RECARO RS-G Limited  

雑誌などで､非常に前評判の高かったRECAROのモータースポーツ向けの新シェル､その先駆けとなる全国150脚限定のシートです(^0^)

　たまたまブリンプの正規モノのシートレールを単品で入手し､DWにもRECARO付けたい想いが急加速しました(^0^)～♪

　当初は｢SR-Ⅲのホールド性はFDの純正RECARO SP-GN並みに優れているけど､LX系の方が､近場で用事済ます時てれ～っと乗るなら､こっちの方がイイし､さてどっちにしよう｣と迷っていた時､巡り会ったカリスマ店員さんのお薦めで､実用車DWにフルバケが乗る事に成りました(*'-')b

　選択肢に上がったのは(･･)

　SP-GⅡの｢青｣か｢黒｣
　SP-A
　SP-GTⅡの限定品､WILDCATでした｡

　SP-GⅡは､レカロブティックのクリアランスセールで安くなっていたのですが､迷っているうちにどっちも売り切れました (；´д｀)ﾉ

　SP-Aは､カーボン素材を使用した超軽量モデルで､重量も一番軽かったのですが､非常に高価でしたので断念しました(ﾉ_-；)

　SP-GTⅡは､私の友人のFD乗りも愛用しており､その機能性は折り紙付きでした(o^∇^o)
　限定品の生地の色や手触りも素晴らしく､助手席側も全く同じ生地､色使い､模様を持つSR-Ⅳの限定品､WILDCATで揃えたくなりました｡(o^∇^o)
　しかし､SP-GTⅡ一脚だけでも既に予算オーバーしている中で､セット購入は流石に無茶です(ﾟﾛﾟ 三 ﾟﾛﾟ)

　そこに､TS-G　Limited､RS-G　Limitedの発表が有り､偶然にもレカロジャパンのブースで二つとも試座する機会が有りました(≧∇≦)

　どちらのシートもホールド性も良く､素晴らしい座り心地でした(≧∇≦)デモカーはZ33、フェアレディZでした｡着座位置は申し分なく､各種ペダル､ステア操作に違和感は全く有りませんでした｡(*･ω･)

　ブース離れてから､速攻で｢新シェルの青に決定します｣とお店に予約の℡入れました(((((((((((((((ｽﾀﾀﾀﾀﾀｯ ﾍ(* - -)ﾉ(･ω･d)~~~~~~~~~~(b･ω･)ﾓｼﾓｰｼ

　セミバケ系でも､この限定品と同じ生地のシェルが､将来出てくると思うので､助手席はその時に入れればイイと､思いましたし(￣ー￣)

　さて､インプレですが､まさかシート一つでここまで変わるか～(￣□￣；；)って感じです(*’ー’)

　純正シート比べて､尻が少し下がって､膝の裏側が持ち上がられたポジションになったので､アクセル､ブレーキ､クラッチの操作に最初とまどいましたが､明らかにこっちの方が楽です(´ー*｀)

　その辺の交差点曲がっただけで､ステア操作に対して､クルマがクイックに動いている様な感じになりました(￣ー￣)勿論サスを換えた訳じゃ無いので､そんな事は無いのですが^^；

　路面の僅かな段差に乗っただけでも､いつも感じなかったレベルで､4輪の接地感の変化や､サスペンションの伸縮が､伝わって来ます(￣ー￣)

　アフターパーツは異音がするかもと､思って居ましたが､正規品のレールと､TS-G･RS-G専用のサイドステーで取り付けを行ったお陰で､街乗りペースでは異音は一切出ません(∇^*d)勿論､お店のピットスタッフさんに､要所要所で手伝って頂いた事も､有ると思います★('-^v)

　多彩なシートアレンジの為に純正シートが犠牲にしたホールド性がこれほど重要なものだったと､初めて痛感しました(￣□￣；；)!

　何万㌔も､純正の｢常に身体がズレながら運転している｣シートに慣れた身には｢いきなりしゃんとした姿勢にされて｣いると､暫くは逆に肩こりとかが有りそうですが(FDに乗った時、最初の頃､そうでした)それが当然になれば､尚更快適になると思います｡



関連情報URL：www.recaro.jp/