HIGHSPARK IGNITIONCOIL JAPAN® HIGHSPARKイグニッションコイル for 1.6THP  

途中交換していた時期もありますが通電してから5年半程が経っていたHS(ハイスパーク)IGコイルを交換しました｡
今回は"自己責任"にて1.6THP(＝ターボ)用のコイルをNAエンジンの自車に搭載してみることにしました｡
下記写真の通りNA用とターボ用ではコイル本体の形状や作りに差がありますが､装着自体は出来ることが分かっていました｡
またターボ用の方がNA用よりも高電圧とも聞いていたので以前から試してみたかったこともありまして｡
実はコイルは1年半前に購入済みだったんですが､オイルリークの修理やオイルキャッチタンクの装着が済むまで投入を延期していました｡

5/12に宇都宮のマジブルーさんに行く予定だったので往路＆復路でコイルの違いをみてきました｡
ちなみに比較の為に現用の各NA用コイルからはノイズリダクションターミナルを撤去してます｡

マジブルーさんの駐車場で差し替えて帰宅しての感想｡
NA用は5年半で3万km弱の使用があるものの､ターボ用の方がやはり明確にパワーがある気がしました｡
アクセルの開け方に対して反応も良く感じて､踏み込む量も少なく済んだと思います｡
復路では宇都宮市内で渋滞に嵌ってもタッチスクリーン上では往路より1km/l良い燃費値だったので｡
慣らし段階なので高速では回していないのですが期待できそうな感触です｡
今後が楽しみです＾＾

総じてNAエンジンにターボ用コイルの組み合わせは1.6Lでも有効かと思いました｡
ただしあくまで自己責任にてですが＾＾；

https://majiblue.jp/parts/high-spark-%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB-for-1-6thp/


おまけ的な内容｡
今回久しぶりにコイルトップに付けていたノイズリダクションターミナルを外して走行したことで効果の大きさを再認識できました｡
アレはやはり人によっては過激と感じる程の変化があります＾＾；
敏感にしたスロコンの様な感覚ですね｡
今回のターボ用コイルにもターミナルは後々装着するつもりですが変化量によっては外すことも考えてます｡