てらってぃ～のブログ一覧

この日のために、可能な限りの準備したので車側の不安要素は払拭できました。
あとはドライバーがどこまで頑張ってタイムを削れるかです！！

これが当日の私自身のプレッシャーでした。^^



練習走行9：30時点の気温１８度、路面温度２２度
当初は１ＬＡＰのみ走ってピットに戻る予定でしたが、
軽く流した1ＬＡＰ目で、いきなり自己ベストの７３'９が出ます。
Ｎｅｗタイヤの感触が非常によくて、どこまで伸びるか試したくなって
２ＬＡＰ目も続けてタイムアタック。
大きなミスもなく本日ベストの７３’２が出ます。もちろん過去ベストです。

３ＬＡＰ目のアタックでは、タイヤの感触は少しリアグリップが変化してズルズルと流れることが多くなりましたが、大きなロスもなくタイムもダブルヘアピンまでは区間ベストが出てました。しかし、この後すこし頑張りすぎてしまったことで、ダブルヘアピンの立ち上がりのラインが悪くなり立ち上がりで大きくスライドさせてしまって失速。　タイムも７３’３と少しタイムダウン。
この失敗がなければ７３’０が出ていたと思いますが、これからの季節では７２秒台も十分狙えるぐらいのポテンシャルになったことを感じた瞬間と、今までで一番良い状態でタカタを走行できたことが、この日一番楽しかった出来事でした。^^

そして、ＴＡ1、ＴＡ２とスケジュールは進んでいきますが、
ダンロップのＨＰにＵＰされてるとおり、本番でタイムを落としてしまいました。
このあたりは、やはり経験不足が露出した結果ですね。。。

ＴＡ１は走行直前で気温が上昇していたこともあって、
一発アタックにかけてエアを高めに設定しましたが、
思った以上に気温が上がらず、ギャンブルが裏目に出てしまう。
その結果、０．７ほどタイムダウンとなる。

ＴＡ２はＴＡ１のようなギャンブルはせず、
タイムを落とさない走りに切り替えてＮ２クラス２位を獲得しましたが、
それで良かったのかどうか・・いま思い出すとフツフツと思うところがありますね・・。^^;

昨年は電気系のトラブルとタイヤが・・・という残念な結果でしたが、
今年は、トラブルも発生せず、無事走りきれて、そして２位という結果も残すことができました。

決勝戦は未知のサーキットを走行となりますが、その前に自分の体調も回復させて、新たな目標と今回感じたドライバーの課題を少しでもクリアできるよう、楽しみながら頑張っていこうと決心しました。^^

この日は、今までの苦労が実った充実した日でした・・・・。ですが、まさかその翌々日に人生最大のピンチが訪れるとは、このときは予想もしていなかったのでした。

ここしばらく、とても忙しい日々を過ごしていてブログも放置状態でしたが、最近すこしだけ落ち着いてきました。

１ケ月以前の過去の話で、ダンパーの異常を発見して急きょ、ショックのＯＨに出した後から現在に至るところまで、ブログがとぎれてしまっているので、その間あった話を書いていきます。


≪ショックＯＨ取り付け≫

ショックはＯＨと合わせて、今の仕様のインプレ・改善点を明記して（ハンドリング、トラクション等）減衰自体の見直し、リアのストロークなどを変更して貰いました。

アジュールさんに無理をいって作業をしてもらい、発送した日からおよそ５日後にNewスペースのショックが届きました。^^


※見た目は変わってないですが、走りに期待です♪

このころから持病が悪化して毎週病院へ検査に通い、そして手術日はDZCが終わった翌々日に決まりした。そうなると後は体調に注意しつつ、頑張って、ショックを取り付けて各部の調整、いつものテストコースで走行です。タカタで発生した突然リバースして止まらない症状は少なくなったものの、走り方によっては一気に流れ出す部分もあって、いろいろ考えた結果、フロントのキャスターを純正値へ、そして、先日入れたフロントメンバーブレースを外す。


そして、翌日、阿讃へ持ち込みました。



≪阿讃のテスト≫



阿讃で車の動き、仕様変更したところのフィーリング、減衰を確認。以前の仕様と大きく前後バランスは変わらないにも関わらず、トラクションのかかりが良くなったことを確認できました。
あとは、普段履きのＺ２☆(265/35/18)と温存していた０４１５製タイヤ(255/35/18)と比較テストも行いましたが、思ったより各タイヤのグリップ力の差が少なく、ちょっと予想外の結果でした。^^;

タイム差は気温、路面温度の上昇を加味しても０．３～０．４秒の差。当然255/35/18のほうがタイヤの状態は良いのでタイムもいいけど、この差をどう判断するかですね・・・・。
気温１９度、タイムは(265/35/18 2部) 　４６’５
気温２４度、タイムは(255/35/18 9部) 　４６’３

悩んでても仕方がないので、
翌週末にタカタへテストに持ち込むことにしました。



≪タカタのテスト１≫



朝一の走行で気温２４度、タイムは７５’１、タイヤは265/35/18　２部
ショックのフィーリングは良いもののタイヤのタレが酷くて正確な評価ができなかったので、０４１５製タイヤ(255/35/18)へスイッチすると０．６秒ほどUPしタイムも安定。

ただ、それでも朝一のタイムには到底とどかず・・・。＾＾；

不安だったリアの動きは見事におさまりました。フロントの過度の補強と、リアショツクの抜けが合わさっていたのが結局の原因だったようです。

今回のテスト走行では、車高・アライメント・減衰も含めて良いところを見つけれたのでリアのトラクション性能はかなり向上しました。あとは、フロント側の微調整（前後バランス、アライメント）を詰めていく方向となったので、帰宅後に、フロントをハイキャスターに戻し、キャンバーは今回のセットから３０分戻し。フロントの車高は現地で動きを確認しつつ調整って感じですね。

ただ、このまま本番突入しても本当に大丈夫なのか不安もあったので、急遽、平日休みを取って、最終テストにタカタに向かいました。


≪タカタで最終テスト≫



朝一の走行で気温２０度、路面温度２８度　タイヤは255/35/18　８部
タイヤのグリップは先日と比べてられないぐらいこの日はあるものの、ＬＡＰ差１０秒以上の差もある車がコース上に何台かいると、満足にアタックできないですね。ひっかかりながらのアタックでタイムは自己ベストの７４’５を更新する。

その後、気温の上昇とともに、このタイムを更新できなかったけど、気温・路面温度の上昇に合わせて、グリップレベルがどのぐらい変化するかも確認することができ、当日の作戦を模索しながら、走行を繰り返しました。フロントは４ｍｍ落とすところでバランスが取れました。

この日の朝一の仮想ベストは３秒後半、そして予選時間帯の仮想タイムは75秒0ぐらい。



≪ＤＺＣ予選前日≫

ＤＺＣ予選前日は車の最終チェック（アライメントの左右誤差を合わす）と洗車をして、空いた時間で前回の車載を見てタイム短縮のヒントがないか確認しました。その時に、すり鉢、最終コーナーで追加メーターが視界に入り、そのたびに頭を動かしていることに気がつく。

わずか０．１秒ぐらいの時間ですが、ドライバーに余計なことに意識をさせず、集中できる環境にしたほうが絶対良いので、追加メーターの位置もダッシュボートからエアコン吹き出し口へ変更しました。



あと、タイヤサイズは265/35/18のほうが、やはりタカタでは相性が良く同サイズのＮｅｗタイヤを用意。

昨年の悪夢が脳裏によぎったので、
およそ７０ｋｍ程度走行してタイヤ表面を慣らしましたが、
この時点で昨年のタイヤのようなことはないと、確認できて少し安心もしました。
あとは、体調面に気をつけて、当日、ドライバーがとこまで頑張れるか！です。


そして予選へと、話が続きます。