てらってぃ～のブログ一覧

ホイール、ブレーキパッドも変更したので、
早速、地元のサーキットに行ってきました。

最初は、体の慣らしも兼ねてノーマルタイヤに交換して走行してみました。
タイヤの状態が良いもの、右フロント→リア→左フロント→リア順で装着してコースイン。


路面も前回より全然良くて、ノーマルタイヤの自己ベストの４９．６がでました。(^.^)
ＧＰＳでトップスピードが１ｋｍほどＵＰ、
１０月になって気温も下がっているのが大きそうです。（前々回は２８度で、当日は２２度）
仮想ベストは４９．１。あと０．５が詰められない状況は変わってません。(^-^;

続いて、Ｚ２に変更してコースイン。


さすがに２５５／３５／１８のサイズだけあって、
ブレーキ・トラクション・旋回スピードが大幅に上がりますね。
一応この車の自己ベストの４８．３が出ましたが、
まだまだタイヤを使いきれてないので、タイムのバラツキが酷かったです。(^-^;
方向性はわかったのですが、ノーマル足ではちょっと厳しいかな・・・と感じました。

ちなみに仮想ベストは４７．８。
あと０．５が詰められない状況は変わってなかったりしますが、
ＧＰＳを積んでデータ取りもできたので良しましょうかね。。(^-^;

ノーマルタイヤとＺ２をＧＰＳのデータから比較した場合ですが、
コーナーのボトムスピードは４～５ｋｍ向上し、
ストレートのトップスピードはほぼ同じということでした。
コーナーは速くなってるけどストレートはパワーを食われて直線が遅くなるのは間違いなくて、
進入、コーナーリング速度が速いので、トータルで速くなったということです。
乗った感じでも、車が重たいと感じていたので、それは間違いではなさそうです。
※重量もノーマルホイール＆タイヤで約１８ｋｇ、Ｚ２＆Ｇ２５で約２０ｋｇです。


今度はブレーキ関係の話ですが、
今回よりＺＯＮＥ（Ｆ１０）を使用してますが、
効きが強くなってもコントロール性が良いので、
ノーマルタイヤでも問題なく使えました。
Ｚ２を履いて１０周程度連続アタックしてもフィリーングの悪化もなく不安はないのですが、
８６のフロントブレーキは容量が足りないみたいで、タイムアタックしてから２週程度
クーリングしてピットインしたほうがローターには良さそうですね。
あまり酷かったらエアダクトも検討したほうが良いのかな・・。
※８６Racingのエアダクトが欲しいですね！


あと、今回の走行後に、ミッションセミリジットカラー（３速のシフトアップで時々シフトミスするので）
アクセル踏んだときのレスポンスがもう少し欲しいのでデフリジットカラーも注文しました。
８６はブッシュ関係が弱い気がしてならないのが個人的な感想です。(^-^
※現在は装着済みで、そのうちブログにＵＰ予定です。

Arrowsデフセミリジットカラー


Revolution ミッションセミリジットカラー



最後にサーキット走行での８６の積載能力ですが、
ＳＷ２０と比較したらびっくりするぐらい積めますね。
ヘルメット、工具一式、ガレージジャッキ、ウマ、スロープ、ＰＣ、電動インパクトドライバー、
タイヤ４本、オイル＆フィルター、ブレーキフルード、エア抜き工具一式、その他いろいろ。
これだけあると車から降ろすのも、載せるのも大変です。
心配症なのか、最近やたら荷物が多くなってきてます。

最近の流行も取り入れて
１８インチで８６に無加工で入るサイズをチョイスしてみました。

ホイール　　ＲＡＹＳ　　　Ｇ２５　１８×９Ｊ+４５
タイヤ　　　ＤＵＮＬＯＰ　Ｚ２　２５５/３５Ｒ１８


ナット　　　ＲＡＹＳ　　　フォーミュラーナット　Ｍ１２×１．２５


ハブリング　ＲＡＹＳ　　　φ６５／φ５６．１



装着してみた図。　ノーマル車高ではカッコ悪いですが、そのうち・・・(^-^)






リアは・・・(ーー;)




フロントは・・・・(^^ゞ
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ノーマルダンパーだと、タイヤがスプリングのお皿に当たります。
なので、キャンバーボルトを起こして３ｍｍのスペーサを入れてます。
外径はあまり変らないので、インナーに当たりません。

そのうち、キャンバーを付けてもスペーサは不要になる予定です。(^-^)


ノーマルのイメージとあんまり変らないじゃんとも言われますが、
ナットを赤にしてアクセントを入れてます。


２５５がスッポリ収まると所が素敵♪♪
メーカーが最初からツメ折りしてくれてるのも◎ですね！(^-^)

（株）アルファ　さんのブログでも紹介されていますが、
整備モードでＶＳＣ，ＴＲＣをカットできる方法です。

http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12

「エンジンの完全暖気を行う」　と表記されてますが、
これは　「水温８８度以上」　で行なうということです。

あとは記載されているとおりで簡単に整備モードに移行されます。

整備モードと通常のＴＲＣ長押との比較もしてるんですが、
整備モードの方がエンジンの吹けが若干鈍い気もするんですが・・・・気のせいかも？？？

このあたりは、サーキットで実際に比較してみて検証してみようと思います。

ノーマルのトルセンだと整備モードと通常のＴＲＣ長押との差はあまりないのですが、
機械式ＬＳＤの場合は、状況によって使い分けるほうがよさそうですね。

以前乗っていたＳＷは、Ｓ＆Ｅブレーキ（旧ＳＥＩ）をずっと使ってましたが、
今回はちょっと浮気したくなって、ＺＯＮＥを選んでみました。
※製造元が○インマックスってところが微妙に引っかかりましたが。(^-^;

ZONEは磨耗材を細かく選択できるのがいいですね。
私の場合、04Mと10Fと迷ったんですが、
８６には初期制動の強いパッドが合うということで
前後とも10Fにしました。


株式会社ミノルインターナショナル
ZONE 10F


装着した感じでは、ノーマルより初期から良く効きます。
その割りにコントロールが難しいことはなくて、
サーキットスペックにありがちな低温での効きの甘さはないので
ストリートで使っても不満はないですね。
ハードに走行してもペダルタッチの変化がないので安心感が◎です。
常温～650℃となってますが、この表示どおりの性能だと思います。
ダストはこの手のパッドでは普通かな・・
パッドの発熱量は多くなるのでブレーキフルードもついでに交換しました。

ブレーキフルードはWAKO'SのSUPER PRO-4です。


ついでに、ブリダーキャップのゴムは長年使用するとヒビ割れてくるので
シリコンキャップ（ＪＵＲＡＮ　６φ）に変更しました。
ブリダーのボルトは１０ｍｍですが、シリコンキャップを強く押し込めばＯＫです。




サイドブレーキがインナーシューなんでパッド交換は簡単ですね。

最近、プライベートでイロイロやることが多くて（謎）
更新が遅れがちです。

三週間前のことですが、キャンバー調整ボルト EZカムのテストと称して
阿○サーキットに行ってきました。


結果からいうと、今回は納得できない内容でした。


午前まで降った雨で、各コーナーの路面から雨水が染みだして路面状況はあまり良くなく、
タイムアタック中に雨が降り出したり等、状況がころころ変わるところで、
メンタル面をうまくコントロールできなかったのが一番の反省点です。


ちなみにＢＥＳＴタイムは５０秒４。
ロガーで調べても５０秒フラットがやっとでした。
データを見るとタイヤの美味しいところを使い切った感じもありますが。。(^^;
路面も悪いのでなんとも・・・もやもやしてます。(^-^;

あと、キャンバー調整ボルト EZカム を装着して
サーキット走行＆８００ｋｍ走行経過してますが、
緩みやガタは発生していないので、ノーマルタイヤであれば大丈夫そうですね。
※今後タイヤサイズを変更したテストも行う予定です。

リアメンバーカラーを装着して阿○サーキットのＭ字コーナー区間で
ややフロントを押し出す傾向が強くなったんで、
フロントキャンバーを少しつけたことによってノーズの入りが良くなりました。

前後バランスはいい感じだと思います。

今の車輌の状態で、路面状況の良いときに、
グリップの高いタイヤを履いてタイムアタックをしてみたいですね。


ちなみに、タイヤ＆ホイール、ブレーキパッドを発注していて
今週末には届くかな・・と思います。

週末が待ち遠しいですね。(^-^)