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ＸＳ６５０は二気筒。キャブが二個付いてる。
エンジンが上手く稼働するためにはこの二個のキャブが同調されていることは不可欠。同調用のポートなりニップルなりが装備されているのが通例だ。

ところが、ワタシのには、そのようなものは無い。どうやって同調するのだろう？　マニュアルを見ると、”Ｄｅａｄ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ”　が紹介されている。


どうやってやるかと言うと、、、、

暖気運転後片方のスパーク　プラグ　リードを外す。

単気筒運転状態で最低可能回転数でエンジンが回るようにそのシリンダーのキャブを調節する。

今度は、もう一つのシリンダーで同じ方法で同じ回転数になるように調節する。

最後に、両方のシリンダーで運転して、規定の回転数になるように両方のキャブを同じ調節角度で回しながら調節する。

、、、、と言うことらしい。



とても、ややこしい。それで、日本で同じ車種を新車で購入して以来所有している兄に、、、

「どうやるん？」

と、メールで聞いてみた。すると、、

「吸気口にプラスチック　チューブを挿入して、吸気音を聞くのだ」

、、、、そうだ。
メール読んで、直感的に　「神業や。ワタシには、無理」と思った。




ワタシは、排気圧を手で感じながら適当に調節していた。それなりにエンジンは回るし。どうしよう？Ｃｈｏｉｃｅは、「ややこしい手順」で同調するか、「神業」に挑戦するか。はたまた、そのままで乗ってるか、、、。


ＸＳ６５０のフォーラムを読んでゆくと、「ややこしい手順」は、慣れないと時間がかかるそうだし、結構誤差もあるらしい。さらに、読み進めてゆくと、７８～９年型のＸＳは初期型キャブ搭載で同調用のニップルも装備されているとある。他にも、初期型キャブ自体に、ニップルを装着するという改造方法もあるらしい。


改造は、最終手段として残して置いて、ワタシは、ニップル付きマニフォルドを探すことにした。すると流石は、Ｅｂａｙ。中古で安価なものがリスト　アップされてるではないか。”ダメもと”　でポチってしまった。

後日届いた部品に多少の修理と塗装後、装着した。




よし、これで同調できるぞ！！
確か、以前乗ってたＫＺ１０００で使った水銀式の同調器が物置にあるはず。と、探しまくったが、、、、。
同調器は、出てきたが。水銀が入ってない。蒸発するわけも無く、、。確か、小さな容器に移したはず。でもその容器がない。（涙）


新しいものを購入するのも悔しいし、、、。
前出のフォーラムで勉強すると、同調器を自作している人もいるそうだ。写真もあった。長めの透明チューブにＡＴＦを入れたものを紹介しているのだ。



これなら、すぐに作ることが出来る。しかし、見ているだけで問題点満載だ。キャブが酷く不調律だった場合、赤いＡＴＦは片方に瞬時に吸い込まれてしまう。小さなオリフィスを装着することでそれは防げるが、オリフィスは、二個必要じゃないかな？それも、同じ効率のものが二個。あいにくそれは持ち合わせていない。


どうしよう？Ｙｏｕｔｕｂｅ検索だ。
すると、ボトルを二個使った　”Home Made Synchronizer" の作り方が紹介されていた。この方法だと、ＡＴＦが吸い込まれることは無くなるのだ！


と言う訳で、近日中にそれを作ることにしたのだ。
と言う訳で、これの続編が後日のお楽しみ、、、、、。


かな？

いろんな物の個人売買が出来るオン ライン サイトに、クレイグズ リストが、ある。日本でもよく知られていると思う。

今朝、何気なく眺めてたら、、、、、。

💡

😁😁😁

見つけてしまった。
ブレンボ。

連絡したらまだ持ってる。コレからオーランドへ向かうので持って来てくれると言う。

どうしようか迷ったが持ってきてもらう事にした。










後は、アダプターを作って、ラインを作れば、、、、。

いつに、なることか？？？

(¯―¯٥)

つけてしまった。





ごめんなさい。

スクーターの利便性に慣れてしまったので、６５０は、不便だと感じ始めた。スタイルは、いいんだけど。




そこで、ポチってしまった。eBay。



10分前に、ＦｅｄＥｘで届いた。年式二年ほど違うけど、合いそうだ。
とても、気分がいい。

これに、スクー太君のトランク装着したら、６５０に対して失礼だろうか？

ーーーーーーーーーーー（追記）－－－－－－－－－

今朝、装着完了。ぴったりったので、大満足！！



これより、２００％いい。