てらってぃ～のブログ一覧

一般的にブレーキの冷却というとホースを使うことが多く、
８６の場合、フォグランプを外すとダクトを付けやすいデザインですが、
水平対向エンジンのおかげでホイールハウス内のスペースが少なく
ホースを引くにはエンジンルーム内に通しフロントショックの下部まで
ホースを引き込む事になります。

この場合、エキマニ(Ｏ2センサー)に近いレイアウトとなるのと
エンジンルーム内には少しでも余計なものを引き込みたくないこともあり
いろいろ試作を繰り返しロアアームに導風板をつけることにしました。


※構想はロアアームに沿って導風板を・・・。(^-^


作成過程は割愛。(^^;
写真は仮り合わせのVer1.0ですが、現在は少し形状を改良してVer1.1になってます。

縁石に引っかけたときや、風圧などの耐久性も考慮して
アルミ板は0.6mm（ロアアームの曲線に添わすと案外強くなる）
当初はステーで固定しようと思ってましたが、試作を繰り返すため暫定のタイラップ留めです。

この状態で高速道路での走行テストも実施していますが、全く問題ありませんでした。


最低地上高はかなり遠慮気味にして１２０ｍｍとってるため地元のサーキットの縁石もきっと大丈夫かな・・・　ちなみに、アンダーカバーの真ん中は地元のサーキットでコークスクリューの凹凸路面で擦ってます。　このコースを走る限りリップは永遠につけることはないですね・・・。

ステアリングをフルロックした状態や、ストロークした時のクリアランスを取ったりすると
当初よりも少し小ぶりで、ガイドも無くなっちゃいましたが、まだまだ不細工なので、
今後少しづつ改良していく予定です・・・・。（やる気があれば・・(^^ゞ）


気になる導風板の効果ですが。

◆市街地のテスト①
　右　導風板　有り　ローター　１５５℃　キャリパー　４５℃
　左　導風板　無し　ローター　１７８℃　キャリパー　４５℃

ローター温度は左右で約２０度の差。思ったよりも効果があるみたいですね。
ちなみに左側も導風板を付けた状態で確認してみました。

◆市街地のテスト②
　右　導風板　有り　ローター　１５６℃　キャリパー　４５℃
　左　導風板　有り　ローター　１５８℃　キャリパー　４５℃

ほぼ左右のローター温度は同じになりました。
キャリパーはこのぐらいの温度ではあまり変わらないようですね。。。

遠慮気味の導風板ですが、市街地でも効果があるようなのできっと、サーキットでも効果があるはず・・・・（多分）

天気が良ければ来週末に、テスト走行に行って検証してみます。(^-^)