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容量不足の２ＰＯＴキャリパーに見切りをつけていろいろ悩んだ挙句、
結局、一番お手軽なスバル純正４ＰＯＴキャリパーに交換しました。
ボルトオンでＯＫな話はＷｅｂ上でいろいろＵＰされてるとおり
特に問題もなく取り付けできましたが、
ブレーキホースは８６純正のままでも機能面では全く問題ないのですが、
Ｌ字ステーが付いてないため車検でそのまま通るのかは微妙なところですね。

ちなみにキャリパーはフォレスターＳＴＩ（ＳＦ５）の中古品をオーバーホールしました。
ローターはフォレスターのほうが軽いですが、今回は８６のを使用しています。



仮組みして確認している写真です。
ローターもそのまま使えるしキャリパーサポートも無加工でＯＫ。


パッドは２ＰＯＴのほうが幅は広いですが、さほど気にする必要はないですね。


仮組みで問題なかったため、キャリパーＯＨ、パッド新品（Winmax ARMA AP1）フロントローター交換(研磨済み)しました。


取り外した86キャリパー　熱でメッキが剥がれて錆びています(汗)


ノーマルホイールだと5mmのスペーサーが必要となります。
ちなみに黒キャリパーを選んだのは、あまり目立たないほうが良くて、、(^^ゞ
さりげなくSUBARUって文字が見えますが、言わなければ解らないはず・・・たぶん(汗)

パッドの当たり付けで少し走った感じなので、効き、コントロール性などは
限界走行してみないとわかりませんが、剛性感は良くなった感じはありますね。
ブレーキの鳴きが大きいのと、ブレーキの作動音がする以外は良い感じです。

とりあえずブレーキの対策は完了したのと、その他いくつか仕様変更している部分があるので、サーキット走行で早く確認したいですね。

シェイクダウンはゴールデンウィークの前半の予定です。