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土曜日に地元のサーキットに行ってきました。


前回からは以下の仕様が変更となりました。
CUSCO フロントピロボールブッシュ(ロワアーム 前後)
Revolution ピロボールタイロッドエンド
Revolution フロントメンバーセンターリングボルト

それに合わせて、アライメントも変更
キャスター角８度３０分
Ｆキャンバー：２度３０分
Ｒキャンバー：２度００分
Ｆトー　　　：ＯＵＴ２０分（トータル）
Ｒトー　　　：ＩＮ　２０分（トータル）

内圧は冷間　２．０で調整
※これで３週目にＦ２．３～２．４　Ｒ：２．２～２．３ぐらいになります。

今回も２枠走行しました。
１枠目は車の仕様が変わっているので様子を見ながら走行し、
２枠目にアタックにするという作戦だったんですが。。。

この日は朝からうっかりミスが多くて・・
ＥＴＣカード忘れたり、ＰＣを持ってくるのを忘れて家に帰ったり(^^ゞ
こんな日は何をやっても集中力がなくてダメですね。

２枠目の肝心なところでエアコンをＯＮにして走っていました。（^-^;
ピットに戻って気がついて、すぐにＯＦＦにしてアタックしましたが時すでに遅し。

タイムは１枠目のアレコレ確認していたときの４７．９がこの日のベストで、
２枠目のアタックチャンス時にエアコン切り忘れで４８．０。
タイヤ・エンジンが熱ダレした状態で４８．１でした。
仕様変更後のタイムは０．２程度ＵＰしている感じはあるので、
次回頑張ります。(^-^;

あと、仕様変更後の限界走行時のインプレですが、
１コーナー、最終コーナーの立ち上がり時のオーバーステアもステアリングを少し戻すだけで（カウンターではない）　きれいに立ち上がれるようになり、コントロールしやすくなりました。(^-^)



フロントピロ、タイロッドはフィーリングが良くなるので、コストが許されるのであればお勧めですね。
フロントメンバーセンターリングボルトはサーキットでは正直よくわかりませんが、
車を受け取ったときにフロントの剛性感は上がった感じがしたので、
それなりに効果はあるのかな・・（？）

ターイン時のアンダーもなくなり良く曲がるようになったんですが、もう少しアレコレ試したいので
次回はフロントの車高を5mmＵＰ，トーはＯＵＴ４０分（トータル）で走行してみようと思います。(^-^)

メモ
　水温９６度　油温１１４度、気温３０度、ＴＯＰスピード１１６ｋｍ