てらってぃ～のブログ一覧

前回の阿讃シェイクダウンは散々な結果でしたが、
車の不具合も解決したので、この土曜日にタカタに行ってきました。^^


天候は曇り、気温は５度、路面温度は１２度、路面はドライ。
コースコンディションも良く、タイムが狙えそうな感じです。

タイヤは265の3部山のＺ２と、255の8部山の☆とどっちで行くか迷いましたが、
まずは走り慣れている265を選択して走行してみることにしました。

　１枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 Z2 265 3部山
　　・前回の走行時と同様に４～６コーナーでアンダー気味になりやすい(タイヤの問題？)
　　・リアバネレートアップにより３コーナー、６～最終コーナーまでは、
　　　以前よりアクセルが踏めるようになったので、少しずつプッシュしていき、
　　　自己ベストの６２’２７０が出ました。^^
　　　仮想ベストは６２’０

少し余裕を残しながらで、自己ベストが出たので、もしかして１秒狙えるかも！と
すぐさま☆SPEC 255 8部山にチェンジし２枠目に備え、気合を入れて走行します。

　２枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 ☆SPEC 255 8部山
　　・４～６コーナーでアンダーは消えタイヤのフィーリングが良いものの
　　　何故かタイムが上がってこない。
　　・気温上昇の問題もあるが、タイヤカスも多くコースコンディションが悪くなってきた模様。
　　タイムは６２’７前後をウロウロと期待した結果が出ずにガックシ。ozr
　　仮想ベストは６２’５

気温もぐんぐんと上がり(18度)車も多いし、コンディションも微妙になってきたので、
今日はこれ以上のタイムは望めないと判断
３枠目以降はセッティング出しに切り替えることにしました。

　３枠目　Ｆ９段　Ｒ８段 Z2 265 3部山　Ｆ４ミリ　Ｒ６ミリ車高ダウン
　　・リアの限界が上がり最終コーナーの姿勢は良くなる。
　　・前後のロールバランスからすると減衰は同じ段数が良さそう。
　　・フロントはインとアウト側で約１０度イン側が高く、リアはアウト側が８度高い
　　タイムは６２’８
　　仮想ベストは６２’５

午前の段階で、タイヤの違いによるフィーリングの違いと、車高の前後バランス、
減衰の方向性が見えてきたので、昼からは確認するポイントを減衰とフロントキャンバーに
絞ることにしました。

午後
　４枠目　Ｆ１０段　Ｒ１０段 Z2 265 3部山　車高はそのまま。
　　・４～６コーナーの区間タイムも向上するが平均タイムは安定せず
　　・１コーナー進入で姿勢が変わりすぎるため、ＶＳＣの作動が多く発生。
　　・最終コーナーの平均区間LAP向上。
　　・コースコンディションはあちこちに石が転がっていて、この日で１番悪い状態。
　　無理せず走ってタイムは６３’０
　　仮想ベストは６２’５

ここで、左フロントと左リアのタイヤ温度を確認。
フロントはインとアウト側で約８度イン側が高く、リアはアウト側が５度高く状態。
４～６コーナーのアンダーは我慢し、全体のバランスを考えると減衰９段でアタックする方が
良いのですが、ダメもとでフロントキャンバーを0.5度ポジティブ方向に移動

　４枠目　Ｆ９段　Ｒ９段 Z2 265 3部山　車高はそのまま。Ｆキャンバー0.5度ポジティブ方向に移動
　　・４～６コーナーの区間タイム向上　平均タイム安定、区間ベスト
　　・１コーナー進入、ＶＳＣの作動は減少。　平均タイム安定
　　・３コーナー、すり鉢から最終コーナーの区間LAPはダウン。
　　・コースコンディションは少し良くなった模様、タイム、フィーリングも妥当なところ。
　　・フロントはイン～アウト側の温度は同一、リアもほぼ同一
　　タイムは６２’９
　　仮想ベストは６２’７

次のセットの案もあったんですが、現状でそれをやろうとすると
リアサスをばらさないとダメなので、時間の関係で今日の走行はここで切り上げました。

今回走行してみて、前回阿讃で評価できなかったNewSPECのダンパーは、
バネレートも含めてタカタでは良い方向になったことを確認できました。

以前だとリアが流れると前に進まなくなってましたが、
リアが流れても前に進むし、なによりリアのコントロール性が向上し、
安心して踏めるようになりました。^^
タイムアップの要因はこのあたりが大きいですね。
リアを安定させてはダメ・・わずかにリアを流していったほうが良い感じでした。

前回まではドライバー側が頑張る方向で、セッティングは二の次でしたが、
今回いろいろ試した結果で、次のセットの方向性が見えてきました。

阿讃で、昨年の夏からいろいろやった結果、ピーキー過ぎてボツにした事が、
タカタでは良い方向になるかもしれないなぁ・・と思ってます。^^
現在のセットでも冬場+Newタイヤで、およそ６１’６が仮想ベストだと思います。
それを６１秒フラットまで持っていければ・・・。当面の目標ですね。^^

ひとまず、NewSPECのダンパーは期待通りの性能を発揮できたので、
現在のデータを取って、次は前回散々だった阿讃リベンジの予定ですが、
話題のＡカップまで、走行できる予定がとれなさそうな感じです。^^;

前回タカタを走行した後、ＡＺＵＲさんへダンパーを送って仕様変更をしました。
大雑把にいうと、ＡＺＵＲさんでいうＧ１００％からＲ１００％へ、
リアのバネ、ヘルパーのレートＵＰ、減衰特性の変更、ストローク加工はなしといった感じで
変更後は、今までより、リアの限界が上がってハンドリングも良くなり
減衰の見直しによりセッティングの幅が広がるとのこと。
それで、早速ダンパーを取り付け、先週の土曜日に
阿讃サーキットまでNewSPECのテスト走行に行ってきました。


天候は曇り、気温は９度、路面温度は１５度、路面はドライ。
タイムアタックとしては、なかなか良い条件。



でしたが・・・・・・NewSPECのテストは散々な結果。



テスト走行の問題をまとめると、
・１コーナー立ち上がりで以前よりトラクションがかからない。
・２～Ｍ字でアンダーが出やすく大回りしている。立ち上がりで前触れもなく突然リアがリバース。
・コークでブレーキで止まりきれないため、早めのブレーキングが必要。
・最終コーナーでアンダー～オーバーと特性がころころと変わり、立ち上がりのギャップでスライド発生。
・シフトアップで車両のフラつき
・ステアリングレスポンス低下により、ドライバーのイメージとノーズの動きが不一致
・３分山の２６５タイヤと８分山の２５５タイヤでも特性は変わらず、タイムも変わらず。

なんとまぁ・・・ほぼ、すべてダメな結果で、ガックシです・・・。orz


結構キレイに走れたはず・・と思ってるのにタイムが伸びなく
前回のベストと比較すると、、、、
１コーナーで0.15秒down　２～Ｍ字で0.4秒down　コークで0.１秒down　最終0.1秒down
全体的に遅くなっていて、ベストは車が暴れまくっているときに出した４６．５。
仕様を変更したとしても、この時期で自己ベストの約0.8秒落ちはありえないし・・・、
予想以上に悪い状態に流石にちょっと凹みました。＾＾；


自宅に帰ってから、遅くなった原因を調べる為にオンボードを見ていると、
各コーナーの進入で以前よりＶＳＣのランプが光っていることに気が付きました。
翌日車両の再チェックをすると・・・やっぱりアレレなことに。(汗)

※TRC長押しでもタコメーター内のオレンジのランプがパカパカと点滅。



アレレの原因はアライメント。


フロントはトーイン４０分、リアはトーアウト１度になってました。(汗)



フロントはトー０分、リアはトー０分にしたつもりでしたが、
前後のトレッド計算を勘違いして逆に計算した上で調整してしまったようです。^^;
取り付け時間が限られて、時間に追われて作業したのが原因ですね・・・。(心当たりが幾つかあってｗ)

テストコースで前後バランスや左右のストローク量をチェックしているときに、
不自然な挙動があったので、アライメントは調整してるから、
ダンパーの特性かな・・？　以前よりＶＳＣの介入が多いな・・？　慣れれば大丈夫かな・・？　
ぐらいしか思ってなかったので、アライメントの調整ミスは全く疑ってませんでした。

現在は、何度もチェックしたうえで、テストコースでも入念にチェックし、
シフトアップの車両のフラつき、ステアリングレスポンスも改善。
問題の大きかったＶＳＣの作動も仕様変更前より介入が少なくなったので
今度は、ちゃんと走れそうです。＾＾；

あと、１コーナー立ち上がりで以前よりトラクションがかからない件については、
実際走ってみないと分からないですね・・・他はきっと大丈夫かな。

TRC長押しモードで走行していても、ＶＳＣが介入し微妙なアンダーを作り出すと根本の原因がわかりにくくなりますね。トーアウトでリアがスライドしていると判断してブレーキかけちゃうのでハンドリングも悪くなるはずです。　整備モードで走っていれば、すぐに原因が分かったと思うので、今度は整備モードでもチェックしてみます。


こんな感じなので、期待のNewSPECのダンパーの評価は、次回に持ち越しとなりました。　＾＾；