てらってぃ～のブログ一覧

（株）アルファ　さんのブログでも紹介されていますが、
整備モードでＶＳＣ，ＴＲＣをカットできる方法です。

http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12

「エンジンの完全暖気を行う」　と表記されてますが、
これは　「水温８８度以上」　で行なうということです。

あとは記載されているとおりで簡単に整備モードに移行されます。

整備モードと通常のＴＲＣ長押との比較もしてるんですが、
整備モードの方がエンジンの吹けが若干鈍い気もするんですが・・・・気のせいかも？？？

このあたりは、サーキットで実際に比較してみて検証してみようと思います。

ノーマルのトルセンだと整備モードと通常のＴＲＣ長押との差はあまりないのですが、
機械式ＬＳＤの場合は、状況によって使い分けるほうがよさそうですね。

以前乗っていたＳＷは、Ｓ＆Ｅブレーキ（旧ＳＥＩ）をずっと使ってましたが、
今回はちょっと浮気したくなって、ＺＯＮＥを選んでみました。
※製造元が○インマックスってところが微妙に引っかかりましたが。(^-^;

ZONEは磨耗材を細かく選択できるのがいいですね。
私の場合、04Mと10Fと迷ったんですが、
８６には初期制動の強いパッドが合うということで
前後とも10Fにしました。


株式会社ミノルインターナショナル
ZONE 10F


装着した感じでは、ノーマルより初期から良く効きます。
その割りにコントロールが難しいことはなくて、
サーキットスペックにありがちな低温での効きの甘さはないので
ストリートで使っても不満はないですね。
ハードに走行してもペダルタッチの変化がないので安心感が◎です。
常温～650℃となってますが、この表示どおりの性能だと思います。
ダストはこの手のパッドでは普通かな・・
パッドの発熱量は多くなるのでブレーキフルードもついでに交換しました。

ブレーキフルードはWAKO'SのSUPER PRO-4です。


ついでに、ブリダーキャップのゴムは長年使用するとヒビ割れてくるので
シリコンキャップ（ＪＵＲＡＮ　６φ）に変更しました。
ブリダーのボルトは１０ｍｍですが、シリコンキャップを強く押し込めばＯＫです。




サイドブレーキがインナーシューなんでパッド交換は簡単ですね。