てらってぃ～のブログ一覧

取り急ぎ結果だけ報告します。

結果はクラス２Ｎ　第二位でした。^^

１位との差はかなりありましたが、
一生懸命頑張って走った結果なので満足しています。^^





タイムも朝一の練習で、自己ベスト　73'286
４日前にこっそり練習＆セット出しで、いいところが掴めたので大幅ＵＰとなりました。
ＴＡ１、ＴＡ２　は０．７～０．８ＤＯＷＮで落ち幅が大きかった。
微妙に路面状況が変わり車の挙動が変化していく状況をうまくコントロールしなければ・・。
今後の課題です。^^

持病が悪化していて、車のそばで椅子に座って体を休めながらの状況でしたが、
無事走り切れて、ほっとしてます。
次はタカスに向けて、自分の体のメンテナンスをして万全な状況で、
本戦を楽しみたいと思います。^^


当日参加されました方、お疲れさまでした！


あと、イチロッチさん、おみやげありがとうございました。<(_ _)>

金曜は休みをとれたので、
早朝からアライメントを調整し、昼過ぎにテスト走行でアサンへ



予想通りの車の動きと、タイムは気温も下がったので前回より０．１５ｕｐ
タイヤはインジケータも消えているので、まぁこんなもんですかね。
Ｍ字を攻めすぎて、イン側の縁石に乗って車が飛び上がるぐらいの衝撃を
与えてしまったんですが、特に何も問題もなく走行できました。



そして、翌日タカタへ
コースイン直後から、左右のハンドリングに違和感が。。。
左コーナーの立ち上がりで、リアが落ち着かない状況。
ドライなのにウエット路面を走っているような感じ。

いつもよりリアの減衰を上げて、とりあえず様子を見ながら走行しますが、
旧３コーナーで、トラクションが全くかからず、コントロール不可能なリアの動き。



その後、減衰ＭＡＸ、車高ＵＰなどトラブルシューティングをする羽目に。
右コーナーは問題なく、左コーナーでトラクションがかからない状況で、
アライメントもとくに問題もなく。。。
おそらく、前日のアサンでリアのショックが抜けてしまったようです。。

まともにアタックもできず、、、
一体何しに広島まできたんだか。。。。。

そして、今日はリアショックをばらして確認しましたが、
オイルモレや、ロッドの戻りも問題なく？


ただ、ある特定のピストンスピードで減衰がでてないのかもしれないので、
念のためＯＨに出しましたが、納期が現在も不明で。。。
ダンパーが正常なら、デフ OR フロントロアアームの曲がり　のどちらかに
問題があるのかも。。。　

ＯＨから上がってきても、車両の再確認もできない状況となるかもしれません...
とりあえず、やることをやって、、中途半端な状況なら、DZCは諦めます。＾＾；

今年はいろいろアリますね。。。。(^-^;

先月の２９日、８ケ月ぶりにタカタへ行ってきました。



道中、半そで、半ズボンで運転してましたが、少し肌寒く、
早朝７：００の気温は２０度ぐらい。
今日は涼しい日なのかな？って思ってましたが
日が射してくると気温がグングンと上がってきて、
走行開始直前の9時で、気温は２７度まで上がってました。(^^;

車は昨年走行したときと比べて、ずいぶん良くなってるので
今回は特に何もせず、減衰７段、内圧１．９（冷間）で終日固定
タイヤは２６５－３５－１８　Ｚ２☆　３部山です。

８ケ月ぶりということで、コースの記憶が曖昧になっていたので、
すこしづつペースを上げながらライン・コース幅を確認しながら走行し、
とりあえず１週だけアタックをすると７５'１

その後クーリングを入れて何度かアタックするものの
最初の週でベストが出て、その後、どんどん落ちていくパターンになってしまいました。^^;　（結局、75'1が本日のベストとなったのでした。）

そんな状況ですが、気温の低い昨年１２月で７４'７であったことを考えると、
迷走していた昨年よりも、良くなったことも証明できたので良かったです。（^-^)

その後、午前中の走行は、気温上昇やコースが汚れてきたこともあって、
タイムはずるずると落ちていき、、お昼の最終枠時点で、７５'９ （気温３０度)



午後からは全員帰ったこともあって、
貸切状態で走りたい放題となりました。^^

自分のペースでコースイン＆お試しができる状況で、
タイムは横ばいでは、あまりにも残念すぎるため、
まじめにロガーデーターを解析しました。

朝イチのデータをみるとやっぱりエンジンパワーがあって加速が良いですね。
コーナー立ち上がりの加速で０．３～０．５程度は違うようです。

それ以外ではアレ！？と思ったのは、
最新ＬＡＰの走行は思ったよりボトムスピードが遅いコーナーがいくつかあったんで、
今度はそこを修正して走行することにしました。

それが良かったのか、細かいミスがあるものの０．６秒ＵＰの７５'３が出る。
仮想ベストも１２月のタイムは超えているので、なんとか７４秒台には入れたいところ。
雲も多くなり気温も下がってきたので、行けそうな雰囲気だったので、
タイヤを水で冷やしながら走行準備をしていると、怪しかった雲から雨粒が落ちてきて
あっという間にウエットに。。。そのため、この日の走行はここで終了としました。

まだ試したいことがあったので、すこし残念でしたが、
４秒中盤は入る手ごたえはあったので、
次回の走行につなげられたらいいなって思ってます。
次回は天候次第ですが、この土日にまた行ってこうようと思ってます。^^

今度はミスをせず、まとめられることが目標ですね。^^




あと、車のほうは現在プチ仕様変更をしています。
メニューとしては、フロントのボディ補強、リアのトーコンアームのピロ化です。
ＥＣＵに関してはＳ耐レースで某社長が岡山に来ていたので、
無理を言ってリセッティングしてもらい、以前より全体的にレスポンスが良くなりました。
※パワー的な部分の差は体感できませんが。

フロントのボディ補強はハンドリングに影響することが予想されるため、
ドライバーがうまくアジャストできるのかが分かりません。
とりあえず、テストコースを走ってみてから「どうするか」考えてみます。



それと、ドキドキしていたＤＺＣタカタ予選も当選し、手続きも今日完了しました。
走れることは確定したので、これから予選に向けてモチベーションを上げていこうと思ってます。(^-^)

先週に引き続き、夏の補習にアサンへ行ってきました。

昼からモタードのレースがあったためか、朝から二輪がいっぱい。
県外からの遠征組で関東からの人もいたりするんですね。^^;

そんな感じで、いつもと違って雰囲気的に場違いな感じもあり・・・＾＾；
ピットを一人で長時間占拠するのもアレだなぁ・・ということで、
早朝８時３０分の特別枠を走ってさっさと帰ってきました。



気温は先週とさほどかわず、
今回は、エアを1.8から始めてどうなるか確認してみましたが、
結果的にフロントは2.2～2.1　リアは2.1～2.0　ぐらいが良さそうな感じで、
それ以下だと、剛性が足りなく限界が低い。

NEWの時は前後2.3が良かったので、そこで固定してましたが、
ゴムが劣化してきて発熱が少なくなってきてるのもあり、
今はこのぐらいがあってるのかなって思います。

それで、補習の成果はというと・・・
前回の０．２upでした。^^


ロガーの仮想ベストも、ほぼベストと同じ、

補習の成果があったのか、、、それとも進歩がないのか・・・。(汗)

ただ、最近、走行中盤でアタックした時にタイムが上がっているので、
実はちょっと嬉しかったりもします。^^

前回ベストと比べて、各ストレートの加速は同一、
速くなった区間は最終、反対にちょっと遅くなったのは1コーナー
他のコーナーはわずかに速いといった感じで、
フロントのグリップが出しやすくなって下りは良くなった感じです。
1コーナーはアクセルの踏み出しポイントで動きやすくて、
スロットルを開けるタイミングが遅いので、遅くなってる。
慣れで克服して、あと0.1ぐらい詰めれるかなって感じです。



それと、タイムは46'789　と面白い数字にちょっと笑ってしまったり。(^-^)

次は、56'789　を、アタックシーズンは45'678　を狙ってみます。(嘘)
でも、ゾロ目、連番で4ケタ揃ったら次回1枠走行無料とかあればいいのにね！(^-^)



夏の補習は、こんな感じでした。

そして、次はいよいよタカタ遠征です。

天気が良ければ、来週の土日のどちらかで行こうと思ってます。^^

予定どおり、真夏のアサンに行ってきました。

今回の秘密兵器は車の奥にある扇風機です♪

扇風機は、人・車を冷ますのに活躍してくれたので、
持っていったのは正解でした。(^-^)




この日の天候は、晴れ、ＡＭ９：００　気温２９度　湿度６０％
気温は高いものの風が吹けば涼しく割と過ごしやすい感じ。

車はリアのバネを変更したことにより、
１コーナーとコーク立ち上がりでトラクションがかかりずらく
他のコーナーはフロントとのバランスも良い感じでニュートラルステア。
このため少しリアを安定させるためにリアの減衰を１段上げたら
１コーナーとコーク立ち上がりも丁度よい感じになって、本日のベストを更新。46'9

自己ベストにはほど遠いタイムですが、
タイヤの状況からして、このあたりが限界なので、およそ想定どおりの結果。

それより、今回良ったことは、最初の４～５週で出したタイムが
当日のベストになってしまうので、すっきりしないことが多々ありますが、
この日はピットインして車が熱ダレしている状況のなか、
セット変更後に０．２詰めれたことは良い結果かなと。


あと、前回作成した導風板についても効果を確認しました。、
連続７ＬＡＰ後のローター　Ｆr４４０度　Ｆl４３０度、キャリパー　Ｆr,Fl共に１６０度
ピットイン５分休憩→連続５ＬＡＰ後でローター　Ｆr３８０度　Ｆl３９０度、キャリパーはＦＲ，ＦＬ共１５６度

以前、同じシチュエーションでキャリパー温度はおよそ１８０度。
今回は１６０度を超えることはなかったので
リニューアルした導風板の効果はアリだと思います。


※先端を折り曲げると、結構変わるってことですね。


また、走行直後のブレーキに扇風機の風を当てることで、
およそ５分間で、ローター温度は－１５０度、キャリパーは－２０度下がるため、
ピット停車時にじりじり温度が上がっていくキャリパーの熱対策としては有効ですね。


他には紅坂さんとの会話の中で、あることをマネしてこっそりトライしてみましたが、
肝心なところで遅い車両にひかかってしまい結果は不明なまま・・・。
慣れればこれはこれでアリだというところを見つけたので、次回再確認してみようと思ってます。^^

この日は、いろいろと収穫があったのと、
知り合いもたくさんいて、朝から夕方まで１日ずっとしゃべりっぱなしの１日で、
とても楽しかったです。^^

当日お会いした皆さん、暑いなかお疲れ様でした。(^-^)