今回の走行では、キャリパー温度の確認以外に、
リム幅（９Ｊ、９．５Ｊ）が違うホイールで走行テストも実施しました。
タイヤはさすがに新品のＺⅡとはいかないので、
今回用意した９．５Ｊのホイールに２月まで使っていた３部山のＺⅡ（１２年製）を組み込んでのテストです。
組み合わせの状況は以下のとおり。
≪９Ｊ ５部山≫
ＲＡＹＳ Ｇ２５ １８インチ ９Ｊ ＋４５ ７．４kg
ＤＬ ＺⅡ ２５５－３５－１８ （１３年製） ５部山
重さは２０ｋｇ
≪９．５Ｊ ３部山≫
ＥＮＫＥＩ ＲＳ０５ＲＲ １８インチ ９．５Ｊ ＋４３ ９．０kg
ＤＬ ＺⅡ ２５５－３５－１８ （１２年製） ３部山
◆９．５Ｊ ３部山は？
リアのトラクションのかかりが良くない。（２月に使っていたときも全く同じ）
タイヤの限界を超えると、唐突にスライドするが
慣れれば失敗に気づきやすいので限界が分かりやすい。
前後のグリップバランスは良いので、コーナー進入の姿勢が作りやすく思ったよりタイムは出る。（４７秒７）
１０週連続タイムアタックしても４７秒後半～４８秒フラットで安定していてベストは７周目に出た。(^-^;
※試しに２枠目も同じパターンで走行しましたが、全く同じ状態。仮想ベストは（４７秒６）
以前９Ｊで使用していたときと比べて、ややサイドウォールが固い感じがあり
タイヤをしっかり潰さないとグリップが抜けやすい傾向。
熱ダレはあまり感じることはなかった。
ＥＮＫＥＩ ＲＳ０５ＲＲ + ＤＬ ＺⅡ ２５５－３５－１８
◆９Ｊ ５部山は？
山があるだけに３部山と比較してリアのトラクションのかかりが良い。
タイヤの限界を超え、スライドしても穏やに収束する。
収束しやすいからある意味、失敗に気付き難いのかも・・・(^-^;
５週連続タイムアタックでタイヤのタレを感じる。
４７秒後半で安定していてベストは４周目に出るのは今までと同じ。（４７秒６）
挙動は緩やかで運転はしやすいけど、５週目になるとフィーリングが悪化する。
平均ＬＡＰは３部山より０．２程度良い。仮想ベストは（４７秒４）
ＲＡＹＳ Ｇ２５ + ＤＬ ＺⅡ ２５５－３５－１８
こういった感じで、タイヤの山の違いによるところが大きいものの、
リム幅は２５５サイズのＺⅡだと９Ｊのほうが乗りやすい感じですね。
ちなみに９．５Ｊのホイールには、今後２６５サイズを入れる予定です。
※リアは調整式アームを入れてキャンバーをつけないと厳しいようです。
３部山のタイヤが後半にタイムがでるのは、タイヤの山が少なくなって
発熱が遅くピークグリップまでに周回が必要といったところでしょうか。
走れば走るほど、どんどん良くなっていったので、恐らくそういうことでしょう。
それぞれのパターンで、空気圧の違いやタイヤ温度など・・・
データも取って内容を整理すると、なかなか面白いことがわかりますね。
内容は・・・・ 秘密です。(^^ゞ
あと、ホイールの重さや剛性の違いとか・・よくわかりませんでした（爆）
最後に、ＲＳ０５ＲＲ＋２５５－３５－１８のマッチングですが、
フロントはステアリングをフルロックまで回すとボディにわずかに干渉します。
リアは普通に走っていると干渉しませんが、旋廻時にリアサスのトーがＩＮに向くため、
サイドブレーキワイヤーのステーにタイヤが干渉する場合があるようです。
ステーを少し曲げて回避させましたが、ワイドタイヤを入れる場合は注意が必要ですね。
あと車検はＮＧです。９Ｊ＋４５のＧ２５ならＯＫだと思います。
≪車両データ≫
フロントのキャンバーは２度３０分
リアは約１度３０分～２度（ノーマルアーム）
車高３０ｍｍダウン
ＥＮＫＥＩ ＲＳ０５ＲＲ １８インチ ９．５Ｊ ＋４３
ＤＬ ＺⅡ ２５５－３５－１８
