98 Civic: Condenser Fan

今日は。

まず、エアコン高圧ホースのバルブに付いてです。
配管に問題がなければ、バルブを取り外して交換すれば良いと思うのですが・・・・・・
２０年前といえば、R１２冷媒かR134aとの混在中だと思うので、冷媒に合わせた専用のバルブ交換で行ける思います。
冷媒を抜かなくてもバルブのみを交換する工具もあるのですが、工具が高価なので、一度位の事ならガス回収再生をして、再充填する方が安く付きそうです。
ホースとパイプ部分の加締め部分からも漏れやすいので、点検をお勧めします。

ファンシュラウドとの隙間は、スポンジでシールすれば十分かと思いますけれど・・・・・・

冷えが悪い場合は、適正充填量のチェックをされてみては如何でしょう？
冷媒回路の整備が済んでから、漏れたOIL量を推測して補充してから、エアコン動作を止めて、マニホールドゲージを繋ぎ、１０時間位放置してから、高圧＆低圧の冷媒圧が同様の数値を示している事を確認したら、その場で気温を測定して、気温別の適正圧に成っているかを確認します。（適制圧表は、持っているのでお知らせいただけると、ブログupできます）
圧が低ければ、その分充填すれば良いわけですが・・・・・・・
多分お判りかと思いますけれど、あえて書いて見ました。

おはようございます。

助言ありがとうございます。

コンデンサーファンは、VDO製のシュラウド、モーターとファンを組み込んだアフターマーケット部品が、安価でありました。VDOは、ドイツ車の計器類等のOEMだったと思います。品質は、それなりに期待できるのではないかと考えてます。それが、届いたら航空機ピストンエンジン用のバッフルシールと呼ばれる物が在庫に有りますので、それをスポンジの代わりに使うつもりです。

銀シビ君には、R134aが使われています。

Schrader valveからの漏れは、普通に発生しているらしく、Capでそれを押さえるのが一番の対処法だとワタシのA/C先生（ロン）から聞いたことが有ります。ただ、それが過度だとValve交換を考えないと行けませんね。今回の銀シビ君の漏れ箇所を見ると、ホースと金具のつなぎ目がその漏れ箇所ではないかと思います。２０年落ちのホースですから硬化縮小が考えられますので、この際、交換かな？と考えている次第です。
ホースは、アフターマーケット部品で安価で入手できるし、新しいSchrader valveも備わっているはずです。と言う事で、一石二鳥を狙ってます。ホース交換の際は、Freonを抜かないといけませんね。それは、ロンにやって貰おうと考えています。ロンは、ヘリコプター整備士です。ジェットヘリなど、A/C搭載の機体整備を行うのでA/C整備設備は充実しています。同じ空港で働くよしみで色々相談にのってくれます。

今まで、圧力だけを見て、外気温にはあまり気を配らずFreonを充填してました。今後は、外気温にも気を配るようにしますね。適正圧表は、ネットで検索すれば直ぐ入手できます。加えて日本のチャートの表示は、不慣れですので、換算しないとだめかもです。
こちらでは、PSI（pounds per suare inch）を使いますが、日本ではPa（パスカル）を使うのでは？


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R134aの場合は、ガス粒子が細かいので、ホースの角質化で漏れが多く成る様です。

処で質問が有ります。
車では、エンジンからベルト駆動でコンプレッサーを回して、冷房サイクルを確立させている訳ですが、航空機の場合もエンジンからの駆動でコンプレッサーを駆動するのですか？

ターボシャフトのエンジンを積んだヘリの場合は、コンプレッサーの駆動はどの様な構造なのか、興味が有ります。

私は、エアコン関連の修理整備は、自分でやっています。
電装屋を廃業した人から教えて貰い、自力で修理出来るまでに成ったつもりです。
つい最近も、手持ちの冷媒回収再生機が故障しまして、ヤフオクで同じ物を買い込みました。〔日本デンソー製〕

ワタシが扱う軽飛行機の場合、自動車と同様エンジンからベルトを介してコンプレッサーを回す方式が採用されてます。
然しつい最近導入されたセスナ１７２は、電動モーターで回すやり方です。


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ーーー＜＜追記＞＞－－－

ジェットヘリのA/Cコンプレッサーが、どの様に駆動されているかは、ロンに訊いてみないとわからないです。

再生機お持ちですか。良いですね。
ワタシも、欲しいですが。A/Cの仕事、本業じゃないんでイマイチ購入には、至ってません。