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少し前の出来事になってしまいますが、
１２月初旬に地元のサーキットに走りに行ってきました。


前回から車の仕様はオイルクーラ、オイルチャッチタンク、車高調と、
走りに関する部分でちょこちょこ変わってます。
１２月初旬にわりに気温は６度と低く
最終コーナー、Ｍ字コーナの路面の隙間から少し雨水が出てるがコースはドライ。

今回は、車高調・オイルクーラのチェックがメイン。
減衰　　　　Ｆ：１２段　Ｒ：１５段
車高　　　　Ｆ：－３５ｍｍ　　Ｒ：－２５ｍｍ
キャンバー　Ｆ：２．５度　Ｒ：２．０度(大体)
トゥ　　　　Ｆ：０度　Ｒ：０度
内圧　　　　：冷間１．９
でコースイン。



タイヤをじっくり暖めてからタイムアタック開始。
ベストタイム：４８’１０３
リアの動きが鈍く、全体的にリアのグリップ不足
縁石を踏んでも弾かれることもなく、路面のギャップは問題なく踏んでいける。
内圧：温間２．２

ピットインしてリアの減衰をＲ：１２段へ変更。
ベストタイム：４７’６７３　タイムアップ↑
リアのグリップが上がって、各コーナの出口でトラクション抜け解消。
リアの接地感ｕｐ

さらにピットインしてリアの減衰をＲ：１１段へ変更。
ベストタイム：４７’６２２　タイムアップ↑
フロントのロールが少し大きい。

この時点で１枠目の走行が終了。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．４


２枠目の走行はＦ：１０段　Ｒ：１０段へ変更。
路面はＭ字コーナから少し雨水が出ているがタイムには影響しない程度。
ベストタイム：４７’５８７　タイムアップ↑
フロントのロール減少、フロント・リアのグリップバランス安定
これ以上あげると跳ねが発生しそうな感じ。
コークスクリューのクリップ手前でフロントが流れる。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０２度　内圧：温間２．４

３枠目の走行は車高Ｆ：－２５ｍｍに変更
路面回復、完全ドライ
減衰はＦ：１２段　Ｒ：１２段へ変更。
ベストタイム：４７’７０９　タイムダウン↓
１コーナー：トラクションDown↓
Ｍ字：ノーズの入り良好区間タイムUp↑
コークスクリュー:フロント流れ解消
最終:変わらず。
ステアフィールはこのＳＥＴが一番良い。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０２度　内圧：温間２．３
整備モードで挙動確認。ＡＢＳの制御はノーマルとほぼ変わらず。


ノーマルダンパーと比較して０．６秒の更新と、ＳＷのラジアルタイヤ時代のタイムは更新できたので車高調ポン付けのシェイクダウンとしてはまずまずといったところでしょうか。油温もＭＡＸ１０３度と問題ないことが確認できました。

路面がよくなったにも関わらずタイムダウンは、過去３枠目は必ずタイムが伸びないので、エンジンの熱ダレが影響してるのかな？ タイムは前後水平のバランスより、フロント下がりのほうが良さそうなので、次回は今日タイムが良かった状態で再確認ですね。

しかし、減衰調整で０．７もタイムが違ってくるので、足のＳＥＴは奥が深いものですね。
８６はリアのＳＥＴで全然変わってくる車みたいです。