てらってぃ～のブログ一覧

　前回の感触の良かった組み合わせで、前後１ｋｇダウン、前期リアスタビで翌週また阿讃でテストを行いました。



１枠目　気温２度
２部山のＺⅢで走行してみました。
感触は上々で乗りやすくＬＡＰタイムも安定、セカンドＬＡＰとの差は、０．００２秒。　



前後バランスも問題ないため、２枠目は先日使用したＺⅢ10部山を履いて走行してみました。



２枠目　気温９度
ＺⅢ10部山、2部山から約０．４秒短縮、セカンドＬＡＰとの差は、０．００９秒。　



今回２回目のＺⅢですが、期待を込めた、おまじないの効果は発揮せず・・・（涙）
初回はＺⅢ特有の柔らかさも少しあったものの、一度熱を入れてからはタイヤがとにかく硬くて熱が十分入らない。　ベスト、セカンドは１７週ぐらいでようやく出るといった具合。

ＺⅢはなだらかにタイムが上がり下がっていくタイヤでもあるんですが、このロットは特に熱の入りが遅いかな・・・。

２０１８年１１週は松竹梅で例えるなら竹ですね。（＾＾；

デジスパイスで比較すると、グリップレベルは　２０１７年０４週の５部山　＝　２０１８年１１週の１０部山　と同等性能。

想定より０．５秒も遅い事実がやはり竹コースである事を物語っています。 (￣- ￣；　う～ん


まぁ・・タイヤのことをぼやいてもどうにもならないけど。


良くなった点は車のバランスは良くなり乗りやすくなってきた点。
自分の行きたいところに動くし前期の不満点も改善できてきましたが、新たな問題も発生しました。

今回レートダウンすることで、１０部山だと外径が大きいためフロントのタイヤハウスに接触するケースが発生。　コーナリング時にボディに接触し車の動きを止めてしまう事があり部分的に０．２秒ほどのロスがあるので計算上、前後の車高を６ｍｍ程度上げないといけなくなりました。



前期はこの部分のフレームを１ｃｍ程度ハンマーでしばいて当たらなくしたんですが、流石に納車半年足らずの車にどうかと・・・良心がためらったので、後日、大人しく車高を７ｍｍほど上げ、アライメントもズレてしまったので微調整。

早速テストコースで試走した感じではフロントのロールスピードが少し速いので、今回はスタビリンクはノーマルに戻す方が良さそうかなと。また現地で微調整といったところですかね。

進んだり後戻りしたり、少しづつ問題を潰していっている状況なので、ぼちぼちやっていくしかないですね。



しかし、タイヤの問題はどうにもならない・・・・・・・。（＾＾；　




と、ここまで書いて、テレビを見ていると、


今日はクリスマスであることに気がつきました。^^


そして、玄関のチャイムが鳴り、


なんと、私の元にもサンタさんが来てくれました。ヾ(=^▽^=)ノ



ただ・・・、



赤と白の定番の姿のオジサンではなく、


青と白の服装の、イカツイお兄さんでしたけど。　ｗ





そして、玄関に置いて行ったものとは・・・。







to be continued

前回、新品ＺⅢ(２０１８年１１週）を投入したものの、いまいちな結果となってしまったためフロント、リアのバネレート、リアスタビの見直しをすることにしました。


手配していたスプリングは運送会社の手違いで当日間に合わず(何故か九州に行ってたとか・・)、ショップさんのご厚意でクスコの黒バネ(低反発)のレート違いを２セット貸して頂き、リアスタビは手持ちの前期(φ14)、クスコ(φ14 前期比73％)を持って行き現地で付け替えそれぞれテストしてみました。

≪1セット目≫
　F&Rバネレート　基準値
　タイヤ　ＺⅢ　2部山
　減衰　基準値
　気温　8度
　フロントスタビリンク　１0mm延長
　リアスタビ　クスコ(φ14)
　タイム　46'1

　リアの動きがよく、トラクションUP
　スライドコントロールに難ありでクセが少し強く乗りづらい。
　(リアバネレートを落とすと良くなるかも？）
　フロントスタビリンク１0mm延長しスタビの効き始めが変わることで、
　なんらか変化があることを期待してみたが、阿讃はコーナリングの時間が少ないため
　峠、街中での動きは良くて好印象だったが、このコースでは優位性を感じられない。
　過去同様のテストを行った事もあるため予想どうりの結果に納得。
　二枠目に備えて、　前期(φ14)スタビに交換、フロントスタビリンクを元に戻す。

≪２セット目≫
　F&Rバネレート　基準値
　タイヤ　ＺⅢ　2部山
　減衰　基準値
　気温　１２度
　フロントスタビリンク　基準値
　リアスタビ　前期(φ14)
　タイム　46'1

　１セット目よりリアの動きが渋くなるが、スライドコントロールは良好。
　トラクションスライドコントロール性が良く、バランスが良い。
　フロントの初期レスポンスも良くなり、タイムは安定。

≪３セット目≫
　F　バネレート　１ｋｇダウン（クスコの黒バネ(低反発)）
　Ｆ　減衰　圧１段ＵＰ　伸び２段ＤＯＷＮ
　タイヤ　ＺⅢ　2部山
　気温　１５度
　タイム　46'4

　フロントのバネレートを落としたためフロント減衰でステアバランスを調整
　フロントの荷重もキープでき、ストローク不足もなく感触は良い。
　リアはスライドが始まるとジワジワ流れてしまう。
　リアバネレートも１ｋｇダウンした方がバランスが良くなるが、
　必要なレートを持っていないため、次回確認することに。


≪４セット目≫
　F　バネレート　１ｋｇＵＰ（クスコの黒バネ(低反発)）
　Ｆ　減衰　基準
　タイヤ　ＺⅢ　2部山
　気温　１７度
　タイム　46'7

　スプリングの特性の違いはあるものの、２セット目との大きな違いはない模様。
　リア減衰の圧・伸のクリック位置を極端なセットで確認してみる。
　例えば、圧５段　伸２０段　と　圧２０段　伸２０段　の伸びの動きは同じではなく
　すくなくとも圧側の影響も受けるため、場合によってこういった使い方もできると
　いうこと。
　同じ操作でも減衰調整によって１コーナ立ちあがりのタイムが０．２程度変動
　することなど、ショックの使い方が少し分った気がする。


４枠それぞれテストの結果、現状だと前後１ｋｇダウンが丁度良さそうな感触。今までの車のバランスを判断すると、路面温度も上がる５月～１０月なら現状のレートで良いのかもしれませんね。＾＾；　　ＺⅢを基準とするならば・・・。

リアスタビは、今の仕様だと、前期リアスタビがトラクションとスライドコントロールのバランスが良く、前期スタビを基準にして、走るコースによって後期スタビ、クスコスタビを使い分ける方向となりそうです。

１１月は何をやっても変動しなかったタイムがリアスタビの変更で動き始めたのと、バネレートの見極めが出来て、ショックの減衰もいろいろバランスを変えることでトラクションの出方が変えれることも確認できたので、復調の兆しが見えてきました。（涙）

このテストのあと、手配していたスプリングも無事届き、バネレートは前後１ｋｇダウンにして、先週の日曜日に走行してきましたが、今度は別の問題も発生したり、また前回、投入したＺⅢ１０部山の熟成具合も分かり、もやもやが確信に・・・。^^;　

次回、「一進一退」に続く。

いろいろあった岡山の翌週に阿讃に行ってきました。
今年は気温が高く、投入タイミングを図っていたんですが、ここのところ撃沈が続いているので、温存していたＺⅢＮｅｗを投入して車の問題かタイヤの問題か切り分ける事にしました。

事前の比較として、ＺⅢ　２部山でも走行。　
ここのところ毎回セットが違うもののタイムは４６’３と変動しません。（汗）
車の挙動は変わっているんですけどね。＾＾；

まぁ、このタイムからＮｅｗ投入でどこまでタイムが出るか期待です。

気温１３度、昨年同条件で45秒３で走行しているので、同タイムが出たらひとまず合格と思って走行し始めます。

走り始めてから、まずタイヤの硬さが気になる。
溝のひっかかりもあり２部山よりはグリップするが、荷重がかかってくるとタイヤが横に逃げる。
感覚でいえばＺⅡ☆の竹を思い出す感触です。
思った以上にグリップしないタイヤに困惑。　タイムもかろうじて４５秒に入る程度。＾＾；

ピットに戻ってタイヤのエアは上がっているものの、熱はあまり入ってない様子。

再度コースインして走ると１５ＬＡＰ目ぐらいから少しづつグリップが出てきて後半にようやく４５’６がでるが、目標には０．３秒届かず撃沈しました。＾＾；

最終的に、タイヤ温度はフロントは６０℃５８℃５５℃　リアは５５℃５３℃５０℃　（内　中　外）
２５分枠の５分前にようやく熱が入りはじめてくる状況なんで、温度の上がりが遅い傾向です。

過去２０１７年４週を下ろした時の画像が残っていたので、今回の時と比べてみると・・・。





２０１８年１１週のタイヤはセンターに刻印の後がまだ残ってるんですよね。
トレッド全体の溶け方も少ないし、減りは少ないので、ある意味高性能。ｗ
どちらも負担の大きい右フロントで、阿讃２０週走行後です。

これって・・・ＤＬあるあるってやつでは？＾＾；

ＺⅢは初回より２～４回目ぐらいの方がタイムが良い傾向となるので、熟成して良くなる事を祈りましょうかね・・・（-人-）ナムー

なんだか、余計もやもやが増えた気もしなくもないですが、しばらくこのタイヤでもがくしかないので、この子を基準にセットの見直しとして、フロントのバネレート、リアスタビを重点にチェックすることにしました。

バネはショップさんのご厚意でレート違いを２セット貸して貰い、リアスタビは前期スタビ、クスコスタビが手持ちであるのでそれらの評価を行うために、翌週も阿讃へ行ったのでした。＾＾；


次回「復調の兆し」に続く

11月中旬、某オイルメーカーの走行会で岡国に行ってきました。

朝は少し雨がポツポツとしたものの、すぐに天候も回復し走行会日和の良い天候です♪


１枠目　完熟走行から走行開始です。
リアのバネレートアップをして全開走行は初めてなので、タイヤの温めり具合を確認しながら少しずつ車の挙動をチェックしていきますが、1週回ったところで、１コーナーでオイル旗。
なんだか出鼻をくじかれた感じ。^^;　

といはいえ、車の感触は分かったのと１コーナーは無理せず、2週目に軽くアタックしようと思っていたら、パワーはあるけどコーナーは遅いという集団にハマる。^^;　団子状態でリボルバーを過ぎ、後方からハイビームで走ってくるアタック車両に道を譲った直後の通称「便所裏」の出口で、抜いていった車両はイン巻きしコースイン側の壁に向かってクラッシュ。反動でコース中央まで出てきたため、もう少しで貰い事故となりかけました。当然この枠は走行中止です。


２枠目　遅い集団は分かったので、それらの車両を避ける為に早めにピットロードに着きます。今回は前後も良い感じに離れているので1週目でアタックできそうだなと思った矢先、前走車両が最終コーナーで飛び出し煙幕+砂利を出す。そして赤旗中断。(^^;　
まだ、まともにアタックできないんですけど・・・。



約10分の中断後、ようやく1週だけクリアがとれましたが、その後は台数も多くてなかなかタイミングが合わず撃沈。

3枠目　グリッドスタートからの模擬レース形式でしたが、ラップタイムが遅いパワーのある車に前に出られるとね・・・。^^; 　2週目に ピットスルーでやり過ごし、空いているところでアタックしようかなと思っていた矢先、裏ストレートでオイル旗からのまたもや赤旗。^^;　それなのにアタックを続ける車両がいたり・・・（汗）

約８分の中断後、走行再開となりましたがＷヘヤピンで前走車のミサイル発射や、後方を確認せずスロー走行でアウト側からレコードラインに戻ってピットインする車両に遭遇するなど・・・。

最後は心が折れたので、この日の走行は終えました。

当日ベストは２枠目で、1分51秒6　ZⅢ２部山、気温17度
過去ベストから３秒遅いので、かなりの撃沈具合です。^^;

クリアが取れたのは路面も微妙な状況のなか、少し抑えながら走行した１週のみ。クリアを取るのも技術のうちですが、走行枠すべてが赤旗がでてしまうとそれ以前の問題です。　久々の岡国を楽しみにしてたんですが、フラストレーションが貯まっただけですね。^^;

ＺＥＮＫＩでは油温が厳しかったけど、Ｖマウントオイルクーラーのおかげで、水温８８度、油温１００度と安定することも確認できました。　その他、いろいろとデータは取れたので、次回に期待ということで。

そして、翌週、岡国の憂さ晴らしに阿讃に行ってきました。
ここで満を期してＮewのZⅢを投入してみたんですが、もやもやとした結果を目の当たりにすることに・・・(^^;

次回「ＤＬあるある！？」へと話は続きます。

前回のタカタの結果から、
リアの感触を元にリアスプリングも入手したので
１１月初旬　阿讃にテストへ行ってました。



阿讃・タカタとそれなりのタイムが出せていたのと気温も下がってきたのもあり、ベンチマークには丁度良いかなと思っていたんですが、、意外な結果にガックリしてしてしまいました。


気温も下がり、路面温度も下がり、確かにタイヤのグリップが下がっているのはありますが、１０月に走行したタイムより０．５秒も遅い結果に愕然。^^;

トラクションがかからない。
ターンインで思うように曲がらない。
中途半端なペースだからタイヤに熱も入らない。

リアスプリングのテスト予定が、タイヤなのかセッティングの問題なのかを切り分ける必要がでてきて、リアの車高を少しいじって少し曲がるようになったものの、フロントのレスポンスが改善する訳もなく、またリアブレーキのパッドも効きの強いものに変更するも、減衰をアレコレいじってみても・・・・46秒3 から変動することもなく、この日は撃沈しました。

2部山のＺⅢが原因なのか、路面温度も下がりタイヤの発熱も落ちグリップレベルが下がっていることから、バネレートが強すぎている？とか、なんとも言えないので、翌週にZENKIで実績のあるバネレートに変更して走行することにしました。


これで、うまく行けば良かったんですが、コーク、最終はロールアンダー、立ち上がりのトラクションも変わらず、良いところがなくさらに悪くなったのでした。タイムはまたもや46秒3。もう見飽きたよ・・。

唯一良い所は乗り心地が良くなったぐらいか。＾＾；

フロントの縮みストロークが以前のオーリンズよりも少ない事がロールアンダーの起因となり、減衰を上げるとフロントの収束が悪くなるので、減衰調整で対応できない減衰スピードを変更しないとなんともならない感じ。またはバンプタッチのタイミングを変えるか。。。　トラクションは、ＫＯＵＫＩになってリアのスタビが強くなっているのも原因もあるのかも？

いやはや、なかなかの迷走ぶり。(汗)


秋空が心に沁みますね・・・。^^;

いろいろ悩んでも仕方がないので、８月、１０月は良い状態で走れていたし、これ以上いろいろやっても無意味なんでタイヤが硬化して熱が入らずグリップが下がっていると判断し、後日、新品のＺⅢで再評価することで、テストは切り上げました。


翌週、岡国の某オイルメーカーの走行会に参加するため、フロントは初期のレートに戻し、リアは新たに入手した（未テスト）ものに変更して久々の岡国を楽しみにしてたんですが、この走行会はありえないぐらいの大荒れでして・・・・。＾＾；

次回、「大荒れの岡国」へと話は続きます。