てらってぃ～のブログ一覧

前回トラブルのあった箇所を対策したので、
確認のために１０日に阿讃へ行ってきました。^^



車のメンテナンスとしては、
・点火コイル(３番シリンダー）を取り置きしていた中古に入替え
・フロントブレーキローターを新品交換
・エンジンオイル交換　　Moty's　M111 5W-40
・ミッションオイル交換 　BG シンクロシフト 75W-80+添加剤
・デブオイル交換　　　　RG5120LSD
・その他　車載取り付け方法の変更
といった感じで、他は前回のままです。

その他の車載取り付けは、以前オザミさんに教えていただいた
ANDECHSyou カメラ スタンドのうち、AN-CS11Gを今回使ってみましたが、
本ブログにも車載を張り付けてますが、以前のものよりブレも少なく、
良い感じで撮れました。^^




そして、走行時の話になりますが、

昼からモタードの走行会があり、１０日は８時３０分枠からのスタートでした。
８時１０分に着いたので、バタバタと準備をして１枠目を走行しますが、
何故か車が少し曲がらず・・・。(^^;

そういえば、街乗り用にフロントキャンバーを起こしてたのを忘れてました。^^;

それ以外は、ローターを新品にしたことで、ジャダーも無くなり
ブレーキもしっかり踏めるしコントロールも良くなって曲げやすくなったこともあり、
タイムは４６’０と思ったより悪くありません。
そうそうに走行を切り上げて、２枠目に備えてキャンバー調整します。

２枠目、９時３０分　気温１８度
キャンバー調整の効果はやっぱりあって、タイムも直ぐに４５秒台に入ります。
ブレーキもフィーリングもよく、安心して踏めるので、
２コーナーはもう少し詰めれそう・・・。
無駄に周回せずにピットで車を休め内圧の微調整、
その後、最終アタックで本日ベストの４５’７が出ました。^^




外気温の差は大きく２月にＺ２☆で出した４５’５よりもストレートの伸びはありませんが
※８６の場合、気温が１０度違うと阿讃だと約０．５秒のタイム差が出ます。
２コーナー～Ｍ字は確実に速く走れてるので、０．２～０．３秒短縮してる手ごたえがあります。

ちなみに、この日の仮想ベスト＝当日のベストです。

１２月以降でいろいろチャレンジしていることが、
少しずつ結果がでてきていることが実感できていますし、
微妙な組み合わせでタイムが成り立っています。

車載では、Ｍ字立ち上がりで小さいスライドがあったり、
コーク後のシフトアップが遅いことが反省点。
また最後にベストが出るってことは、まだまだ伸びしろがあるってことですね。（^-^）

クルマのセットも阿讃・タカタは減衰以外は同じ車高・アライメントで不満なく走れてるので、ショックのＯＨ時期にＵＣ０１にあった減衰特性にすれば、およそこの仕様に落ち着くのかなって思ってます。

ついでにＤＺＯにも登録♪

車のトラブルも完治。Ｚ２★で楽しく走れました♪


そして、次回走行は前回不完全燃焼だったタカタでリベンジをし、
そのあとは、阿讃タイムアタック記録会（ATAK）の予定です^^

阿讃タイムアタック記録会（ATAK）については、オザミさんのところで詳しく紹介されてますので、興味のある方はチェックしてみてください。
開催日は２０１６年５月１５日（日）です♪

今日も阿讃に登山に行ってきました。
コンディションも良くアタック日よりの一日でした。^^

今回ＤＬから浮気をしてＢＳのＲＥ７１Ｒを投入したんですが、
巷の噂のとおり、自己ベストを０．５秒を縮めることができたので
現在のラジアルタイヤで一番タイムの出るタイヤであることは
間違いはなさそうです。

タイムは45'043とあともう少しで４秒台だったので・・・・
アタックカウンターを見た瞬間、自己ベスト更新の喜びよりも、
寸止めの悔しさの方が強かったです。

ラップタイムを確認したあと悔しさのあまり○※△◆と叫んでいたのはここだけの秘密ですＷ
ハンマー持ってＤＢＹと叫んでいたのとは・・・。悔しさが違います（謎）


ピーの編集はめんどいので、間際でカットですｗ



７１Ｒを使用した感想ですが、、、

Ｎｅｗ一発目はタイムが出ない。（表面の油分などが飛ぶまではグリップが安定しない）
タイヤの皮むきが終わったあとは、
阿讃だとコースイン後の４ＬＡＰ目が勝負どころと思われる。
ショルダーが固く、サイドはわりと柔らかく乗り心地が良くてハードな印象はない。
タイヤの熱が入るまではＺ２より少し時間がかかり、また美味しいタイミングは短い。
コンパウンドもラジアルにしては柔らかいけど所詮はラジアルタイヤなので
Ｓタイヤのようにゴムの柔らかさで・・・と思うとガックリくると思う。

しっかり荷重をかける運転をして、
荷重がかかっている状態をキープしてステアを切り込む、
トラクションをかけるを意識すると良い感じ。
Ｚ２と比べてもこの部分の剛性感はかなりある。
以外だったのは、横が弱いなぁ・・・と思っていたが、
ロガーでみると旋回ＧはＺ２よりも出てるので、
フィーリングとタイムが一致しないタイヤでもある。

ＧＰＳロガー上ではＺ２より高いレベルでＧが出てるから、、、、
おいしい部分をピンポイントで使うには、
個人的な率直な感想は使いこなすのが難しいタイヤな印象を受けました。
（タイヤの能力（ポテンシャル）はまだありそうな気がします。）

あと、ストレートスピードは２ｋｍぐらい違ってくるので、
周りの人達の感想どおり、ストレートの伸びが良いのは間違いないですね。^^

タイヤ自体のグリップレベルは確かに高く、間違いなくタイムも出ますが、
タイヤをもっと知れば、あと少しの伸びシロもあるのかなぁ・・って思ってます。(^-^)

今日の仮想ベストは４秒９でしたのであと少しの壁を越えられる為には、
自分の足りない部分を極める必要があると感じました。（汗）



先週は、一人ぼっちで寂しい走行でしたが、
今日は、オザミさん（ベスト更新おめでとうございます♪）、赤坂先生、もかＰさん達と
会えて車談義が尽きない一日でとっても楽しかった一日でした。^^
寸止めでしたが・・・（まだ言う？爆）


≪メモ≫
気温５度　路面温度９．５度　湿度５５％　晴れ
冷間１．７５～１．７８　温感２．１
減衰　Ｆ１０　Ｒ１０
ＴＯＰ　１２５ｋｍ　旋回ＭＡＸＧ　１．６
タイヤ　ＲＥ７１Ｒ　２５５／３５／１８　Ｎｅｗ

Ｆ１０、Ｒ１１だとリアの落ち着きがない。
Ｆ９、Ｒ１０だとフロントの伸びが遅くリアトラクションのかかりが悪い。
エアはＺ２☆より落としたほうが良い感触かも？

本当なら明日アサンに行く予定でしたが、
今朝の天気予報で明日の朝、山間部に雪予報が出ていたので、
慌てて今日走りに行ってきました。^^;



車の方は前回と違う部分は、ホイールハウスをしばいたぐらいですw
今回もDZCのレギュレーションを守ってシートも外さず、車高も9cm以上確保です。
気温は3度、曇り、路面温度8度
タイヤは265/35/18　DL Z2☆　7部山

1枠目
　雪もなく路面コンディションも問題なし。
　12月に走行した時のエア設定が良かったので、それを参考に調整します。

　曇空かつ路面温度が低いものの、
　今日はインラップからタイヤのグリップが良く感じられたので、
　２週目からアタックに入ります。
　
　ホイールハウスを加工したお陰でスタビリンクにも、タイヤもフルバンプしても
　当たらなくなったのは精神的にも良いですね。
　フロントがバンプしてボディに当たらなくなれば、
　以前より攻めれるのでM字、コークも縁石ギリギリのところできれいに回れます。

　先週新品のパッドを装着したので、あたりが完全でなく
　ブレーキングがちょっと苦しくて目標より少しオーバーランしてましたが、
　周回を重ねる毎にブレーキの効きも安定してきて、
　タイムもどんどん上がってきました。

　アタック6週目はかなりの良い感触で走れていて、
　ついつい最終コーナーを突っ込みすぎましたが、
　なんとか最小限のロスに留め・・・

　45'544　の自己ベストが出ました。^^

　



2枠目
　フルブレーキングでリアが少し不安定になるので、
　リアの減衰を強めエアを0.05ほど下げました。

　そのおかげで乗りやすくなって　コンスタントに45秒7～9は入るものの、
　リアを安定させるとタイムは伸びず・・その分タイムは安定傾向。
　
　2枠目の仮想ベストは45'4


1枠目はタイムのばらつきが多く(セカンドベストは0.25秒の差　通常は0.1以内)
2枠目はタイムは安定するが仮想ベストは0.3秒差　通常は0.１程度)
年末からいろいろとトライしている結果も表れてるのかな・・・
ドライビングの精度が上がれば期待できる結果であることは間違いなさそうです。

いままで、妥協してフロントを上げてましたが、ホイールハウスを加工することで
使いたい位置(車高)になったこと、またUC01に変更してから、車の動きも良い感じになってます。
まだ細かい点で改善する部分はあるものの、路面状況などで変わってくることもあるので
いまのセットのままで、次回は71Rでアタックします。
71Rのタイム予想は45'1なんで、あともう少し伸びしろを作りたいところですね。^^;

次回は助手席と後部座席を外して、人間も断食して軽量化ですかね。w


最後に、ベスト更新の記念にDTAにも登録しました♪

コメントに「Z2☆サイコー」と書くべきだったかなぁ・・(＾＾；

日曜日にアサンに行ってきました。



エボ８さんに数ケ月ぶりにお会いしましたが、元気そうでなによりでした♪
気温も下がって１年以上前のＡＤ０８－Ｒで５秒台。
Ｎｅｗタイヤでどこまで伸びるか今後が楽しみですね。^^
車に慣れてきたら、タカタ遠征に行きましょう♪



写真はリクライニングフルバケをセッティング中のＳ２０００＆エボ８さんとのツーショットです。（爆）




そして私の方はというと・・・・・

前回調子のよかった仕様から大きくは変わってないんですが、
今日は何故か特定のコーナーでカタコトと音するんで
気になってピットでホイールハウスを覗いてたら、



なんと、
スダビリンクがボディに当たってました（汗）


いままで当たらなかったんですが、
前回多めに付けたキャンバーの影響で、ボディにわずかに当たりだし、
少しづつボディ側がめくれてきたようです（涙）

とりあえず、キャンバーを３度ほど起こせば当たらなくなったんですが
気になって運転の方は集中できず、４６’１で終了。

仮想ベストは４５’８
トップスピードも今までで一番伸びてたし
コースコンディションは悪くなかったので、
ドライバーのメンタル面の影響がかなり大きかったようです。（汗）


車の方はこのままでは、まともにアタックできないので

１．キャンバーボルトで微調整する
２．スタビリンクを少し小さいピロに変更する（ついでに長さを最適化）
３．クスコのフロントロアアームに変更してトレッド拡大
４．しばく

とりあえず、１～４で現実的な方法で対策してみます。(^^;

オイル漏れの修理が完了したので、２０１５年の走り納めに阿讃へ行ってきました。

トラブルを起こしたのはトラストのオイルクーラーでコアのサブタンクに１㎝ぐらいの目で見ても分からないクラックが入っていてそこからオイルが漏れ、エンジンルームにオイルが回っていました。　まさかまたエンジンだったら・・と心配しましたが軽傷で良かったです。

同サイズのコアを購入して治すことも検討しましたが、またいずれ同様のトラブルが発生する可能性が大きいため、トラストのオイルクーラーは取り外し、代わりにトラブルの発生しずらいクスコの水冷式オイルクーラーに変更しました。（数周のタイムアタックなら問題ない範囲かなと思ったので）


※分かりずらいですがオイルエレメントの下にあるヤツです。


今回は２枠走行しました。
タイヤは265/35/18 8部　Ｚ２☆
先週の走行からリアの車高を2mmUPとし、フロントキャンバーは３’４５へ
タイム予想は前回の０.３秒UPぐらいが目安かなと。



≪1枠目≫
　１０時４５分　気温は６度、路面温度６度（曇）
　タイヤの熱が入るの待ちながら周回を重ね、
　１５週ぐらいした辺りからリアタイヤのグリップが上がってきて
　最後の方で４５’８が出る。　
　コーク進入の路面が悪く強くブレーキを踏めないものの、
　およそ予想どおりのタイムです。

　仮想ベストは４５’７

≪２枠目≫
　１１時４５分　気温は８度、路面温度１０度（曇）
　タイヤにまだ熱が入っている間に再アタックします。
　アタックカウンターでは何度も45'88は出るものの、
　タイムはそこから伸びず。。。(^^;)

　結局タイムは４５’８８１でした。

過去は助手席、リアシートを外してのアタックですが、今はＤＺＣのレギュレーションの縛りで少し重い状態でもあり、自己ベストには届きませんでしたが、

車の特性に合わせて1コーナー、コークをボトムスピード重視にすることで、先週と比較して0.3秒UP、Ｎｅｗタイヤを使用した過去ベストの区間タイムも少し上回ることができました。^^

最終コーナーは最短距離重視に変更してみましたが、こちらは従来のラインとの差はほぼ無いようです。

パワー勝負の阿讃ではロガーでみると明らかに265はパワーを食われるのが判りますね。半面、コーナーは扱いやすいので、そこを上手く使うように乗り方を変更すれば、その差は少し縮めれるようですが、その分をいろいろと考えると、、、ファイナル5.1のほうがよいのかもしれないですね。

その他、DZC決勝以降、無意識に乗り方が変っているところがあり、ちょっとヒントが見つかったので、その部分に合わせて、乗り方とサスセッティングで詰めてみようかと思ってます。


あと、クスコの水冷式のオイルクーラーの状況ですが、アタック中の水温90度～93度、油温117度～120度　水温は余裕があるし、油温も以前ノーマルで走行していたときよりも上がらないので予想より効果はありました。冬場の状況なので今後使用していってみてどうなるか経過を見ていきたいと思ってます。また、オーバーハングに5kgほど重量物がなくなったこともあって、車の反応も良くなった感じもしますね。^^




２０１５年の走り納めの記念にＤＴＡに登録しました♪