てらってぃ～のブログ一覧

先日、リアキャリパーを交換したので早速、地元のサーキットで試走してきました。
キャリパー以外ではＮＧＫのレーシングプラグ(予防交換)、四点シートベルト(ＳＷ２０の遺留品)を取り付けました。
ブレーキパッドは前後ともWINMAX AP1です。後ろが今回新品です。

※走行後チェック中

今日は３月初旬の暖かさで、走行時の気温１０度、路面９度　晴れ時々曇り
コースが完全にドライでなく、各コーナー毎に水が湧いてる状態の
ウエットパッチがレコードライン上にあるという状況でした。

気温も高く雪解け水が溢れているので、今日一日コースは回復しないと判断し、
シートは外さず無軽量のまま走行することにしました。
元々、リアのブレーキチェックの為なので、今日はタイム狙いでないし。(強がり)
※本音は・・・ガックシです。w

内圧は冷間Ｆ１．９　Ｒ１．９５　減衰Ｆ１０　Ｒ１０でＳＥＴしてコースイン
今回はリアパッドが新品なので、リアの慣らしと効き具合をチェックしつつ路面も確認。
先週よりも全然グリップするけど、ウエットパッチで前も後ろもズルっと滑るので
47秒ぐらいでラインを変えながら、走りやすい部分を確認しながら走行ラインを組み立てていきます。

クーリングラップを３週ほど取り、ここからアタック開始。

ウエットパッチ部分は四輪を均等に接地させるイメージで横Ｇをあまりかけずに走らせますが、
途中でμが変わるので、カウンターで抑えるシーンも多く、また１コーナーの立ち上りではホイルスピン。
そんな状況のなか四苦八苦しながらも、タイムは少しずつ上がって行きました。
最後は集中力が切れてしまいましたが、久しぶりに汗だくになりながら夢中になって走行できたと思います。


タイムは４６’３７６とベストの０．１落ち
難しいコンディションだったので上出来かな。(^-^)



今回投入したＧＣ８リアキャリパーは丁度良いバランスで、安心してブレーキング出来ました。
ＴＲＣ長押しモードでのＶＳＣ動作ランプの回数は以前より減っているのと、
リアパッドの銘柄を変えて効きを強くすると、リアが変に引きずることがあり、
旋回し難くなる場合もあったんですが、現状のバランスは◎ですね。
あれだけ苦労してたのは一体なんなのって感じです。
組み込み前は、リアパッドがノーマルより小さいので、
大丈夫かな・・と心配してましたが、心配無用でした。^^;

あと、４点ＳＭプレイは偉大ですね・・・車載を確認すると「よっこらしょ!」のクセが収まってました。ｗ

ベスト更新はしていませんが、個人的には充実した内容だったので、
久しぶりに良い汗がかけたなと思ってます。
クルマのバランスも良くなって来たので、あとは路面状況次第かな・・・。
山頂のサーキットで良い条件にめぐり合わうのは(なにかの縁ってやつかも)、数えるぐらいですし。。。
その前にタイヤの美味しいところが終わってしまうような気もします。(爆)
そろそろ、出る出る詐欺師と呼ばれても仕方ないかもしれないですね・・・(汗)

《備考》
水温:94度、油温:114度
Ｆキャリパー：215度、ローター４２０度
Ｒキャリパー１２４度　ローター２００度
エア　Ｆ：２.４ Ｒ：２.４

２０１４年の初走りでベスト更新はしたものの、
尻切れトンボで終わったため翌週１３日に行ってきました。



クルマは手持ちのパッドの組み合わせでで一番効きが強いブレーキバランスに変えきました。
(F:ZONE 04M R:WINMAX AP1 → F:WINMAX AP1 R:ZONE 10Fへ)
あとは、アライメントをトーが左右ちょっとずれていたのを調整したぐらいです。

当日のコンディションは、気温１度　路面温度１度　曇り
ラジアルだと、かなり苦戦しそうな状況です。

１枠目
　内圧は冷間Ｆ１．８５　Ｒ１．９　減衰Ｆ１０　Ｒ１０でＳＥＴ
　路面を確認しつつクルマのフィーリングをチェックしていくと、
　軽いブレーキでもフロントロックしやすく、ＡＢＳの介入が頻繁に入ります。
　フロントに入れたWINMAX AP1新品。
　ある程度温度を上げた状態で馴さないとμが安定しないため、
　最初の８週はフロントブレーキの馴らしとタイヤを温めるために周回し、
　一旦ピットインしてブレーキの当たりの確認、内圧をチェックしてアタックに入ります。

　最初の３週は、タイヤは完全にグリップしてない状況でしたが、
　周回を重ねると、すこしずつ手ごたえが良くなってタイムも上がってきました。
　この日のベストは最終週でした。46'435

　走行後の路面温度は０．９度、気温は０度
　タイヤは一番高いところで３８度。
　手でさわると、ほんのり暖かいぐらい。
　
　あと、タイヤを温めるために周回数を多くとっため、
　走行後のフロントのキャリパーの温度は２１０度を超えてました。
　（２周程度クーリングを入れてるのにね・・・）


２枠目も走ろうかと迷ってましたが、天候の回復が見込めないため（雪もちらつき始めるし・・）、
あきらめてこの日の走行を終えました。^^;

同じ日にご一緒した、Ｓ２の方もＮｅｗタイヤでもこの路面では私と同様厳しかったみたいで、
１２００ｋｇに２５５や２６５のタイヤを履いていると、
ちょっとした路面の状況でハンドリングに大きく影響があるのも事実なんですが、
うまい人はそんな状況でもタイムをキッチリ出してくるので・・・
まだまだ修行が必要です・・・。（汗）

結果は撃沈でしたが、仮想ベストは前回より０．１ほど良くなってるのが、せめてもの救いかなと・・。（^^;）　夏場にいろいろやっていた事と反する結果となってますが、ステア操作がスムーズになっているので、先週変更したアライメントは、きっと良い方向になってると思います。(^-^)

あと、車載を見ているとメインストレートで、よっこいしょ！と無意識で体のズレを直しているのに気がつきました。長くＧがかからないサーキットなので、今までフルバケ・４点シートベルトの必要性ってさほど感じていなかったのが、４６秒前半になってくると、いくらノーマルシートの出来が良くても、体を支えられなくなってきているので、そろそろフルバケ・４点シートベルトも導入しないといけないなぁ・・と感じています。

※ストレートで無意識にサイドを握って体を直してたり・・


最後に、ブレーキは前回より多少良くなったものの、パッドの温度域によって効き具合（前後バランス）が変わるので、今回の走行後、以前からストックしているＧＣ８のリアキャリパーを移植しました。
パッドはフロントと同じＡＰ１。

この変更が吉とでるか、凶となるか・・・・とりあえず明日試してみます。^^;

２０１３年１２月は天候に恵まれず・・・もんもんとした気持ちで新年を迎えましたが、
新年早々の５日、天気も良く、ようやくまともな条件でタイムアタックすることができました。

車のほうは１１月の走行後に少し手を加えており、
まずは、タイヤが265-35-18 Z2(New)に変わった事と、あとは排気系に手を加えました。
１２月に自己ベストを更新してから、次のＳＴＥＰとして排気系に着手・・と思い描いてたんですが・・。(^^;
（車の細かい変更点については、また別途書きたいと思います。）


当日のコンディションは、気温２度　路面温度１０度　晴れ
１枠目
　内圧は冷間Ｆ１．８５　Ｒ１．９　減衰Ｆ７　Ｒ７でＳＥＴして様子を見ながら走り始めました。
　タイヤが温めるまでに、５～６週かかり、一旦ピットに入ってエア確認。Ｆ２．２　Ｒ２．１

　そこから、アタック開始の１週目・・・・
　２コーナーの思わぬところでＡＢＳが介入してしまい、もう少しで飛び出しそうになりました。(^^;
　タイヤの外径・重さの違い、ストレートスピードの違いで、ブレーキの踏み込むポイントが
　変わっているので、それを少しづつ補正しつつ運転した結果46'421が出ました。（過去ＢＥＳＴ）

　やはりNewタイヤのグリップと気温、排気系チューンのおかげですね。(^-^)
　ロガーで確認すると、以前と比べるとストレートの差は明確にありました。
　仮想ベストは46'260


２枠目
　天気も良くなり気温６度　路面温度１８度まで上がってきてます。
　内圧はそのまま変更せず、Newタイヤの感触だと減衰は落としたほうが良さそうなので、
　Ｆ１０　Ｒ１０でＳＥＴして走り始めました。
　このときのアタックLAPの４週のタイムは、46'288→46'285→46'264→46'282
　あちこち微妙に失敗してるのにタイムは揃っており、自己ベストも少し更新しました。
　感触では、ブレーキをあと少し詰められると５秒台に入りそうな感じですが、
　デジスパイス上の仮想ベストは46'208　うーん（^-^;）って感じです。

　１枠目のこともあり、ドライバーのスイッチがセーフモードに入ってしまってますね。(^^;

３枠目
　フロントの動きがピーキーすぎるのでアライメントを大きく変更してみました。
　ピットスタートした直後、レーシングシューズに履き替えてないことに気づきましたが、
　構わずそのままアタックに入ると、なんとアタック最中に左足と右足が同時につってしまい・・・
　タイムアタックを中断し緊急ピットイン！
　ピットでひたすら足を揉んで・・揉んで・・・揉みまくる・・・モミモミとლ(--ლ)

　そうこうしているうちに、走行時間が終了してしまいました。（汗）

　足はしばらくすると、歩けるまで回復しましたが、今日はもう無理！と判断して終了となりました。^^;


ひそかに５秒台を狙ってましたが、この日、ドライバーのセーフモードが最後まで解除できなかった
ので、３枠目をまともに走れたとしても、５秒台は無理だったような気がします。
今回のＧＰＳのログと、過去ベストのログをデジスパイスで比較すると５秒台は入るみたいですが・・・。

次回に備えて、３枠目に変更したＳＥＴは、感触が良かったので、前後のアライメントを再確認し、
ブレーキは、効きが足りなくなってきたので、もう少し強めのブレーキバランスに変えてみようと思います。
(F:ZONE 04M R:WINMAX AP1 → F:WINMAX AP1 R:ZONE 10Fへ)
これで自信を持ってブレーキコントロールできれば良いのですが・・・。

あと、265-35-18 Z2と255-35-18 Z2 のタイムの違い(一発の速さ)は殆どありませんが、
今のところ265-35-18のほうが扱いやすく、ミスした場合のリカバリがしやすいのでタイムも揃って出ますね。
外径が大きく・重くなるので、軽量ローパワーの８６にはメリットとデメリットが両方存在する訳で、
どちらが良いのかは、これからジックリ確認していきたいと思ってます。

最後に、足がつるのは「体の冷え」「ミネラル不足」が原因として多いようですね。
極寒の中、一日中屋外に居たうえに、寒いからホットコーヒーを飲んでいたのがいけなかったのかな。
今後は、体を冷やさない＆スポーツドリンクで水分補給を心掛けようと思います。
※夏場には熱中症になりかけ、冬場は足がつるとは・・・。年なのかな・・・。（^^;）

足ブローでリタイヤと想定外の結末でしたが、条件がそろえば５秒台は入りそうだし、（ような気がするだけかな・・^^; ）
春までに、なんとか５秒台に乗せておきたいですね。（^ｰ^)