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前回のＳＥＴの確認をしたくて、先週の木曜日に
地元のサーキットに走りに行ってきました。


今回は、前回タイムの良かったＳＥＴの再確認がメイン。
気温は６度、今回は前日の雨が乾かず、コースコンディションが
良くなるまで待機してました。
１コーナー、最終コーナーの路面の隙間から少し雨水が出てるが、
少し太陽が出てきたこともありだんだん路面状況が良くなってきたのでコースイン。


今回は、あまり触らず走行数をこなす事での変化の確認
減衰　　　　Ｆ：１２段　Ｒ：１２段
車高　　　　Ｆ：－３５ｍｍ　　Ｒ：－２５ｍｍ
キャンバー　Ｆ：２．５度　Ｒ：２．０度(大体)
トゥ　　　　Ｆ：０度　Ｒ：０度
内圧　　　　：冷間１．９

ベストタイム：４７’７７３
路面の隙間からの雨水でトラクションが抜ける。
コースコンディションは良くなってくるため、
今回はなにも触らずに二枠目に備える。
ＴＯＰスピード１１７ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．３

２枠目の走行もＦ：１２段　Ｒ：１２段
路面回復、完全ドライ
ベストタイム：４７’５８２　タイムアップ↑　前回のベストとほぼ同じ。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０４度　内圧：温間２．４

路面がよくなってきたので、Ｆ：１０段　Ｒ：１０段へ変更。
ベストタイム：４７’５０２　タイムアップ↑　この車のベスト更新
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０４度　内圧：温間２．４
アタックラップ　４７’６４３→４７’５８７→４７’５０２→４７’６６０
タイム安定。

３枠目の走行もＦ：１０段　Ｒ：１０段
ベストタイム：４７’９７７　タイムダウン↓
１コーナー：トラクションDown↓
最終:トラクションDown↓
リアのロール量が少ない。
ＴＯＰスピード１１７ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．４

ガソリンの搭載量が半分以上の場合の減衰はＦ：１０段　Ｒ：１０段　それ以下の場合は、Ｆ：１２段　Ｒ：１２段が一番良さそう。あと、燃料の偏りを恐れて毎回、半分以上の状態で走行してましたが、８６の燃料タンクは結構良い感じで作られてるみたいで、横Ｇで燃料がこないことはなさそうですね。また、ＦＲということもあって燃料を多めに積んでいるほうがトラクションは良い感じです。

現状のＳＥＴではこの辺りがタイム的には限界みたいなんで、
今度はフロントキャンバー、リアの車高を重点的に確認することになってきそうです。
わずかに入る電子制御もこのあたりのタイムで走っている上では気にならないのですが、
地元のテストコースでこのＳＥＴでチェックすると、旋回速度が上がって横Ｇも大きくなると
スリップしてなくてもＶＳＣの制御が入るため、そのうちこの問題も直面することになるのかな。。
とりあえず、スピードレンジが低いサーキットだからたぶん大丈夫？^^;