てらってぃ～のブログ一覧

諸事情でなかなか休みが取れず、ようやく遅い夏休みが取れたので、8月の最終日に阿讃へ行ってきました。　お盆も過ぎてるので少しは涼しいかなと期待してましたが、標高600mの阿讃でも9時時点で気温30度。　準備の段階で汗だくでした・・・。(^^;

今回はシェイクダウンということもあり、車両の確認点をまとめると、
・冷却性能の確認
　Vマウントオイルクーラーの性能確認　（水温、油温のMAX値チェック）
・ブレーキ関係の確認
　ダクト有無による温度差の確認
　前後バランス、ABS介入量チェック
・車高調の確認
　減衰クリック伸圧変更による接地性の変化
・後期の特性確認
　VSC制御モードの確認　(ノーマル、トラック、全OFF)
　ABS制御

といった具合。

気温30度を超える状況のなか、テスト走行は2枠走り、それぞれの項目の確認ができ、街乗りでは気がつかなかった前期・後期の差も発見できました。＾＾

各テーマの結果を書きだすと結構長くなるので、今回は冷却性能の確認(オイルクーラー)について書こうを思います。



今回取り付けたのはRevolutionVマウントオイルクーラーキット。
コアは大きく、インタークーラー！？と思わせるような大きさです。

走行場所は阿讃サーキット、外気温30度　
途中のクリーングなしの全開走行。

４週目で油温１０３度、水温　９８度　
５週目で油温１０３度、水温１００度
６週目で油温１０３度、水温１０１度※途中で中止

８２度のローテンプサーモを付けているものの、予想より水温の上昇がすこし早く、５週目で水温が１００度に到達。

過去同条件で、トラストのオイルクーラーとクスコの水冷式オイルクーラーでの走行データがあり、それぞれ車の仕様は違うので、あくまで参考として記載すると、

(参考)
　トラスト　オイルクーラー(導風版有)
　　　　全開走行８週目で油温１２０度、水温１００度(サーモ＆ファン温度変更なし)

　クスコ　　水冷式オイルクーラー
　　　　全開走行４週目で油温１２５度、水温１００度(サーモ８２度＆ファン温度変更)


ラジエターへの開口部が大きく取れていたトラストの方が水温の上昇は緩やであったようです。

Vマウントにしてラジエターにも空気が流れるようには配慮されてますが、ラジエター前にオイルクーラーが陣取っているのでスピードレンジが低いミニサーキットでは風量が十分でなく予想に反して水温が上がる傾向に・・・・。

以前の水冷式だと冬場のアタック時に水温が厳しい状況もあったので、そのデータからすると、もう少し水温は下がって欲しいところ。

試しにエアコンを付けて走行すると同周でも3度ほど下がっているので、電動ファンに頼ったほうが良さそうです。


※分かりにくいですが、フロントから覗くとこんな感じです。

峠や高速での走行だと水温は全く問題なかったので、実際に走ってみないと分からないもんですね。

それ以外では、オイルクーラーを付けることでオーバーハングの重量が増えハンドリングに影響があるはず・・・と危惧してましたが、車が変わりすぎて、さっぱり分からん！というオチでした。（爆）　

阿讃で走行した感触では、Vマウントオイルクーラーの油温の効果は◎、水温は要対策といったところ。　スピードレンジが違う、タカタや岡国だと、また違った結果になるのかもしれませんね。＾＾；　　取り急ぎは水温対策としてファンの動作温度を変更して様子を見たいと思ってます。＾＾

冷却性能の確認についてはこのような状況でした。

その他項目の続きは、次回以降のブログに書く予定です。

前回、車高調をリニューアルした話をしましたが、それ以外にもいろいろとリニューアルしました。


まずはオイルクーラー。

Revolution　Vマウントオイルクーラーです。
冷却性能は折り紙つき。






つぎは、ブレーキキャリパーにWinmaxのロゴが入りました。

昨年４月からWinmaxさんのご厚意からブレーキキットのテストを行ってましたが、そのキットの正式版となります。以前のテストモデルからキャリパーデザインが少し変わり、ピストンにダストシールが付くことで、より一般ユーザー向けに勧められる仕様になってます。^^




あと、フロントキャリパーを一新する際にバックプレートを小型化。




ブレーキダクトはポルシェGT3用純正ブレーキダクトを流用してみました。
アームとの隙間があるので、黒色のアルミテープで塞いでみました。





風力ネタとして、エンジンアンダーカバーフラップもあったりしますが、効果のほどは？？？？（謎）^^;



その他、まだいくつかネタはありますが、保安基準範囲の大人なライトチューニング路線なんで、劇的に速くなる飛び道具がないのも事実なんですよね・・。　^^;　

ＥＣＵも純正データのままで、吸排気の利点は活きてなく、直線はノーマルより遅くなってると思いますｗ　（実際、トルク変動が大きく体感上は良くなった感じがするだけです。）　ＥＣＵのセッティングは私の休みの関係で、なかなか調整がついてない状況なんですよね。＾＾；

まぁ・・落ち着いた時に行けたらと・・・。

諸事情でなかなか休みがとれない状況でしたが、先日、やっと遅い夏休みが取れたので、これはチャンスとばかりに、現状確認のために阿讃へ行ってました。　当日のシェイクダウンの事や、リニューアルした事についての感想など書き出すと長くなるので、次回のブログに少しずつ書こうかなと思ってます。^^

当初はＤＺＣ美浜を視野に入れて準備してましたが、予定から大幅に遅れてしまったので今年のＤＺＣは見送り、冬のシーズンインに向けてセットアップしようと思ってます。




ＦＴ８６　Ｌｉｆｅ　第Ⅱ章　KOUKI編 開幕。　^^


実は箱もリニューアルしました。（^^;