無事クリアしたので、
その後、源さんに２８５ー３５ー１８のタイヤを２本貸して貰ってリアに入れ、
１秒台を目指しましたが・・・・

※TE37SL　逆ゾリスポークがいいですね。

進入アンダー、立ち上がりはロールオーバーとなりステアバランスが悪化。
タイムは６３’４付近をウロウロ・・・・^^;
結果はダメでしたが、２８５のメリットとセッティングの方向が分かったのは収穫でした。^^

８６に２８５のサイズとなると走行抵抗が増えて走らないように思いますが、
外径は245/40R17と変わらないため、ストレートの伸びは変わらないんですよね。
タイヤの剛性、安定感は255/38/18や265/35/18よりも全然良くなります。
ただ、それに合わせてリアのバネを上げないと(リアのバネが最低でも８ＫＧ以上)
２８５タイヤのメリットが活かせないということですね。勉強になりました。(^-^)


※ハミダシはありますが、干渉はしません。

あと今回走行してみて、タカタはコーナリングしながら速度を載せていくコーナーが多いので
クルッと回ってドンと加速する阿讃とはセッティングが違ってきますね。
クルマでやれることとしてリアのバネを上げることかなって思ってます。
現状で阿讃でも５秒台に入る入らないでの領域で、この傾向が出始めているのも事実。。
ダンパーはアタックシーズン２回、約１年半使っているのでＯＨ時期にきています。
そのため、仕様もちょっと変える方向でAZURさんと進めています。
４月中旬ぐらいにNewスペックで阿讃シェイクダウンができたらな・・と思ってます。

タカタは行きたいところですが・・・まだいつになるかわかりません。
運転の仕方が忘れないうちに走りに行けたらな・・と思ってます。(^-^)

※周りは、四国ナンバーのクルマ達。(＾-＾)

16日、本来はオートファクリー主催の走行会(ＦＳＷの本コース）を走る予定でしたが、
記録的な大雪の為、中止となってしまい・・・
今年、エントリーした走行会(岡山、ＦＳＷ)はすべて雪で中止です。(汗)
そして、地元のサーキットもやっぱり雪でクローズ。
やっぱり厄年です。(爆)

16日に照準をあわせ１月から少しずつ準備を進めてて、
走る気満々の気持ちは抑えられはずもなく、
どこか走れないかと、 ふっとタカタサーキットのＨＰを見ると
日曜日はドライで走れるとのこと!!
それなら、行ってみよう！と思ったのが夜の１１時でした。^^;
少し余裕をもって早朝３時半に出発。
心配していた路面の凍結は全く問題なく、
休憩をとりながら、のんびり運転していって８時ピッタリに到着。


受付を済ませ、知り合いもいないしボチボチ準備を始めるかと思っていたら、
何故だか阿讃サーキットで見かける２名が!(爆)
おかけで、１日楽しく過ごせました♪
１人だと勝手が分からないため、どうなってたことやら・・(汗)

初めて走るコースなので、アドバイスを貰いながら
少しずつペースを上げていって、試行錯誤でギリギリ６３秒に入りましたが、
タイヤのグリップはまだまだ余裕はあるのに、踏めないジレンマ・・(涙)

そこで、内藤さんのランサーに同乗させて貰いました。
車種が違えど、荷重のかけ方、タイヤの使い方はすごく参考に!
ここでタイムを出すコツを伝授して貰い同乗走行後、
ほぼ１秒UPの６３秒フラットがポンっとでました。(^-^)

あと、同乗走行時にデジスパイスも付けさせてもらって解析しましたが、
私とランサーの１週の走行距離は８ｍも差があるんですね。
その殆どが３コーナーから７コーナまででした。^^;

私の悪いところは、
　・３コーナーから６コーナのインにつけてない。
　・高速区間は勇気を持って踏んでいけるライン取り(車を安定させる車速コントロール)
この２点ですね。車がどうのこうのっていうレベルまで全く到達してなかったです。(爆)
周りの人達のアドバイスのおかげて、ようやく入口近くまでたどり着いた感じですね。

悪いところが分かったので、その辺りのつじつま合わせをすれば、
もう少しタイムを縮められるかなと思います。(^-^)

阿讃だと、気候・路面条件で想定タイムが分かってしまい、
伸びしろを自分で決めてしまっている部分もあって、、
ドライバーができる事を、とにかく一生懸命やる。
走り始めた時の初心を思い出すことができました。(^-^)

理屈抜きで、タカタは楽しいですね。
チャレンジングなコースレアウトで、アットホームな人達が居て。
楽しい思い出がたくさんできました。(^-^)

感覚を忘れないうちに、次は３月に行きたいと思ってます。

今回お会いしました方、またお会いしましたら
よろしくお願いします。m(__)m


《メモ》
　・減衰　　　　　　Ｆ　７　　　　Ｒ　６
　　エア冷間　　　Ｆ　１．８　　Ｒ　１．８
　　　　温間　　　　Ｆ　２．２　　Ｒ　２．２
　　全体的に３段ＵＰリアは１段固めが良さそう。
　　エアはいまのところ前後同一設定

　・阿讃と比べると、フルブレーキ区間が少ない為、フロントブレーキの負担は少ない模様。
　　ただし、今回はあえてVSC SPORTを終日使っていたので、リアのブレーキは負担大となる。
　　連続走行でブレーキがキツイと思ったのは、おそらくこれが原因と思う。

　・VSC SPORTはノーマルの２１５タイヤを想定した電子制御デバイス上の限界内で走っている為
　　コースに慣れきてTRC長押しで走ると結構タイムは変わってくるはず。
　　阿讃だとTRC長押しが良いけど、タカタは整備モードのほうが良さそうなので、
　　次回は整備モードでも走行してみる。

　・高速区間でリアのバンプタッチが僅かに発生。(ＦＳＷを想定して車高を落としてたのが原因)
ストロークを＋４mm増やせば、高速区間はもう少し踏んでいけるはず。

　・フロントのストロークは余裕があるため、現状のままでＯＫ
　　リアのバネは前と同じぐらいが良いかもしれない。（慣れてから判断する）

　・タイヤのヨレ？なのか全部のタイヤのＯＵＴ側の温度が高いが、
　　走らせ方の問題もあるので、次回様子を見て判断する。