てらってぃ～のブログ一覧

ＮＥＷタイヤも用意した、オイルも交換した。車のメンテナンスはバッチリ！！
今日は気温も低いし、天気も晴れ。
唯一の不安は、昨日雪が降っていたこと。

行くか・・止めるか・・・悩んだ挙句、

行かなければ、何も始まらないなぁ・・と思って、
重い腰を上げて、地元のサーキットに行ってきました。


※明日はトヨタの走行会ということで、ＩＳＦや８６Ｒａｃｉｎｇが展示されてました。


路面はやはり雪解け水で、路面の隙間から水が流れていて
気温が上がる→ピット上の氷が解ける→ピット前が水浸し→その水がホームストレートを横断
水たまりを通過する車のリアタイヤの跡が１コーナーまで続いている始末・・(^-^;

路面状況が落ち着くかなと・・昼まで待機してましたが、
時間が経つにつれて、コンディションが悪くなるなんて・・・(^^;
山頂のサーキットならではですね・・・。

今回はオールドタイヤで練習と割り切って走りましたが、
グリップするところと、滑るところがまばらにあって、なかなか難しかったです。
アクセルコントロールの練習にはなりましたが、気持もタイヤも空回りした１日でした。(^^;

年内あと何回チャンスがあるのかな・・。

※思えば午前中の時間帯が一日の中で一番良かったのかも・・・。


タイム４７’８　気温９度　フロント・リア前後入れ替え、
減衰　Ｆ：７　Ｒ：７　エア：Ｆ２．４　Ｒ２．２
助手席・リアシートはずし、燃料３／５～２／５

エンケイのRS05RRに265-35-18(Z2)を組み込んでマッチングをとってみました。
　　
※フロントキャンバー２度３０分　＆　リア１度５０分　車高前後３０ｍｍダウン

255-35-18だと、無加工で装着できましたが、幅は10mm、外径8mm　大きくなるので
リアはリアキャンバーを少しつけないとダメかな・・と思ってましたが、
純正アーム長のまま車高を下げていくとリアフェンダーにスッポリ入りました。（汗）

この状態で近所をうろうろしてみましたが、通常の路面のギャップなら全く問題なく、
1回だけ60kmで大きなギャップを乗り越える(シートからおしりが浮くぐらい)
とわずがにバンパーにこすりましたが、サーキットで縁石を踏まないかぎりは
ここまでストロークしないため通常は問題なさそうです。


※リアフェンダーは最初から爪折されてるので問題なし。
　　リアバンパー取り付け部のクリアランスがちょっと厳しいぐらいですね。

あと、旋回Gがかかってトー変化が加わったときの動きも問題なかったけど、
念のためリアバンパーの取り付け部分をカッターで削りました。
バンバーの固定はプラスチック。当たった部分は溶けて削れるから角をなくしたぐらいです。

しかし、この程度の加工で入ってしまうものなんですね。。

　　
※リアバンパーの取り付け部分をカッターで削ります。　写真は加工途中で実際はもう少し削ってます。

この日は気温も高く晴天の行楽日和。
家でボーっとしとくのはもったいないので、ＮＳへ紅葉を見ながらのドライブに行ってきました。

新品のＺ２は街乗りでもすぐ分かるぐらい、路面に張り付いている感触が強く、
コンパウンドでグリップしているのが良くわかりますね。
255-35-18と比較すると、レスポンスが遅くちょっとダルイ感じはしますが、
慣れればコッチのほうが乗りやすいのかな・・・・（？）

外径8mmの差がトータルでどのぐらい差となるのか、（悪くなる可能性も有るし・・）
こればっかりは走ってみないとわかりませんね。(^-^)


※天気も良く、紅葉を見ながらちょっと休憩。

≪車両データ≫
　フロントのキャンバーは２度３０分
　リアは約１度５０分　（ノーマルアーム長）
　リアバンパー小加工
　車高３０ｍｍダウン
　ＥＮＫＥＩ　ＲＳ０５ＲＲ　１８インチ　９．５Ｊ　＋４３
　ＤＬ　ＺⅡ　２６５－３５－１８

車両確認の為に先週の土曜日に地元のサーキットに行ってきました。
本当なら朝から来たかったところですが、所用がいろいろあり昼からの走行となりました。



車のほうは、
・フロントブレーキＯＨ
・クラッチフルード交換、
・直噴強化インジェクターシール
といった内容で、メンテナンス中心に手を入れているため、ポテンシャルはかわらず。
タイヤが３分山のＤＬ　Ｚ２です。

今回は、以前から悩んでいる不自然な車の動きを確認するために、
シートは外さないで減衰のみの調整に絞って確認することにしました。

１枠目
　減衰　Ｆ１１　Ｒ１１　タイム　４７’５５２
　Ｍ字コーナーで車が暴れる。フロントのノーズの入りは良いがリアが踏ん張らない。
　各コーナーの立ち上がりでスライドが止まらない。

２枠目
　減衰　Ｆ１１　Ｒ１０　タイム　４７’８７２
　症状はさらに悪化となったので、過去のデータを参考に振り返ってみる。
　・夏：Ｆ７　　Ｒ７　ノーズが入り憎い。ボトムスピード・トップスピード低下
　　　　Ｆ１１　Ｒ１１にするとノーズの入りがよくボトムスピード・トップスピードUp,平均0.3秒Up
　　　　Ｆ１２　Ｒ１２にするとタイムは落ちる傾向　0.2秒Down
　　　　タイヤは５分山　気温は３２度
　・冬：ファイナル変更前、　Ｆ１２　Ｒ１２が良かった。
　　　　ファイナル変更時に、Ｆ１２　Ｒ１２では車が暴れるのでＦ７　Ｒ７にすると
　　　　車の挙動が落ち着きスライドコントロール性が上がる。
　　　　タイヤは３分山　気温は９度

　気温が下がり、３分山のタイヤでは発熱が足りなくグリップが低下（夏よりも・・）
　エンジンのレスポンスが良くなった分、荷重移動が速くなり、
　ピロ化によって逃げがなくなった分、当時よりさらに動きがピーキーになっているかも。

　いろいろ悩んでても仕方がないので、とりあえず、Ｆ７　Ｒ７で走ってみると、
　やはり過去のコメント通り、車の挙動が落ち着きスライドコントロール性は上がる。
　ノーズが入り憎いが、タイヤを新品にすれば問題なさそう・・・
　タイムは４７’５２０
　平均ＬＡＰもこの状態が良いので、自己ベスト時のＳＥＴはやはり伊達ではないようです。(^-^;


※パワーがない８６はバランスが命ということかな・・・

ここ最近の車の挙動から、春～夏にイロイロ手を入れたのが逆に悪くなったのかと思っていて
夏場の良い状態の減衰のまま走っていたので、ちょっとはまった感じでしたが、
パワーを上げていったときの問題も同じことが発生するんだと分かった気がします。

あと、この日のコースコンディションはこの１年で一番良かったですね。
ロガーのデータを見るとブレーキング→コーナリング時の縦横Ｇがきれいに円を描いてるのが物語ってました。

※路面は最高でしたが・・・・＾＾；

ここ最近、冷え込みが厳しくなってきたので、ベスト更新を狙えるタイミングだと思ってます。
車の挙動がおかしくなって、つじつまを合わせる運転をしていたために、
リズムがうまく作れなくてスランプ気味でしたが、Ｎｅｗタイヤを入れてリベンジです。

次回は新品のＺ２（２６５サイズ）を装着して、春のタイムを塗り替えたいですね。(^-^)。

春からサーキット走行で酷使している状態だったので、定期メンテナンス（予防保守）を行いました。

以下は今回のメンテナンスメニューです。
　・フロントブレーキＯＨ
　・クラッチフルード交換、
　・直噴強化インジェクターシールに交換

●フロントブレーキ
　ＯＨで、ボロボロになったダストシールを新しくしました。
　
　※熱対策前の状態（ミニサーキット８０週程度でこんな状態に・・）

　エアもキッチリ抜けたのでペダルタッチもよくなりました。
　夏場から冷却面で、イロイロ対策したので、今度こそ大丈夫だと思いますが、
　しばらく経過を見ていこうと思います。

●クラッチフルード交換
　よく１→２速ギアへのシフトチェンジで、時々ギア鳴りがしていたのが解消しました。
　やはりエアを噛んでいたようです。
　ＭＴオイルを交換してもギア鳴りがする場合は、クラッチフルードにエアが噛んでいる
　可能性があるので、サーキット走行を頻繁にしていて新車から無交換の場合は、
　そろそろ交換しても良い時期かもしれないですね。

●直噴強化インジェクターシール
　３月からシールのトラブルに悩まされていて、
　５月にＥＣＵをシール溶解対策に書き換えてから現在に至ってます。
　それから約10,000km うちサーキットの全開走行は延べ500km走行していますが、
　今回取り外したシールは見ると全く問題ない状態でした。
　
　※取り外した純正シール　全く問題ない状態です。

　使用状況からすると、以前より厳しい状況で走行しているので、
　現物を確認した限りでは、純正のシール溶解対策のＥＣＵなら
　トラブル発生をかなり防げるもと思ってよさそうです。

　現状確認したうえで、今回は強化品に交換しました。

　
　※直噴強化インジェクターシール（オートファクトリー）

　
　※専用ＳＳＴ

直噴強化インジェクターシールを交換する際、ＥＣＵを外したのが原因なのか、
エンジンの吹けが悪くなったような気がします。（アクセルを１０％踏んだ時のレスポンスが鈍い）
しばらく走ると学習されるのか、慣れなのかはわかりませんが今は気にならなくなりました。

今回のメンテナンスで、大きな問題も無く、ちょっと安心したので、
車両の確認のために、１６日（土）の午後から走ってきました。

この日は天気も良くて寒くなかったので過ごしやすかったですね。
ただ、走行内容が良くなく、実はちょっとヘコンんでます。 ^^:　

前日に雨が降って路面のホコリがなく、路面はこの１年で一番良かったです。
朝イチは最高のコンディションだったかも。

こちらの内容については、後日にｕｐしようと思います。　(^-^)

昨年の８月から毎月通うようになって今回で２５回目になりました。(^^ゞ


今回の確認点は、熱対策として導入した逆ベンチローターの効果と、
アライメント、ブレーキの前後バランスなどです。

当日は気温も１７度で晴天ということもあり、タイムが出そうな感じです。
今日の目標は４７秒フラットを目指すことにしました。(^-^)

１枠目
　うきうきしながらコースインしてアタックします。
　１コーナー立ち上がりでアクセルオン・・・・・前に進まない・・ アレ(･･?
　いろいろ試すもののリアのスライドが収まらない。

　ＰＩＴインしてタイヤ、ブレーキの温度や内圧を測定するも、
　それほど悪い状況でもないし・・・
　唯一ブレーキリリース時にリアが効きすぎるのか、向きが変わり難い感じです。
　タイムは４７’６

２枠目
　ロガーを見るとアクセルオンのタイミングで横方向のＧを使いきっているので
　やはりターンインの姿勢が変わってないようですね。
　あと今まで１コーナーのボトムスピード５３ｋｍでこういった挙動は出てないので
　路面状況は思ったより良くないのかも・・・・。(^^;
　とりあえず、リアブレーキをＡＰ１に変更して、リアトーをＩＮに２０分へ（調整前はＯＵＴ１０分）

　この状態でアタックして４７’４
　うーん・・・って感じです。(^-^;

３枠目
　リアシートを装着、減衰１１→１２へ、リア車高４ｍｍダウン
　
　この状態だとコーナー立ち上がり途中でますますリアが流れていく・・・
　気温も上がってトップスピードも２ｋｍ落ちました。
　タイムは４７’６
　はぁ・・・って感じです。(^-^;;

といった感じで、目標にはまったく届かなかった訳ですが、
気温が下がってタイヤの発熱温度が１０度下がっているために少しグリップが落ちてるのかな。
タイヤ（Ｚ２）はインジケーターがすり減って無くなっているので、そろそろ限界なのかも。

ガソリンは今回は４／５から３／５の辺りで使用しましたが、
上記理由で、今回はよくわからない状況です。
※過去のコメントでは半分以上が良かったようですが。。

ブレーキはフル制動時の姿勢はリア　ＺＯＮＥ　１０Ｆが良くて、
リリース時にリアの制動が残り曲げにくくなるため、
初期制動があって制動力はＺＯＮＥ　０４Ｍと変わらないＡＰ１が曲げやすく
タイム的に良さそうです。バランスって難しいですね。
あと、リア１０Ｆだとローター温度は30度上がり減りも１．５倍ぐらい早くなります。


最後にDAVローター（逆ベンチローター）ですが、
１０週アタックの結果ではあまり差はなかったです。
ただ、連続10週タイムアタック→クーリング２周→５週アタックという状況では、
以前は200℃まで上昇していたキャリパーの温度ですが、
今回はFL 177℃ FR 187℃　という結果でおよそ１０度下がってます。
あと、純正ローターと比べると、FP（熱処理タイプ）はパッドの食いつきが少し良くなりますね。
（初期の効きが少し強くなる程度で、強く踏んだ場合に前後バランスが崩れることはありません）

３月からアレコレやっていたブレーキはようやく問題ないレベルになったので、
テストで酷使したフロントキャリパーをＯＨしたり、インジェクターのシールの予防交換、
２６５タイヤをどうやっていれるか、車高上げないとフロント擦るかな・・・とか
しばらくメンテナンス＆調整期間に入ります。

次回は・・・１１月末ぐらいに走りだせれば良いかなと思ってます。(^-^)