ヒタッチーのブログ一覧

皆様、こんばんは。
日はだいぶ短くなってきましたが、
まだまだ暑い日が続きますね。
恒例のペダルレイアウトチェックでございます。


ベンツSLK180(R172)右ハンドル

これはかなり良かったです。
ボクスター左ハンに負けてないです。
電動パワーシートと電動チルト&テレスコで、
ほぼ完璧なドラポジを取ることができます。


BMW Z4(E89)右ハンドル

こちらもSLKに負けないくらい素晴らしいレイアウトです。
ただし、左側は変速機の出っ張りがあります。
快適性なら絶対SLKです。
でも直6-2.5Lエンジンは魅力的。


ベンツE250(W212)右ハンドル

オフセット気味です。
ペダル間隔も狭く、Bペダルを踏むとAペダルにあたります。
でも左ハンドル仕様に比べればマシか。


とにかくSLKが素晴らしかったです。
一気に欲しくなりました。

みなさま、こんばんは。
暑い日が続きますが、いかがお過ごしでしょうか？
先日、新型カムリの展示車を見て参りましたので、その所感を述べたいと思います。

事前にウェブカタログを見ていたらちょっと気になる箇所がありました。
それがここです。



ホイールハウスの出っ張りが顕著で、ペダルが左へオフセットしているように見えます。
なので実際に確認してみた所、





やはりオフセットしていました。
ブレーキペダルは体のほぼ中央。その横にあまり間隔を置かずにアクセルペダルです。
私の様な大足がブレーキペダルを踏むと、アクセルペダルに当たってしまいます。
これは輸入車の右ハンドルにありがちな事です。
カムリのメイン市場は北米なので、左ハンドル車が基本設計だと推測出来ます。
ちなみに120系マークXだと、もっとゆとりのあるペダルレイアウトとなっています。


マークX



装備は言う事ありませんね。
ブレーキホールド、ACCが標準です。



内装の質感もいいですね。



売れ筋はパワーシートを装備した中間グレードだと思います。
価格も３５０万程度とかなり魅力的な設定です。
走りも恐らくプリウスゆずりで、滑らかで上質な走りが期待で来ます。
だからこそ、ペダルレイアウトが非常に残念でなりません。
ライバルとなるアテンザなどは、素晴らしいレイアウトを実現していますからね。

安全はペダルレイアウトから。
トヨタにもぜひ良好なペダルレイアウトの実現をお願いしたいと思います。
マークXが生産中止になってしまうからこそ、切実に感じます。

最近調べた車のペダルレイアウトのレビューです。
ご参考にして下さい。

まずは120系マークX


ほぼブレビスと同じです。
ホイールハウスの出っ張りによるオフセットがなく良好なペダルレイアウトです。オルガン式はやっぱりいいですね。


続いてW212系E550 LH


トランスミッションの出っ張りのせいで、全体的に左にオフセットしています。Bペダルが中心線より左にあり個人的にNGです。


981型ボクスターLH


文句なしです。スッと右足を伸ばした所にBペダルがあり、Aペダルは更に右にえぐった所にあります。右ハンドル車では物理的に不可能な素晴らしいレイアウトです。


最後にニュービートルLH

これまた文句のつけようがない素晴らしいレイアウトです。ホイールハウスをフットレストに出来るので、とても合理的ですね。


左ハンドルだからと言って必ずしもペダルレイアウトが良い訳ではありません。特にFR車だとトランスミッションの出っ張りが
邪魔をします。
逆にFF車やMR、RRは断然左ハンドルの方がレイアウトが良いです。たかがペダルレイアウト、されどペダルレイアウト。私にとっては最重要項目です。

みなさま、こんばんは。
お久しぶりです。いかがお過ごしでしょうか？
二代目になりましたマツダCX-5に試乗して参りましたので、簡単にレポートさせてもらいます。

マツダCX-5 20S PROACTIVE
2L直列4気筒＋6AT、価格268万円。

まずはペダルレイアウトです。

まぁ素晴らしいの一言ですね。
エンジン横置きFF車でここまで素晴らしいレイアウトを実現している車は、
マツダ車以外では見た事がありません。もっともっと賞賛されてもいい事だと思います。
座面も水平に近く疲れにくいシートだと思います。


内装はさらに質感が増していますね。
ぱっと見は欧州ライバル車に負けていないと思います。


画像右下をご覧下さい。
ついに待望の電動パーキングとブレーキホールドが付きました！！
元々ペダルレイアウトの良いマツダ車なので、ブレーキペダルを踏んでおくのも苦ではありませんが、
やはりブレーキホールドは楽ですね。
そして、電動パーキングが付いた事により、レーダークルーズが全車速対応になりました。
これも大きなトピックです。

エンジンは155PS、20.0kgとスペックこそ平凡ですが、想像以上にパワフルに走ってくれました。
そして、加速時以外は静粛性も素晴らしかったです。
以前アテンザの2Lモデルに試乗した時も感じましたが、
売れ筋じゃないガソリン2Lモデルが一番いいんじゃないかと思わせてくれました。
今回の試乗で一番驚いた事かもしれません。

6ATもどんどん進化していますね。
1速からロックアップして非常にダイレクト感があります。
そして、シフトダウン時もブリッピングをして1速まで奇麗に落としてくれます。
後日乗ったレクサスGSFの8ATよりも出来が良かったです。


乗り心地やステアリングフィールも素晴らしかったです。
VW、アウディ車の精密感、上質感、剛性感に負けない所まできたと思います。

細かい所ではヘッドアップディスプレイがフロントウィンドウ投影式になったのがいいですね。
あと、非表示も選択出来るようになり、自由度が増したのはいい事だと思います。
レーダークルーズも使ってみましたが、非常に滑らかに前車に追従してくれました。
ブレーキホールドからの復帰はちょっと唐突でしたが、慣れの範疇だと思います。


数少ない欠点はウエストラインが高く見切りが悪い点です。
慣れるまでは車幅の感覚が分かりにくいです。左折時などは特に。
あと、外観は先代の方が格好良かったです。


268万円という低価格でこの走りこの装備は衝撃的です。
オプションのパワーシートを付けても余裕で300万以内におさまります。
欧州ライバル車の同等の装備車より100万円、下手したら200万円も安いです。
これはぶっちぎりのコストパフォーマンスです。
そして、何よりもペダルレイアウトがいい！
もうこれに尽きます。
この車以前のマツダ車は正直まだまだ欧州車に追いつけてないと思っていましたが、
テイルトゥノーズに入ったと言ってもいいと思います。
ぜひ皆様にもこの車に試乗してもらって、ペダルレイアウトの良さ、
走りの良さを実感して頂き、マツダの車作りに対する情熱を感じ取って欲しいと思います。

ゴルフの時からお世話になっているガレージエルフさんでオイル交換をしてもらいました。
銘柄はフックスチタン5w-40。
シルキーシックスがますますシルキーに♪
でもお目当ての看板猫には会えず。
また5000km後に交換したいと思います。