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やっぱ気になったので、ダイハツのＲＳＬｉｍｉｔｅｄがあるディーラを検索して、試乗に出かけた。２ＷＤだ。
Ｒ２を買うときにミララヴィとコペンを試乗したディーラがヒットした。

２年以上前なので以前の営業マンを忘れてしまっていた。
そんなことはどうでもいい。車好きの試乗だ。
私を唸らせてくれるのか？
現所有Ｒ２と、試乗経験のあるライフ、ミラアヴィとの対比になる。消え行くコペンもあるがあれは別格だろう。。。

＜ドアノブ＞
努力には拍手喝采である。
Ｒ２（Ｒ１）やライフは見事に軽臭さを払拭したが、それ以外の軽では手抜きが多く、普通車的にカバーを持たせている軽も少ないのが嘆かわしいと思っていた。
何と、最近普通車でも多くなったレバー式なのである。
個人的には、普通車的に仕上げているぐらいが良いのであるが、Ｒ２の仕上げもカバーは無いが、モールと一体感を持たせて軽臭さを感じさせないのが気に入っている。
メーカは軽視してまじめにやらず、ステラの如くまた軽臭く戻って落胆させるが、車のオーナが愛車に乗るときに必ず挨拶として触れなければならない大切なアイテムなのだから、もっとまじめにやってもらいたい。
ただし、このレバー式はやり過ぎな気がする。
金がかかったのであれば、軽臭く無いＲ２やライフ程度に知恵を絞れば良いと思う。
だから、ドアノブカラードのオプションに苦しさが出てしまう。

＜ドア閉じ音＞
これも重要な要素だ。
スバルでは当たり前となっているが、軽となるとなかなかそうはいかないようだ。
これもダイハツ比では劇的に改善されたと言って良い。
オーナとして気持ちがいいレベルだ。

＜オドメータ＞
マルチインフォメーションの上にあるこれは完全に失敗だ。
何を考えて最終仕様を決めるのか？
メータのイルミにこだわったあまり、イグニッションをオンしていないと、オドやトリップが確認できない。。。
これは、レガシィのＢＦＭでも失敗し、確かＢＬ、ＢＰ型ではイグニッションをオフしていてもボタン一つで見えるようにしたものだ。
営業マンは平均燃費が出るので要らないというが、そんなことを聞いているのではない。
給油時に見ようとして、不用意に誤ってスタートさせてしまったら危険でさえある。
いつか年改されるのではないか。

＜シフト＞
シートを広くするためのはやりでコラムがはやったが、私も好きでは無かったが、やはり人間工学的にダメだったのか、Ｒ２やライフのようなセミフロアになっている。
ただ、ソニカは溝式になっており、慣れもあるが私には使いにくかった。
もしかしたら、フロアに無いと扱い難いのかもしれない。
ただし、ＴＹＰＥ－ＲのようなＭＴは別である。
ＭＴを切望するが、いきなりＲ２のようなバスフロアは困る。

＜セミマニュアルシフト＞
マニュアルのアップは前、ダウンは後で、これまた論議のあるところである。
スポーツ志向なら逆という話が多いと思うので、一部のユーザでは繋ぎ替えが起こるであろう。。。
モードに入れるにはＲ２と違い運転席側に倒すようになっている。
私のような常用者はこちらの方が良いかもしれないが、使わない分には反対の方が良いとも思う。
ただし、溝式と合わなくなるのでこうなったのであろう。
何故かカタログ記載が無いが、減速比ポジションはマルチに表示されている。
ただし、ＭＴ時にＤが出たり？と意味不明であり、燃料計のシフトポジション表示とのダブりが気になり、それぞれが離れていることもあり煩雑なだけである。
そもそも、ゲート式採用でリバースでビープしている？のだから、わざわざポジションをアナログ的に並べて表示する必要も無く、７セグ＋αで一つにまとめてしまった方が良いなと思った。

＜パーキングブレーキ＞
シートを広くするためのはやりでペダル式になっている。
後続が無いことを配慮してなどの話だが、走行中にわずかでもサイドを引く人にはやっぱりダメだろう。。。

＜エンジンスタート＞
ダイハツの軽にしてはなかなかいい。
以前比較したときに感じたミララヴィＲＳＬｉｍｉｔｅｄだったかとの比較でだ。
軽臭さはイグニッションスタート時から薄れている。
これは、メーカの狙い通りである。
しかし、Ｒ２に慣れているので、それほどの感動は無い。
当たり前だが、恐らくダイハツの営業マンは圧倒的に自分のところの車にしか乗らないので、手前味噌に感動するのかもしれない。
あとは好みの問題か。

以下、短時間の数キロの試乗での話である。

＜アイドリング＞
遮音がかなり効いてダイハツにしては静かだが、４気筒に慣れていると、やっぱり３気筒の振動は気になってしまう。
感覚的なものだが、同じ３気筒のライフ（当然ターボ）は超えている。

＜ＣＶＴ・エンジン＞
音がするとしたらＣＶＴか？
エンジン音は抑えられている。
４気筒と３気筒の違いはあるが、外でのエンジン音はＲ２の物より軽臭いように感じた。
踏み込むとゴーカートである。
本当は変速ショックが出ているのだろうが、それが遮音されいるためか、マニュアルでガンガンアップダウンしても全くといっていいほど変速ショックを感じない。
これがインプットリダクションというやつか？
何だかパワーをロスするような名前だが、カタログ燃費からは改善になっているのだろう。
減速比ポジションの数字だけは変わっているが実は徐々に動かしているのかもしれない。
推測通り本当にショックを出していないのならいいが、単に感じられる物だけ抑えているのであれば、無理をしていてもわからないので、逆に寿命を縮めるような気もするが。。。
短い時間でうまく捕らえられなかったが、とにかく何かＲ２と違ってスポーツ志向で走り込む設定では無いようである。
それが狙いだろう。
Ｒ２のＣＶＴにあった２０ｋｍ／ｈ以下の直結しない出だしのもたつきは無いようだが、かと言って何かそれ以上でぐいぐいということも感じられず、逆にあまり変わらず、静粛であるために、加速中でも滑っているのではないかと思ってしまう。

しかし、３軸って何だろう？普通は１軸か２軸ってことか？
ＣＶＴの回転速度を下げて効果が出ているのはわかるが、ＣＶＴまでのギアを増やして軽量化したでは、何だか強度に不安を覚える。
樹脂スロットルボディによる軽量化も、何だか耐久性に疑問を感じる。
煙に巻かないできちんと従来比を図解して欲しいものだ。

＜ターンビープ？＞
最近の高級車はウィンカーがビープするのがトレンドになっているのか？
リレーのチッチに慣れている者にとっては、甲高いピッピッという音は耳障りで仕方が無い。
切り忘れが無くなることは間違い無いのだが。。。
カスタムファンクションで消せるのかと思いきやできないとのこと。当たり前だが、ユーザが切断するのは勝手だそうだ。。。

＜ＭＴ不能のビープ＞
減速比が合わないシフトチェンジでは、これもぴっとビープする。
好みの問題だが、これは許せると思う。
なぜいいかというと、ウィンカーと違い、意図に反する瞬間だけだからだ。
まぁ、カスタムファンクションがあった方がベターであるに越したことは無い。

＜タイヤ・ロードノイズ＞
５５なので、これは硬く感じる。
上記のマイルドなＣＶＴ・エンジンと、街乗りでは合っていないような気がする。
個人的には、ふわふわ感より４５とか４０のタイヤのしっかり感が好きなので、このしっかり感は気にならないが、今までふわふわが良いと思っていたユーザには硬過ぎるのではないか。
もちろん、昨今は外品ロープロ換装がトレンドだから問題無しかもしれないし、高速走行の安定性が期待できる。
さらに、ロードノイズも抑えられているので、現所有Ｒ２のＲＥ０８０が、Ｂ５００ぐらいにしないと状況によってうるさ過ぎるところ、静粛性は期待できるのではないかと思う。
まぁ、結構普通車に近付いたと思うが、ノーマル評価の場合、扁平の分が感覚的に伝わってどう感じるか。官能の世界だろう。

＜ハンドリング＞
短時間で細かくはわからなかったが、足回りのしっかり感で結構良いのではないかと思うが、なぜかクイックさは感じなかった。

＜排気管エンド・マフラー＞
まぁ、エコロジーと言えばエコロジーであるが、フィニッシャーも無く下向きになっているのは、どうも迫力に欠ける。
私なら、オプションのデュアルテールマフラーを付けたい。

＜エアロ＞
カタログでもわかるが、下回りのエアロが全く塗装されていない。
まぁ、ぶつけた時には安く付くであろうが、何とも気に入らない。
ぶつけるのを考慮したのであれば、もう少し高くして全塗装して終わらせるか、それに小さく無塗装リップを付ける方が良かったと思う。
サイド下が真っ黒なんて、高級車として最悪である。
軽の高級車ならそれぐらいのことを考えて欲しい。
後で気付いたが、Ｒはサイドストーンガードが無いので同色だ。
私ならそれ＋マッドガードにするが、それではベース車が面白くない。。。

＜ＡＢＳ＞
試さなかったが、一度濡れた滑る路面で確認すべきであろう。
変に聞こえるかもしれないが、効いた時に止まれるかどうかというか、オーナの感覚として止まる気になるかどうかである。

＜ホーン＞
これも試せなかったが、書かれていないので軽のシングル音であろう。
高級車意識なら、せいぜい普通車、できればデュアルにしてもらいたい。
それほどコストは上がるまい。
セキュリティ警報が発報した日には、みっともなくてやってられない。

＜リアシート＞
ＲＳＬｉｍｔｅｄの２ＷＤのみが分割となっている。
コスト上の問題もあるだろうが、全て２分割にしてもらいたかった。

＜オートエアコン＞
表示部はまずまず合格。
ただ、個人的には、２、３の横動きレバーかせいぜい回転つまみを基本とする物がいい。
何とか動けば良いというものでは無い。風向き指定などは一発で指定できるなど、もっと直感的に使い易い物にした方が良い。
ステアリングのアップダウンは便利かもしれないが、ＡＵＴＯって何だ？そんなの走り始める前に決めていないか？
ＯＦＦって何だ？ＡＵＴＯ無くして風量のアップとダウン（ＯＦＦ）って方が自然だと思う。
細かいことだが、外気温は室温設定のところにリバースで出して欲しい。
レガシィ参考とも言えるが、マルチに無理やり詰め込み過ぎということだ。

＜ナビ・ＥＴＣ関連＞
この車に限ったことではないが、テレビ部の地上デジタル対応が非常に遅れている。移動体においてこれはメリットがあるし、アナログでは２０１０年に使用不能になってしまう予定である。
あと、５年乗るかということもあるが、ワンセグも始まりもうかなりの地域で地上デジタル放送は行われているのであるから、１３万円強のオプションという世界から脱却してもらいたいものだ。
この点を重視するなら、現時点外品のパナソニックしか無い。
なお、ＥＴＣは個人的には連動していなくとも良いというか、料金アナウンスの点で連動していない方が良いことの方が多いと思う。

＜アロマオプション＞
スバルのアロマのヒータがセメント抵抗だったのには感心してしまったが、これはいったいどういう構造なのだろうか。。。

＜総括＞
まぁ、少々辛口になってしまったかもしれないが、逆にそれでも気に入れば、それは買いってことに間違い無い車で、せめて１日は借りて評価したいと思わせる車であった。

ここに来て、何だか急にｉにも乗ってみたくなった。。。