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うまく見れるかな？
一応自分の2本目、BESTの走りです。





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先日のＧ６ジムカーナアジュールラウンドでは全日本選手O野さんのエボ９の助手席に同乗させていただく貴重な体験をさせて頂きました。そのときのリポートです。
まずスタートは6000～6500でクラッチミート！
やっぱりクラッチの減りとか気にしちゃいけないのね。(;^_^A
そして最初の左ターンまでに1→2→1と稲妻シフト。
再び2速に入り、「Ｎ車のＮって何？」って言う加速でエボ９は進んでいきます。
で270度へ突入。ここで事件発生！
その手前の右ターンでカウンターが当たっていたＯ野選手はサイドを引いて失速。
「あっ、失敗！ストールする」と思った瞬間スルスルっと加速。
「この瞬間がエボ９だね。(*^_^*;)」
シケインはものすごい突っ込み&ブレーキング。
そして通称ジャグジー？を回って再びシケインへ。
ここはおいらより三角なラインをとって立ち上がりを直線的にするラインをとっていました。（ナルホド）
そしてO野さん自身が「難しいよね」と言っていた最終高速コーナーへ。
ここはラジアルタイヤだとアンダーが出やすいので自分はじわっとハンドルを切って走ったのですが後半プッシュアンダーが強くなります。
O野さんはコーナーの前半1/3ぐらいで車の向きを半分ぐらい変えて後半１/3ぐらいはパワーで向きを変えている感じで車がパワースライドしながら斜めに進んで行きます！
それにしてもこのパワーとトラクションは何なんだー！
そしてスラロームセクションへ。自分は久々のスラローム設定だったのでショボショボだったのですがO野さんはさすがパイロンマイスターの異名をとるだけあります！
速い！うまい！近い！
そしてゴール！タイムはこの日ベストの52秒！タイヤ同じネオバなのに。。。（太いけど）
こんな感じの異次元体験でした。

Ｚｕｃｋｙさん提供のビデオを分析してみました。
すると意外な事が判明！
２台コース上でダブるのでビデオも途中からなのですが、２７０度ターン進入から同時に測ると
全日本なＮ中さんや優勝者よりもおいらが一番速い！？
って事は逆に言っておいらは
スタートから２７０度ターンまでが激遅って事？
あの短い距離で何が違うの？
やっぱりラインを小さくしすぎたかなぁ。
比較しようにもビデオ映ってないし。(-"-;)

全然速報じゃなくてすみません。(;^_^A
本日の結果は、予告どおり？5位入賞でした。
前回の奇跡のオーバーオール再現！を狙ってＡ３クラスに変更して意気込んで参戦しましたが朝まずいきなり問題発生。
「えっ、Ａクラスって前戦のタイムハンデ無しなの！？」
前回の上位三人はハンデがつくからチャンスあるだろうと思ってましたが見事に覆されました。orz
去年までＡ３出てた人がハンデ４秒の時とかあったのでてっきりＡクラスもハンデつくものと思ってましたがどうやらそれはエキスパートハンデだったみたいですね。。。
そして本日の走行結果は・・・練習走行がベストタイムで走るたびにどんどんタイムダウンする始末。
どうやら気合を入れれば入れるほど今までに染み付いたターンになるらしくサイドで車を曲げすぎてしまい、巻き込みすぎてパイロンタッチしそうになりカウンター、終了。というパターンになっている模様。
ああ、やっぱり練習もしなきゃだめだなぁ。

で、今日思ったのが筑ビのＡ３クラスに出て上位の顔ぶれを見るとこの人たちに勝つのってミドルで勝つのとあまり変わらないジャン！って事。
しかもハンデがあれば何回かに一度はチャンスが回ってきますがハンデ無しだとわざわざビギナーズに出なくても・・・って思っちゃいましたね。
まあ今日の喜びは練習走行のタイムは１位だった事！
でも写真撮るの忘れて証拠がありませんが。。。

先日の神奈川戦で優勝した樫山選手のパイロンテクニックです。
おいらと違いアンダーも出してなくて計算どおりといったところでしょうか。すごい。（*ｏ*）