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先日の練習会での謎の挙動変化ですが原因が解りました。
既に元黄色い人さんからのアドバイス通り、ブレーキフルードのレベルが下がった事によりブレーキ警告灯が点灯し、それに連動しているＤＣデフコントローラがサイド引いていると勘違い？し、デフフリーの状態で走っていたようです。
しかもこのフルード警告灯はフル加速をするとつく様で、外周を加速、フルードが片寄り警告灯点灯、デフフリー、突然オーバーという事だったようです。これならツジツマがあいます。
しかしスバルもこんなところを連動させちゃうなんて、、、危険です！(`o´)
故障ではなかったのが救いですが、これで先週の練習会はほぼ無駄になりました。
現在気温の変化も考え、どこまでセッティングを戻すか悩み中。(・ω・;)(;・ω・)

10/7にチームWILLさんの練習会に参加してきました。
来週に控えた筑ビ最終戦に向けて、先日行った仕様変更の確認が主な目的です。

ところが！・・・なんか異常にリヤが喰わなくてピーキーな感じ。
午前中はWETからDRYへ乾いていく途中の路面だったので仕方ないのですが午後になってもこの傾向は変わらず。
結構陽も出ていて暖かだったので気にしなかったが路面温度は低かったのかなぁ。
あとで判ったのですが次の日の、千葉戦in浅間台でも「なんか喰わない感じ」というコメントが聞かれましたので。
なんにせよ先月（神奈川戦優勝）までの車の動きと全然変わってしまいました。orz
具体的には、サイドターン直後立ち上がりで車が巻き込み過ぎてしまったり、外周加速時に唐突にリヤが出て大カウンターになったりとにかく扱いづらい。
まるでDCデフが壊れて突然フリーになって走っているような感じです。(>_<)

そこで先日行った仕様変更と照らし合わせて考えられる原因を探ってみると、
・エキマニ交換により中低速トルクがUPし、リヤがブレークした。
・エンジンマウント・フロントメンバーの強化によりボディーとエンジンが一体化し、アンダーが減った。（＝オーバー傾向）
・リヤデフの効きを落とした為、進入で回頭性が上がり、アンダーが減った。（＝オーバー傾向）
・路面温度が下がってリヤタイヤの温度が上がりにくくなった。
・DCデフが壊れた？（とりあえずロックにはなるが滑ってる？）

そこで当日行った対策として
・リヤの空気圧落とす（2.5→2.3）
・リヤのトーインを増やす
・リヤの車高を下げる（-2mm）
等を試してみましたがそれほど改善されず。

とりあえずタイム的にはそれほどひどくはないのですが、オーバーで扱いにくいというのが気になります。
増して日差しの強かった10/7に対して更に寒かったら・・・スピンも考えられます。
おいらの場合４位以上で自力チャンプになれるので自滅（スピン・パイロンタッチ）が一番怖いんです！
森田名人作成のコースには一癖も二癖もあるし。。。

こうなれば何とか扱いやすくする為に更なる今後の対策として、
・リヤ車高更に下げる（プリ０）
・フロント車高上げる
・減衰下げる（７：８？）
・リヤトライアングルバー外す
さて今週末、どうなるか？。。。(*_*;

現在風邪でダウン中。
頑張れ、俺！

先週末はつくビ最終戦を前に大幅仕様変更を行いました。
先々週の神奈川戦を優勝したことで今回の仕様変更は不透明な部分が多かったので最終戦後に持ち越そうかと思っていたのですが、今回を逃すとかなり先の作業になってしまうとの事でしたので思い切ってやってもらいました。
作業をお願いしたのはいつもお世話になっているザウィ・オートスタジオさんです。
作業内容は、エキマニ交換、エンジンマウント交換、スペＣ用Fメンバー強化BRKT装着、燃料フィルター交換です。
取り付けたパーツの出来がイマイチだったり？で切ったり、貼ったり、曲げたり、溶接したり面倒な作業が多かったのですがさすがプロですね。無事予定通り終わりました。（ありがとうございました！）

エキマニを何に変えたかはひみちゅです。(^^♪
ヒントとしては「さよならボクサーサウンド」です。
エンジン空ぶかししたときの音はかなりいい感じの音に聞こえたんですがどうかな？（マフラーは純正2本出しですが・・・）
装着後まだ走りに行っていませんが街乗りレベルでは、
・発進トルクが上がった。
・中間加速時のアクセルのつきが良くなった。
・バックタービン音が大きくなった。

今シーズン今までのエキマニにはずいぶん苦労させられましたが今回はパーツの出来？はともかく、方向性的には間違ってなさそうです。
あとは特性が激変する可能性があるためノーマルコンピュータでエンジンが壊れないかどうかです。
ジムカならまぁなんとかなるかと思っているのですがサーキットではどうかな？やっぱり現車合わせしないとだめかなぁ。。。(お金が・・・)