TCM Markのブログ一覧

最近飛行機ネタを揚げていなかったので、、、。


フラップと呼ばれる高揚力装置のTrack（レール？）と
その隣のSkinを繋げるBracketが緩んでいるので、
その交換を行っている。
手が入らないので、
Rivetsを揉んで抜きとり、
Skinをめくった。




これが、問題のBracket。




方針と対策を練っている❓




同じ個所に左右二個ついているBrackets。
片側だけを取り外す事は出来ないので両方とも外した。




OEMよりも厚めで幅広なモノを作った。
今回のは、緩んだ程度だけど、
ひび割れする事も有るので、
強度増加だ。
Benderの最小距離で曲げても、
曲げ位置が多少幅広になってしまう。
キッチリ精度も出ていないけど、
応力の掛かる箇所では無いので、
「ま、大丈夫やわさぁ。」と取り付ける。




自作Bracketsを取り付け、
SkinをRivetsで固定する準備段階。
このあと、Rivetsを打つ。
一発一発、失敗するとエライことになるので、
気を抜けない。
その後、Flapを装着してBracketsと干渉しない事を確かめた。



🅼

🅼

毎度　dead lineに　間に合わない。

オヨヨ。


ｍ

配線工事。



新しいブレーカー付けて、スイッチを交換して、警告灯を付けて、、、、。

下の穴あきパネルの向こうは、配線がスパゲッティの様。

I've past a point of no return a long time ago.

ああ、頭　痛い。


🅼

ブログに頂いたコメントへの返信で、、、、。




最後に事故の心配をした翌日の今日。





この光景を目撃。
ま、事後なんだけどね。
白シャツがオーナー。
実は、この人が　プリフライトチェックをしているのをワタシは、目撃していた。
この人は、翼の上弦を　コンコン　コンコン　叩いていたので　目が行ったと言うのが　正しい。
実際、何を叩いていたか見ていないが、機体の状態とその位置から想像はつく。
彼は、燃料キャップを開けようとしていたのだ。
そのキャップは、レバー式で閉まる物で、恐らくは錆び付いてしまってて、簡単には、開かなかったのだ。
「やっぱり、そんなに乗ってない機体なの❓　大丈夫❓　下手をうたないでね。」
そう思って、距離を置いてみていたのだった。







そして、その不安は的中してしまった。
引き込み脚を引き込んだまま　着陸しようとしたのだ。
脚を出さなくて着陸態勢に入ると警告音が鳴るのだが、鳴らなかったのだろうか❓
Youtube先生が見せてくれる動画の中には、警告音が鳴っているのに、脚を出さなくて着陸した動画がいくつもあるし、、、。








前方に曲がったプロペラの状態で、、、、
着陸寸前異常に気付きエンジン　パワー　オン状態だった事が推測できる。
もうちょっと早くに気づけば、問題無かったのにね、、、、。



ま、なんだろうね。
飛行機が沢山飛べば、当然事故の確率は、上がるよね。
だから、事故の心配をするしないにかかわらず、それが起こる可能性は　高くなるし。昨日、偶々「事故」を口にし　偶々　それが　今日　起っただけと言える。
そうは、言ってもさ、その口が乾かぬ翌日に起こるとは、、、、、。
オヨヨ。

ともあれ　単独パイロット、怪我すらしなかった事は、不幸中の幸いだな。



🅼