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前回のＳＥＴの確認をしたくて、先週の木曜日に
地元のサーキットに走りに行ってきました。


今回は、前回タイムの良かったＳＥＴの再確認がメイン。
気温は６度、今回は前日の雨が乾かず、コースコンディションが
良くなるまで待機してました。
１コーナー、最終コーナーの路面の隙間から少し雨水が出てるが、
少し太陽が出てきたこともありだんだん路面状況が良くなってきたのでコースイン。


今回は、あまり触らず走行数をこなす事での変化の確認
減衰　　　　Ｆ：１２段　Ｒ：１２段
車高　　　　Ｆ：－３５ｍｍ　　Ｒ：－２５ｍｍ
キャンバー　Ｆ：２．５度　Ｒ：２．０度(大体)
トゥ　　　　Ｆ：０度　Ｒ：０度
内圧　　　　：冷間１．９

ベストタイム：４７’７７３
路面の隙間からの雨水でトラクションが抜ける。
コースコンディションは良くなってくるため、
今回はなにも触らずに二枠目に備える。
ＴＯＰスピード１１７ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．３

２枠目の走行もＦ：１２段　Ｒ：１２段
路面回復、完全ドライ
ベストタイム：４７’５８２　タイムアップ↑　前回のベストとほぼ同じ。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０４度　内圧：温間２．４

路面がよくなってきたので、Ｆ：１０段　Ｒ：１０段へ変更。
ベストタイム：４７’５０２　タイムアップ↑　この車のベスト更新
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０４度　内圧：温間２．４
アタックラップ　４７’６４３→４７’５８７→４７’５０２→４７’６６０
タイム安定。

３枠目の走行もＦ：１０段　Ｒ：１０段
ベストタイム：４７’９７７　タイムダウン↓
１コーナー：トラクションDown↓
最終:トラクションDown↓
リアのロール量が少ない。
ＴＯＰスピード１１７ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．４

ガソリンの搭載量が半分以上の場合の減衰はＦ：１０段　Ｒ：１０段　それ以下の場合は、Ｆ：１２段　Ｒ：１２段が一番良さそう。あと、燃料の偏りを恐れて毎回、半分以上の状態で走行してましたが、８６の燃料タンクは結構良い感じで作られてるみたいで、横Ｇで燃料がこないことはなさそうですね。また、ＦＲということもあって燃料を多めに積んでいるほうがトラクションは良い感じです。

現状のＳＥＴではこの辺りがタイム的には限界みたいなんで、
今度はフロントキャンバー、リアの車高を重点的に確認することになってきそうです。
わずかに入る電子制御もこのあたりのタイムで走っている上では気にならないのですが、
地元のテストコースでこのＳＥＴでチェックすると、旋回速度が上がって横Ｇも大きくなると
スリップしてなくてもＶＳＣの制御が入るため、そのうちこの問題も直面することになるのかな。。
とりあえず、スピードレンジが低いサーキットだからたぶん大丈夫？^^;

少し前の出来事になってしまいますが、
１２月初旬に地元のサーキットに走りに行ってきました。


前回から車の仕様はオイルクーラ、オイルチャッチタンク、車高調と、
走りに関する部分でちょこちょこ変わってます。
１２月初旬にわりに気温は６度と低く
最終コーナー、Ｍ字コーナの路面の隙間から少し雨水が出てるがコースはドライ。

今回は、車高調・オイルクーラのチェックがメイン。
減衰　　　　Ｆ：１２段　Ｒ：１５段
車高　　　　Ｆ：－３５ｍｍ　　Ｒ：－２５ｍｍ
キャンバー　Ｆ：２．５度　Ｒ：２．０度(大体)
トゥ　　　　Ｆ：０度　Ｒ：０度
内圧　　　　：冷間１．９
でコースイン。



タイヤをじっくり暖めてからタイムアタック開始。
ベストタイム：４８’１０３
リアの動きが鈍く、全体的にリアのグリップ不足
縁石を踏んでも弾かれることもなく、路面のギャップは問題なく踏んでいける。
内圧：温間２．２

ピットインしてリアの減衰をＲ：１２段へ変更。
ベストタイム：４７’６７３　タイムアップ↑
リアのグリップが上がって、各コーナの出口でトラクション抜け解消。
リアの接地感ｕｐ

さらにピットインしてリアの減衰をＲ：１１段へ変更。
ベストタイム：４７’６２２　タイムアップ↑
フロントのロールが少し大きい。

この時点で１枠目の走行が終了。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０３度　内圧：温間２．４


２枠目の走行はＦ：１０段　Ｒ：１０段へ変更。
路面はＭ字コーナから少し雨水が出ているがタイムには影響しない程度。
ベストタイム：４７’５８７　タイムアップ↑
フロントのロール減少、フロント・リアのグリップバランス安定
これ以上あげると跳ねが発生しそうな感じ。
コークスクリューのクリップ手前でフロントが流れる。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０２度　内圧：温間２．４

３枠目の走行は車高Ｆ：－２５ｍｍに変更
路面回復、完全ドライ
減衰はＦ：１２段　Ｒ：１２段へ変更。
ベストタイム：４７’７０９　タイムダウン↓
１コーナー：トラクションDown↓
Ｍ字：ノーズの入り良好区間タイムUp↑
コークスクリュー:フロント流れ解消
最終:変わらず。
ステアフィールはこのＳＥＴが一番良い。
ＴＯＰスピード１１９ｋｍ、水温：９１度　油温：１０２度　内圧：温間２．３
整備モードで挙動確認。ＡＢＳの制御はノーマルとほぼ変わらず。


ノーマルダンパーと比較して０．６秒の更新と、ＳＷのラジアルタイヤ時代のタイムは更新できたので車高調ポン付けのシェイクダウンとしてはまずまずといったところでしょうか。油温もＭＡＸ１０３度と問題ないことが確認できました。

路面がよくなったにも関わらずタイムダウンは、過去３枠目は必ずタイムが伸びないので、エンジンの熱ダレが影響してるのかな？ タイムは前後水平のバランスより、フロント下がりのほうが良さそうなので、次回は今日タイムが良かった状態で再確認ですね。

しかし、減衰調整で０．７もタイムが違ってくるので、足のＳＥＴは奥が深いものですね。
８６はリアのＳＥＴで全然変わってくる車みたいです。

ＪＵＲＡＮ　マルチメーターホルダーを使用してたんですが、
いまいち気に入らなかったので、近くの量販店で、スマホ用の吸盤式のホルダーを買ってきました。
セイワ フリーアングルスタンドTL 強力吸盤 ブラック(ガラケ/スマホ) W720



ダッシュボードに専用のシートを貼り付け、吸盤で真空にして固定するんですが、これが結構強力で両面テープよりもしっかり固定できます。また、ホルダー部分に粘着ゲルがあるので、B.R.A.I.N.もビクともしないぐらいしっかり張り付きます。（これは予想外でした）



ダメもとで購入したんですが、装着してから１ケ月、峠やサーキットを走ったりしてますが、まったく外れてないので、見た目のスマートさと値段も比較的安いのでB.R.A.I.N.の固定にオススメできるかなって思います。

なかなか休みと天気が合わなくて（青空ガレージなので）
ようやくスーパーオーリンズを装着しました。


装着で注意する点は、フロントストラットボルトの上下を間違わないことですね。
上側が補修用ボルトでキャンバー調整できるようにボルトが2mmほど太くなってますので、上下を間違わないように取り付けないと、下側のワッシャが14mmのため入りません。(^-^)


ちなみに、気が付かずに間違って組み上げかけて途中で慌てました。^^;
この車をメンテナンスする度にトヨタ車でない造りに、少々戸惑いがありますね。(^-^;

最近の車なんで、材質とかでコストダウンがあちこち見えるのは仕方ないのですが、
ボルトの舐め、ネジ部のカジリには特に注意が必要ですね。
※ＳＷはバブリーな車なんで材質も良かったのか結構頑丈でした。

あとリアのショックを外してわかったんですが、リアのロアアームはあまり剛性がないですね。
各社アームをあちこち出してますが、キャンバー調整以外に、コの字部分を補強してるのは、
このアームを見ると意味がわかりました。

車高は、前後２０ｍｍダウンで調整。
フロントは調整が楽ですが、リアはスペースが無くてシートの固定にコツがいります。(^-^;




アライメントはIKEYA FORMULA MAPLE A-ONE を使って自分で調整しました。
トー：フロント・リアとも０ｍｍ、
キャンバー：フロント２度３０分、リアは右は２度、左は２度３０分


リアキャンバはノーマルの時からこの程度の左右の違いがあるので気にしてないけど、
スポーツカーとして出すなら、キャンバ調整機能はつけて欲しかったところですね。(^-^;
ＣＵＳＣＯのアームもキャンバ調整しづらそうだし・・・気にしないのが一番？（汗）

車高とアライメントを調整して、後は減衰調整ですが、
スーパーオーリンズには走行状況に合わせた、簡単なセッティングシートが付いてきます。
また判らないことは、ＡＺＵＲさんにメールで問い合わせすればレスポンスよく回答されますので悩まなくて良いのが◎です。
ショックの慣らしで街ち乗り用の減衰で前後一番やわらかい段数で乗ってますが、ノーマルより突き上げが少ないので、高速道路での長時間の移動も心配なさそうです。

スーパーオーリンズのいいところは、街ち乗り用の減衰で走行しても腰砕けになることはないので安心して走行できますね。　この状態でもノーマルの動きをもっと良くした感じで、非常にバランスが良くてＧＯＯＤです。(^-^)

走行性能重視のＴＹＰＥ－Ｇ 100%でこの乗り心地なんで、ＴＹＰＥ－Ｘ 100%　だと、もっとフラットで乗り心地が良くなると思います。値段は高いですが、オーダーメイドダンパーならではの価値は十分あります。(^-^)

まだ装着したばかりなので、これから各ステージで実走チェックを行う予定で、タイヤも純正に戻してますが、メカニカルグリップが上がったのがよく判ります。　コーナリング性能はちょっと走っただけでも十分体感できました。

サーキットでの全開走行が楽しみですね。(^-^)

先日、オイル消費がちょっと多い気がしたのでオイルキャチタンクを購入したのですが、
後からインテークパイプも購入してしまいました。（汗）

HKS　８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用プレミアムサクションキット


Revolution　８６（ＺＮ６）／ＢＲＺ（ＺＣ６）用オイルキャッチタンク


ブローバイのホースの取り付けは、ルックス重視でアルーズのエコノフィッティングを使用しました。(^-^)フィッティングはサイズ６(外径１６mm内径１２mm)を選んだんですが、ホースとのクリアランスが少なくて取り付けはちょっと苦労したので、もうワンサイズ大きいほうを選べば良かったです。


あと、プレミアムサクションキット側のホースニップル（ブローバイ用）が外径14mmだったため、このままでは取り付けできない事が装着前の仮組みで判明したため、PT1/8ネジ　外径10.5　のホースニップルを別途購入しました。


それ以外では、各部のクリアランスに注意するぐらいですね。
写真と説明書が付いてくるので、特に悩むことはなかったです。


ヒカリものが付いたおかげでちょっと派手になりましたね。(^-^)

車高調をつけるとアッパ部分も青くなるし・・・・
だんだんアレコレ、光らせたくなる衝動を抑えつつ、
ボンネットを閉じたのでした。^^;