てらってぃ～のブログ一覧

土曜日に地元のサーキットに行ってきました。


前回からは以下の仕様が変更となりました。
CUSCO フロントピロボールブッシュ(ロワアーム 前後)
Revolution ピロボールタイロッドエンド
Revolution フロントメンバーセンターリングボルト

それに合わせて、アライメントも変更
キャスター角８度３０分
Ｆキャンバー：２度３０分
Ｒキャンバー：２度００分
Ｆトー　　　：ＯＵＴ２０分（トータル）
Ｒトー　　　：ＩＮ　２０分（トータル）

内圧は冷間　２．０で調整
※これで３週目にＦ２．３～２．４　Ｒ：２．２～２．３ぐらいになります。

今回も２枠走行しました。
１枠目は車の仕様が変わっているので様子を見ながら走行し、
２枠目にアタックにするという作戦だったんですが。。。

この日は朝からうっかりミスが多くて・・
ＥＴＣカード忘れたり、ＰＣを持ってくるのを忘れて家に帰ったり(^^ゞ
こんな日は何をやっても集中力がなくてダメですね。

２枠目の肝心なところでエアコンをＯＮにして走っていました。（^-^;
ピットに戻って気がついて、すぐにＯＦＦにしてアタックしましたが時すでに遅し。

タイムは１枠目のアレコレ確認していたときの４７．９がこの日のベストで、
２枠目のアタックチャンス時にエアコン切り忘れで４８．０。
タイヤ・エンジンが熱ダレした状態で４８．１でした。
仕様変更後のタイムは０．２程度ＵＰしている感じはあるので、
次回頑張ります。(^-^;

あと、仕様変更後の限界走行時のインプレですが、
１コーナー、最終コーナーの立ち上がり時のオーバーステアもステアリングを少し戻すだけで（カウンターではない）　きれいに立ち上がれるようになり、コントロールしやすくなりました。(^-^)



フロントピロ、タイロッドはフィーリングが良くなるので、コストが許されるのであればお勧めですね。
フロントメンバーセンターリングボルトはサーキットでは正直よくわかりませんが、
車を受け取ったときにフロントの剛性感は上がった感じがしたので、
それなりに効果はあるのかな・・（？）

ターイン時のアンダーもなくなり良く曲がるようになったんですが、もう少しアレコレ試したいので
次回はフロントの車高を5mmＵＰ，トーはＯＵＴ４０分（トータル）で走行してみようと思います。(^-^)

メモ
　水温９６度　油温１１４度、気温３０度、ＴＯＰスピード１１６ｋｍ

次回の走行に備えて油脂関係の交換と、
フロントのアライメント変化が少なくなるようにパーツを少し変更しました。

今回交換したものは、
エンジンオイル　：MOTUL 300V POWER 5W40
ミッションオイル：Syncro Shift 75W-80
デフオイル　　　：WAKO'S RG6140

CUSCO フロントピロボールブッシュ(ロワアーム 前後)


Revolution ピロボールタイロッドエンド


Revolution フロントメンバーセンターリングボルト


といった内容で、行きつけのショップさんで作業してもらってから、
自分でアライメントを調整してＮＳ、ＭＡＳＬに試走してきました。

ＮＳ、ＭＡＳＬでの試走した感想ですが、
フロントピロはゴムブッシュと違ってスムーズに動くので乗り心地が良くなりますね。
流石に大きな段差を乗り越えると衝撃は大きくなりますが・・・。(^^ゞ
リアのスタビリンクの変更と同じ方向となるのでダンパーの減衰も合わせて変更しました。
ちなみにフロントだけ硬くすると、対角線上のロールバランスが崩れるのでＶＳＣの作動が多くなる。
リアも同時に硬めたほうが、作動が減る方向になるようです。

リアを堅くしすぎるとステアリングレスポンスが落ちるので、何度か前後バランスを変えていって
暫定ですが前後３段ずつ硬くする方向で落ち着きましたが、小さな凸凹で揺すられ感があるため、
運転時はＯＫでも、ナビシートに座ったら街乗りではちょっと硬いと感じるかな・・。(^^ゞ
しばらく様子をみてタイヤのエアで調整してみようと思います。


※ＮＳで試走中

それと、以前から気になっていたフロントの動きですが、
（　ターイン時にトーアウト、キャンバーはポジティブになってアンダーステア
　　ノーズが入ってアクセルオンのタイミングでフロントのトーとキャンバーが戻って
　　フロントがきっかけでオーバーステアが発生。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

フロントのブッシュのヨレが無くなったのと、タイロッドのおかげで、
フロントサス（タイヤ）の動きが予測しやすくなったので、
結果的にオーバーステアになる兆候が察知しやすくなってコントロールしやすくなりました。
（ＭＡＳＬではコーナー脱出速度向上→ＴＯＰスピードが向上。）

まとめると、
・フロントの剛性感がＵＰ
・乗り心地が良くなった
・異音もなくスムーズにサスが動く
・コーナーでは今までの減衰で走ると車の動きが大きくなり乗りづらい（限界ＤＯＷＮ↓）
・減衰を変更してバランスを探ることに・・
　コーナーのカントが変わる部分でフロントが動く（カントが減る部分でオーバーステア発生）
　フロントのみ減衰ＵＰ （F:15　R:15→F:13　R:15→F:12　R:15）　※特性変わらず
　リアのみ減衰ＵＰ （F:12　R:13→F:12　R:10）　※フロントレスポンスＤＯＷＮ
　リア減衰ＤＯＷＮ （F:12　R:12) ※ほぼＯＫ
・結果的に
　フロントのグリップ感が向上
　フロントサス（タイヤ）の動きが予測しやすくなった
　コーナー脱出時に良い印象が残ったが、ターンイン時の挙動にもう少し慣れる必要がある。
　（アライメントも今までとは違った方向に振ったのもあるので）
　以前よりも減衰を硬くしているため街乗りではちょっと硬いと感じるかも。

各パーツの効果（影響）はそれぞれにあって、良くもなったし悪くなった部分もあって、
どこでバランスさせるかが難しいところですね。

ＮＳ、ＭＡＳＬの試走で地元のサーキットで、およそどうなるかは想像できるのですが、
実際に走ってみないと分らないので、今週末の土日のどちらかでシェイクダウンに行ってこようと思います。(^-^)


※日陰で休憩中

赤は３月の自己ベスト　青は前回のベストです。　およそ0.8秒の差があります。

気温によるパワーダウンは明確ですね。。
パワーダウン以外では路面が特に荒れていた２コーナーとＭ字のタイムダウンの要素もありますが、
最終コーナーは旋回Ｇが１．０Ｇ程度までしか発生してない割には、タイム差は少なかったりします。(^^;


赤は前回のベストです。青はダメダメ反省のものです。こちらは0.6秒の差です。

水温、吸気温が上がりエンジン保護の為に青はさらにパワーダウンしていますが、

悪いところは、エンジンが回らないので余計にレブ直前まで回してます。
ホームストレートの車速が伸びないからレブ直前まで回して３速から４速へシフトアップ、
シフトポイントもコントロールラインを超えているので、路面の坂でシフトアップ時に失速。
４速での加速時間も少ないのでスピードが伸びないってことに・・・(^-^;;

それで、８６のエンジン特性を理解して7000ｒｐｍシフトをこころがけ、
路面の坂になる直前（コントロールライン手前）でシフトアップできるように
最終コーナーの立ち上がりに注意して、
車速が遅くなっていることによってのブレーキングのタイミングの変更、
ツッコミ過ぎ、あまり過ぎの補正をすることで、赤のラインになって0.6秒UPしました。

次回は気をつけないといけないですね。(^^ゞ

今後の課題は、5～７週目でタイムが出ているところを、3～4週目でタイムが出るように！
これはドライバーがまだまだ頑張らないとダメですね。（これは集中力かな）

今まで6月～10月までタイムが出ないのでお休みしてましたが、
いろいろと発見したり、再認識できたりがあるので、今年は休まず続けて走っていこうと思ってます。

サーキット走行のブログ更新がおざなりになっているので思い出す範囲で書いています。(^^ゞ



５月に２回、６月に２回走行しています。

３月からの変更点は、
・Ｆキャリパー　　　　４ＰＯＴ
・リアスタビリンク　　ショート化
・ＭＴオイル　　　　　Syncro Shift
５月の走行後の変更点は、
・直噴インジェクターのシール交換
・インジェクターシール溶解対策ＥＣＵに書換え
・フロントキャスター　７度→８度３０分へ


タイムは、
・５月は４７’１（気温１６度）
・６月は４７’５（気温２６度）
　※参考　気温６度で４６’７
　気温１０度上昇で０．４秒ずつ遅くなっています。(^-^;

８６の場合、吸気温に敏感なのか結構リタードしているようで、
体感的にもエンジンに力がないのが良くわかりますね。

５月に走ってからおよそ１ケ月半以上近く走ってなかったのと
６月に体調を崩したのもあったりもして、感覚がズレてしまって思うように走れない。
車速が低いのに、冬場のブレーキングポイントで踏んでしまったり・・。
姿勢が変えられず→進入でアンダー→脱出速度低下
といった悪循環にハマりました。(^^ゞ

ほんのちょっとの感覚のズレですけどね。

最初思った以上にタイムが悪かったので、
対策プログラムでパワーが下がっているのかと思っていましたが、
ＧＰＳロガーは正直者です。

原因はドライバーでした。(^^ゞ

ＧＰＳロガーは、何が原因で、どこを修正すれば良くなるか分かるので、
感覚のズレか、車の問題なのかを分析できるので路面状況を差し引けば、
およその自分の想定タイムがどのぐらいになるか想像できるようになってきました。
今のところ、冬場の仮想ベストは４６’５ぐらいですね。

現状からあと０．６秒縮めるのが今の課題で、
軽量化とエンジンのパワーＵＰもやらずに、
サスセッティングでなんとか詰めたいところですね。



既に交換予定のパーツは揃っていますが、
ショップさんの都合もあって作業待ちになっています。
今のところ７月末にシェイクダウンできるように動いてます。(^-^)