TCM Markのブログ一覧

借り物の機体なのに、無茶をしてくれるヤツが居る。

離陸時か着陸時か知らないが、操縦桿引っ張り過ぎだっちゅう話し。


後部に有るはずの輪っかが、尻餅搗いたので、折れて無くなった。腐った頭なネジを抜くのと同じ要領で作業をする。折れた断面がギザギザのガタガタだったので、ドレメルを使って平らにするのが大変だった。平らにしてからセンタパンチで中央に凹みを付ける。その凹みを頼りにドリルで穴を開ける。工具を軽く叩き込んで、ゆっくり左に回す。



比較的新しい機体なので、錆びが出ておらず幸運にも簡単に抜けた。



新しいEye Boltを装着する。近所の金物屋で入手できそうな気がするこの部品。ネジ山が細かくて、金物屋では、取り扱ってない。純正部品を買うか、FAA公認のAftermarketの会社が作るモノでないと、合わない様になっている。純正部品だと、＄２００ドルもする。Aftermarket部品でも、およそ、その半分の値段。



クリクリ～っとネジ山が見えないところまでねじ込んで作業完了。因みに画像は、作業途中。撮影の為に仮止めしてある状態。



この部品は、Eye Boltが折れるのを防ぐ。然し、FAAの認可が下りていない。然し、機体のオーナーは、注文したと言う。オヨヨ。厳密にいうと、認可されていない部品は、装着出来ないのがルール。んでも、FAAの検査官は、知ってか知らずか、黙認する、、、。

尻餅搗いたヤツには、違法改造してやる～～❕
ってか、、、、、。
( ´∀｀ )



🅼

　　　軽飛行機の機体。あっちこっちに「アクセス　パネル」と呼ばれる脱着可能な板がある。それらは、ネジで留められている。点検の為頻繁に外すモノも有れば、滅多に外さないモノも有る。頻繁に外すヤツのネジは、摩耗でダメになるし、滅多に外さないヤツのネジは、腐ってダメになる。


とある機体のとあるパネルのネジ。これと、、、、


コレが、腐ってしまい　ねじ回しで回そうとするが、滑って外れない。



そんな時に登場するのが、この子。Craftsmanのスピーダー　ハンドル（Speeder Handle）。とても重宝する。特にこの子は、１９８０年からのお付き合い。今では絶版の、超希少モノ。現行版と決定的に違う点は、右端に見える持ち手部。手のひらに体重を乗せて滑らない様にしながら回す事が出来る。



現行版の持ち手部は、筒型で体重を掛けると手が痛くなる。Snap-Onでは、持ち手部の大きいモノは、現在でも有る様だが、二倍の値段が付いている。



然し今回の腐った頭なネジには、スピーダー　ハンドルでも無理だった。なので、EZ-Outの登場だ。



ネジ頭に穴を開け、、、、



コイツを挿入。金槌でトントンと叩いて。左方向に回す。すると工具が穴に食い込み滑らなくなる。そ～っと左方向に力を加えて行くと、ネジが回り始める。



ゆっくり、ゆっくり回して、ここまで外れれば一安心。焦って変な方向に力を加えると工具が折れる可能性がある。折れたらややこしい事態になる。ネジがキッチリ抜けるまで、気を抜く事は出来ない。



そして、漸く一本抜けた。。。。

One down, one more to go。



🅼

空港に戻って、仕事場近くに来る。
滑走路のはじっこ、傍ら。
双発機が、離陸前のエンジン　チェックしているのが見えた。



エンジンの整備・調整したし、、、、。



不具合が発見された引き込み脚の整備もしたし、、、。



何回も動作確認したし、、、、
大丈夫だよね。
問題無いよね。
自分のやった事、脳内で再確認。




機体は、滑走路に侵入。
エンジン動作チェックは、合格した様だ。
いよいよ離陸。
回転が上がる。
フルパワー。
機体が滑り始める。
両エンジンの同調調整もいいみたい。
心地よい轟音。
そして、離陸。
次は、脚を引き込む。
機影が小さくなってゆくが、
車輪の角度が変わり、
引き込まれるのが見える。
轟音は、もう聞こえない。
空気抵抗が少なくなった機体は、
機速と高度をあげ,
やがて白い点になる。

久しぶりに、目頭が熱くなった。

Happy, safe return　宜しくね。




🅼

主翼には、ヘリウムが充填されてます。







嘘。

感染者が近づいて来たら、飛んで逃げます。

ソーシャル　ディスタンス～～～。


🅼

ワタシの界隈でよく使われる言葉、「INOP」。
これは、「Inoperable」の省略語。
Online辞書で調べると、「手術不能の」または、「実行できない」と有る。
ここで伝えたい意味とは、微妙に違う気がする。
ワタシ的には、「故障中」とか、「操作不可」って云う感じ。
ともあれ「いんのぷ」と「いのぷ」の中間ぐらいで発音する。
機器がキッチリ作動していない事が多い、航空機。(笑)
「INOP」は、ごく普通に使われている。（驚）
航高の同期生は、旅客機の整備をしている。
彼によると、「１００％壊れていない完璧な状態で飛んでる飛行機なんて、まず無い」んだそうだ。
これは、今の仕事に就く前、１９９０年に一時帰国した時に聞いた。
「ホンマかいな❕　アカンやん❕」って言った様な、気がする。




時は過ぎ、有り難くも、運よく航空機整備が出来る様になった。
そして、彼の言っていた事が事実だと知った。
( ´∀｀ )




デジタル計器盤（G1000）装備のこの機体。
メインの計器盤が壊れた場合でも、地上に下りられる様、バックアップとして機能する旧来の計器が三個備わっている。
左から、対空速度計、水平儀、高度計。
水平儀に、「INOP」が貼られている。
オヨヨ。
この写真を撮った時は、この計器の交換を行った。
「INOP」は、一個減った。



後日、同じ機体が整備に入った。
今度は、「右座席から無線で音声が発信出来ない」と言われた。


左右の操縦桿にはそれぞれ、それ用のスイッチが有る。
電気系統のトラブルで一番最初に疑うのは、スイッチ。
スイッチの状態を点検し、それが良好なら、配線図を元に、断線箇所を探す。

スイッチは、良好だった。
(　ﾟдﾟ)ｳﾑむ
断線箇所を探そう。


ひと通り見回したが、断線箇所が見つからなかった。
メーターを繫げて、電気的に断線が有るかどうか、チェックしなければならない。



細い六角レンチを突っ込み、固定ネジを緩めると引っ張り出せる。
機器を引っ張り出すと、それを支えているクレードルが計器盤の残る。
そして、細い接続ピンが沢山あるのが見える。
「〇ん毛みたいに細いやん。」
見た瞬間そう思った。
オヨヨ。

ピン番号５０番と５１番がスイッチと繋がっているかを確かめる。
目を凝らして、ピンの本数でどれが、５０番でどれが５１番か探し、メーターを繫げた。
「ピー」っと発信音を発する。
つまり断線は、していない。
(　ﾟдﾟ)ｳﾑむ
これで分かった。
オーディオパネルが、「INOP」だわ。

先日減った「INOP」。
結局戻って来たっちゅう話し。
( ´∀｀ )




🅼