リアスプリング交換　直巻き化

まずはジャキアップしてウマかけ
下に潜りはしないけどいろいろ危険なのでしっかりと

最後に使用できそうなスプリングのまとめ

作業前にストローク測定
車高全下げでダンパーが伸び切った状態で70mm程

バネ交換はボルトを一本抜くだけですが、力が掛かっており高さによってアームの前後でちょうどいい穴位置が違うためちょっとコツがいるかも？
(最初の交換はネジが抜けなくてあちこちカジったかも(・ω・`)

外したスプリングの測定
バネレート4.5kgf/mm　自由長265ｍｍ？

使用するスプリングはハイパコのID65
バネレート350ポンド(6.3kgf/mm)　自由長10インチ(254mm)
アジャスター側は64mmですが、クスコのスプリングもID65 で特に問題なし
純正形状？側がID60と少し隙間がありますが多分大丈夫でしょう🙄
ID60-65変換シートを入れたらより安定して取り付けられるかも？

とりあえずリアのアジャスターは全下げ状態で取り付けてみましたが交換前より10mmぐらい高くなった感じですかね？

しょうがないので全下げ状態で固定する必要もないので、ロックシートを抜いてスプリングシートのみにしてみました　厚み分の8mmマイナスです

アームを固定するボルトを締める際にストロークの確認をしてみましたが15mｍまで縮んでました
伸びた状態が70mmだったので伸びストローク55mm　縮み15㎜？
あまり感覚がないですけど、このストロークだとほぼバンプタッチして走ってるんですかね？

高さは大丈夫そうなので反対側も同じ様に交換して完了
用事も兼ねて40㎞程試走してみましたが、特にバネがズレるような音もせず滑らかに動いてる感じなので特に取り付けに問題はなさそうです

2本目の作業後　ナットが行方不明になってちょっと焦りました
ボルトナットはしっかり管理しましょう(´･ω･｀)画像内に転がってます

アジャスターはそのまま使用でバネレートはダウン量をもうちょっと下げたい場合
ハイパコ250ポンド(4.5kg)　10インチ　最大下げ量ー10mmぐらい？

バネレートを上げたい場合
5kg　9インチ~10インチ(又は250mm以下のバネ)
6kg　9インチ(230mm以下)
7kg～　8インチ(200mm以下)＋ヘルパースプリング

この辺りの自由長が丁度いいんじゃないかな？って感じです(計算上なので多少ズレるかも)
ショックに縮み幅がほとんどないので最大下げ量よりさらに10mm前後下げると恐らくほとんど縮みストロークがなくなり、ほぼバンプラバーに当たるようになると思うのでもっと下げたいのであれば最初から他メーカーの車高調を選んだ方が良さげではあります