てらってぃ～のブログ一覧

昨年の８月から毎月通うようになって今回で２５回目になりました。(^^ゞ


今回の確認点は、熱対策として導入した逆ベンチローターの効果と、
アライメント、ブレーキの前後バランスなどです。

当日は気温も１７度で晴天ということもあり、タイムが出そうな感じです。
今日の目標は４７秒フラットを目指すことにしました。(^-^)

１枠目
　うきうきしながらコースインしてアタックします。
　１コーナー立ち上がりでアクセルオン・・・・・前に進まない・・ アレ(･･?
　いろいろ試すもののリアのスライドが収まらない。

　ＰＩＴインしてタイヤ、ブレーキの温度や内圧を測定するも、
　それほど悪い状況でもないし・・・
　唯一ブレーキリリース時にリアが効きすぎるのか、向きが変わり難い感じです。
　タイムは４７’６

２枠目
　ロガーを見るとアクセルオンのタイミングで横方向のＧを使いきっているので
　やはりターンインの姿勢が変わってないようですね。
　あと今まで１コーナーのボトムスピード５３ｋｍでこういった挙動は出てないので
　路面状況は思ったより良くないのかも・・・・。(^^;
　とりあえず、リアブレーキをＡＰ１に変更して、リアトーをＩＮに２０分へ（調整前はＯＵＴ１０分）

　この状態でアタックして４７’４
　うーん・・・って感じです。(^-^;

３枠目
　リアシートを装着、減衰１１→１２へ、リア車高４ｍｍダウン
　
　この状態だとコーナー立ち上がり途中でますますリアが流れていく・・・
　気温も上がってトップスピードも２ｋｍ落ちました。
　タイムは４７’６
　はぁ・・・って感じです。(^-^;;

といった感じで、目標にはまったく届かなかった訳ですが、
気温が下がってタイヤの発熱温度が１０度下がっているために少しグリップが落ちてるのかな。
タイヤ（Ｚ２）はインジケーターがすり減って無くなっているので、そろそろ限界なのかも。

ガソリンは今回は４／５から３／５の辺りで使用しましたが、
上記理由で、今回はよくわからない状況です。
※過去のコメントでは半分以上が良かったようですが。。

ブレーキはフル制動時の姿勢はリア　ＺＯＮＥ　１０Ｆが良くて、
リリース時にリアの制動が残り曲げにくくなるため、
初期制動があって制動力はＺＯＮＥ　０４Ｍと変わらないＡＰ１が曲げやすく
タイム的に良さそうです。バランスって難しいですね。
あと、リア１０Ｆだとローター温度は30度上がり減りも１．５倍ぐらい早くなります。


最後にDAVローター（逆ベンチローター）ですが、
１０週アタックの結果ではあまり差はなかったです。
ただ、連続10週タイムアタック→クーリング２周→５週アタックという状況では、
以前は200℃まで上昇していたキャリパーの温度ですが、
今回はFL 177℃ FR 187℃　という結果でおよそ１０度下がってます。
あと、純正ローターと比べると、FP（熱処理タイプ）はパッドの食いつきが少し良くなりますね。
（初期の効きが少し強くなる程度で、強く踏んだ場合に前後バランスが崩れることはありません）

３月からアレコレやっていたブレーキはようやく問題ないレベルになったので、
テストで酷使したフロントキャリパーをＯＨしたり、インジェクターのシールの予防交換、
２６５タイヤをどうやっていれるか、車高上げないとフロント擦るかな・・・とか
しばらくメンテナンス＆調整期間に入ります。

次回は・・・１１月末ぐらいに走りだせれば良いかなと思ってます。(^-^)