TCM Markのブログ一覧

　　気は乗らないし、手が進まないし、ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ　しぃ。



　　萎えたチ〇ポみたいに見えるのは、コネクティング　ロッド。　( ´∀｀ )　　此れから、修理済みのシリンダーをブッコむ。　( ´∀｀ )　んで、明日飛べるのか❓❓❓❓　


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　　水平対向四気筒２００馬力エンジン　ターボ付き。





　　こんなのが二基装備されたこの機体。　数年前にやってくれって頼まれて、「古過ぎる。　独り仕事のウチには、デカすぎる。　訓練校特異の　High Demand　に間に合わせる事は出来ない。」と　一度断った。

　　のになぁ。　やらされている。　オヨヨ。　耐空検査の最終段階で　不具合発生。　フライト、キャンセルせなアカンと怒られた。　なんでやねん。　整備終了待たずに予約入れるそっちが悪いんやろに。　理不尽だ。　

　　５０年落ちの機体やぞ。　飛んでる事が奇跡やぞ。　( ´∀｀ )　　悪いのは、機体じゃない。　オーナーが悪いんや。　そう言い聞かせて作業進めるが、遅遅延々。




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セスナ１７２の点検・整備中見つけた。






小さな頭のボルト。
エンジン・気化器への空気温度を調節する為のモノ。
親指辺りに見える穴は、操縦席から繋がるケーブルが通る。
それをナットで締めて固定する。
通ったケーブルとボルト頭の間に出来る隙間にアームと呼ばれるものが来る。
そのアームは、温度調節弁を開けたり閉めたりする。










飛行中気化器は、燃料を気化する。
その時周りから熱を吸収する。
気化器を通る空気の温度が下がる。
空気に含まれた水分が凍る。
氷になる。
氷は、空気の流れを妨げる。
エンジンが不調になる。

飛行士は、そうなる前に吸気温度調節を行う。
つまり、この危険が危なかったボルトが折れたりしたら、温度調節不可になる。
不調エンジンは、停止する可能性が極めて高くなる。

これ、見つけられて良かったよ。
点検。
真面目にやらないと、、、、。
改めて、そう思った。

人の命を預かってるからね。




🅼

　　ウムムム。　昨日午後オラが空港から飛び立った軽飛行機が墜落。　離陸直後で滑走路延長線上にある公園に、、、。　





　　七年前に複数回ワタシが整備した事のある機体だ。　以来他のショップが整備しているのでワタシが責任を問われる事は無いが、、、、。　落ちた当日は、バハマに行って帰って来たこの機体。　事故時漏れるだけの燃料は、搭載していたらしい。　それは記事から分かるが、漏れの箇所、原因とか量が気になるところ。　仕事柄、原因が何かとても気になってしまう。

　　



　　Failure is not an option.　気を引き締めて作業しないと、、、。




　　🅼

　　　軽飛行機整備最中に、、、









　　　、、、気が付いた。









　　　空に、、、









　　　　、、、落書きしとる　不届き者が居る事に。


久しぶりに見たなぁ。。。

書いている落書きは、、、、

　　　　　　U + GOD = ☺



　　🅼