ラジアルタイヤに交換

とっくに凍結の心配などありませんがので、暖かい陽気の日に交換。
でも風は強いかな。
リアタイヤの空気圧はほぼ減っていなかったが、フロントが３５０ｋｐａ（キロパスカル）指定ですが、２５０ほどしかありませんでした。
もとより、エア抜けが如実だったので去年タイヤは新品に交換したはずですが、これは、バルブが疑わしいかもしれませんね。
差し当たって、急を要するわけでもなさそうですし様子見です。

ステアリングラックのブーツがやばい。
たまに下にオイルのようなものが数滴あると思ってたが、これか。
車検の時は何も言ってなかったのにな・・・。
よく見るとブーツ上部のステアリング方向の鋳物に亀裂のようなものがあるが・・・、そこからは漏れていない様子。
こんなとこ破損したら、ハンドル効かなくなるんじゃないのか？
様子見しつつマメに点検しよう。

友達のＨ１９年式ワゴンＲＭＨ２２Ｓのベルト鳴きがひどくなってきたので交換することにした。
部品到着。
ブレーキオイルもついでに注文。
全体は箱に入っているが部品は裸で針金で品番結んであるだけ。
コストダウンするならこうでないとね。
これと比べるとヤフオク、アマゾンなどでも高い。
というか、こういったところのものを仕入れて転売するだけで利益になりますけどね。
個人問屋業というか、大量にやり取りしたらカードなんかポイントだけでもなかなかのものになるかも・・・。

ワゴンＲは初代に乗ってたけど、いまだにベルト鳴きしやすいようですね。
滅茶苦茶売れてるのに、なんだこの完成度の低さは？
何も知らなかったころ、ベルト鳴きなんてなっただけで不安しかないし、当時、自分もパニックになった覚えがある。
しかも直してもすぐに鳴くとか、余計に不安をあおる仕様。
ベルト鳴きスプレーを当時使ったが、あの商品もろくでもないし、使う意味なんてないぼったくり商品。
この進歩の無さはいったい・・・・。

ワゴンＲ、少し運転したけど、やっぱＡＴ疲れるわぁ・・・。
コラムシフトの使いにくさもひどい。
あそこまで硬いかね？
シフト下げる気にすらならへんわ。

何が疲れるのかよく考えてみた。
姿勢の問題が大きい。
シートの問題でもあるけど、肘置き採用するって、全くシートとしてダメってことでしょう？

操作性の面でいうと、ずっと同じ姿勢というのがすごく疲れる。
ＭＴは加速減速で体を使い、アクセル操作も頻繁に行うため、関節が固まらないが、ＡＴは減速するまでずっと一定の踏み代を維持したままから減速の時に初めて関節を使うため、ひどく億劫になる。
リズムがないというか、一定で走れる人はこういったことに陥りやすいのかもしれない。
ＡＴ乗りのエンジン音を聞いていると一定の人が非常に少ないし、ブレーキを頻繁に踏む人も多い。
繊細な操作ができないため、常に足を動かし独自のリズムを作っているものと思われる。
ゆえに、乗り心地も悪いし酔う運転と思われる。

ありえないくらい手前からブレーキランプが付く人も多い。
これは体感的に踏みかえ操作が遅いと解っているためと思われる。
踏みかえに自信がないというか踏みかえにかかる時間がすでにそれくらい遅いのが普通であるという認識が怖い。
ゆえに、追突事故も非常に多いと思われる。

だいたいにして解ってない人を乗せて運転していると、ブレーキのタイミングが違い過ぎるので、怖い怖いと連発する。
そういう人に限って、自分の半分くらいの車間距離で走ってる。
体感的にはそっちのほうが怖いブレーキタイミングです。

ドライビングフィールを感じられないＡＴにどれだけ乗っても、ペダルワークという操作性は身につかず、年老いた時に踏み間違えなど頻発するのは明らかです。
体に染みついた運動リズムは、年老いても昔取ったなんとやらでしょう。
リズムなので間違えにくいのではないでしょうかね。
リズムが狂うとき、自分から出来ないと悟ることにもつながりますしね。