てらってぃ～のブログ一覧

たまたま休みがとれたので地元のサーキットに行ってきました。
車は前回からＭＴマウントとデフマウントが変わってるぐらいです。

平日ということもあり、午前中貸切状態でした。
売店の周りも紅葉してて、青空と雲が秋を感じますね。




今回も、ノーマルタイヤとＺ２で走りました。

朝イチの走行はノーマルタイヤで走行。
エンジンのフケがよくて、凄く調子が良い。
気温が下がってきてＴＯＰスピードは２ｋｍ向上してました。
タイムは４９’３と前回より０．３秒ＵＰ
仮想ベストは４８’８。　相変わらずの０．５病です。(^^;

でもこの状態なら、あと少し気温が下がれば
ノーマルタイヤでも４８秒台は出るかな？？


Ｚ２に履き替えたのは気温が高くなったお昼です。
朝イチよりエンジンの力強さがなくて、
ＴＯＰスピードは２ｋｍＤＯＷＮ。
タイムは４８’０と前回より０．３秒ＵＰで、
４７秒までもう一息でした。^^;
仮想ベストは４７’８。　こちらは０．２秒の差でした。(^-^;
朝イチの状態であれば４７秒は入っていたと思います。

データも大分とれてきて、
①前回よりＺ２、ノーマルタイヤ共に０．３秒ＵＰ。
②Ｚ２、ノーマルタイヤの差は１秒３は変わらず。

215/45/17の場合はノーマルサスのキャパがまだあって、
255/35/18のＺ２はノーマルサスのキャパを超えているので、
伸びしろが少ないようです。
Ｍ字コーナーで舵角が大きい低速コーナーほどそういった傾向が
強いみたいです。

ノーマルのファイナルギヤの問題もあるのかな・・
Ｍ字だけなら215/45/17が一番バランスが良いのかも知れないですね。(^-^)
215/45/17　Ｚ２　８Ｊ＋４０　があれば答えがでるのですが。^^;




あと、今回は整備モードのチェックも行いました。
※ＴＲＣ長押しするとＶＳＣとＴＲＣはカットされますが、
限界走行時にわずかに制御が入るため、
整備モードにするとわずかに入る制御がカットできる。

ノーマルのＴＲＣ長押しとの比較ですがタイムはどちらも変わりません、
フィーリングはＴＲＣ長押しのほうが良いという結果となりました。

整備モードとＴＲＣ長押しの違いですが、
整備モードのほうがコーナー進入時にＡＢＳの介入が多く発生します。
リアの荷重が抜けるためブレーキングで止まりきれないし、
ＡＢＳが効くとアンダーステアになるため操作しずらい。
反面，立ち上がりでは制御が入らないため整備モードのほうがロスが少ない。
それぞれの差が結果的にタイム差は無しということです。

現状では、コーナー進入時にリアを安定させようとする制御が
コーナー進入時にドライバーを助けてくれる恩恵のほうが大きい。
スピードレンジが上がるほどその傾向が強いと思うので、
個人的には整備モードで走らずＴＲＣ長押しのほうが良いという感想となりました。

ノーマルサス＋ノーマルデフでのテストなんで、
ブレーキ・ダンパー・ＬＳＤでセッティングを変えていけば、
また違った結果になるとは思いますが。

でも、そこまで弄れらないユーザーであれば
ＴＲＣ長押しのほうが車のポテンシャルが一番引き出せるモードだと思います。

こういう結果で考えると、
８６のセッティングはかなり高いレベルでバランスされているので
ダンパー／タイヤ／デフ／ブレーキなどを含めて
電子制御と共存した（活かした）チューニングがされて行くのが
向かうべきチューニング業界の姿なのかなと・・・今後に期待してます。